Accorder ou ne pas accorder? C’est la question question La réponse à cette question est assez simple. Écoute. C’est vraiment tout ce qu’il y a à faire alors merci d’avoir lu! D’accord, peut-être y a-t-il un peu plus que cela

En fait, il existe quelques options en matière de réglage. Pour commencer, si vous avez une voiture à quatre cylindres turbocompressée moderne, vous avez probablement entendu parler de Cobb Tuning et de leur Accessport ou d’un autre appareil similaire ou d’un logiciel clignotant. Pour ceux d’entre vous qui ne l’ont pas fait, le Cobb Tuning Accessport, et d’autres appareils similaires, est un dispositif clignotant de l’ECU qui permet à l’utilisateur de modifier les cartes de l’ECU pour une puissance plus élevée, une meilleure économie, ou même certains modes qui protègent la voiture lorsque quelqu’un en qui vous n’avez peut-être pas confiance pour la conduire a les clés. L’unité clignotante typique de l’ECU est la clé qui déverrouille votre ECU aux possibilités de réglage.

Alors, quels sont les différents types de réglage?

Tout d’abord, il y aura des cartes prêtes à l’emploi (OTS) disponibles chez Cobb qui vous permettront d’exécuter plusieurs configurations différentes de pièces de performance pour votre voiture, y compris les prises d’entrée, les tuyaux de descente et même certains refroidisseurs intermédiaires. La plupart de ces configurations sont spécifiquement adaptées aux propres pièces de Cobb Tuning, mais elles fonctionneront toujours bien avec d’autres pièces d’autres marques.

Vient ensuite le réglage Pro. Le réglage Pro est lorsque vous apportez votre voiture modifiée à un Tuner Pro sous licence et que vous lui demandez d’effectuer un réglage dyno complet en fonction de vos conditions et de toutes les pièces actuellement installées sur la voiture. Les cartes OTS sont bonnes pour vous faire courir pendant que vous attendez d’avoir un air professionnel, mais elles ne couvrent pas tout. Il y a des situations qui vous obligeront à avoir besoin d’une sorte de réglage personnalisé avant d’amener votre voiture dans le dyno, afin de la conduire là-bas. Par exemple, vous pouvez passer à un boîtier CRG de taille différente, passer à des capteurs cartographiques mieux notés ou utiliser une méthode de contrôleur d’amplification différente. Certains d’entre eux peuvent être exécutés sans réglage personnalisé et d’autres non.Dans certains cas, vous pouvez obtenir une carte de base dans la boutique dyno qui vous permettra de conduire la voiture au rendez-vous dyno, mais ce n’est pas toujours disponible. Une autre chose à savoir est le coût d’un air professionnel complet. Vous allez payer pour le temps de réglage et de dyno et les prix peuvent varier de 400 $ à plus de 600 $ selon ce que vous avez fait et combien le tuner facture. Cependant, les avantages sont évidents. Vous avez un professionnel avec les mains sur le réglage de votre voiture dans un environnement contrôlé. C’est certainement quelque chose à considérer. On ne peut pas en dire assez pour le temps qu’une mélodie dyno vous fera économiser et c’est également un environnement beaucoup plus sûr pour faire des poignées d’accélérateur grandes ouvertes.

Enfin, il y a l’E-Tune. Un E-tune est juste la façon cool de dire un e-mail ou un air électronique. Lorsque vous achetez un E-Tune, vous recevrez probablement un e-mail avec une carte de base et des instructions sur la façon de procéder à l’enregistrement des données. Vous enverrez ces journaux au Tuner électronique et il les regardera et vous renverra une carte révisée. Il faudra plusieurs révisions pour composer, mais lorsque cela sera fait, vous aurez une voiture bien réglée à la moitié du coût d’une mélodie Professionnelle. Souvent, les accordeurs professionnels feront également des E-Tunes afin d’étendre leur portée au-delà du royaume de leur dyno.

Alors quel est le meilleur?

Il s’agit de ce qui est le mieux pour vous. Certaines personnes n’ont pas accès à un Tuner Pro avec un dyno et devront suivre la route E-Tune pour pouvoir composer leur voiture. D’autres n’ont pas d’endroit sûr pour faire du street tuning et n’auront d’autre choix que d’aller avec un air professionnel. Peu importe lequel vous pensez être le meilleur, je n’imagine pas que quelqu’un soit en désaccord avec moi lorsque je dis que les deux sont meilleures que n’importe quelle carte OTS standardisée. En fin de compte cependant, il est impossible de dire quelle option vous convient le mieux en raison de vos préférences et de vos circonstances personnelles. Beaucoup de gens croient au réglage strictement dyno ou au réglage de rue. Il y a des avantages pour les deux et ni l’un ni l’autre n’est mauvais.

En supposant que vous avez choisi l’E-Tune

Si vous décidez que l’E-Tune est la méthode d’accord pour vous, alors vous devez savoir à quoi vous attendre, ainsi que ce que l’on attend de vous. Avec dyno tuning, vous pouvez vous asseoir et regarder et partir heureux quand tout est fini. Avec un E-Tune, vous faites tout autant partie du processus que l’E-Tuner.

Choisissez un accordeur

La sélection d’un accordeur électronique est la première étape importante. Assurez-vous donc d’aller sur facebook et de publier un message demandant qui est le meilleur tuner électronique.</sarcasme >

Ne va pas sur facebook en demandant qui est le meilleur! Si vous avez vu à plusieurs reprises un nom utilisé encore et encore sans connotations négatives avant ou après, alors ils sont probablement un accordeur électronique assez décent. Vous pouvez même en trouver certains répertoriés sur le site Web de Cobb Tuning en tant que Tuners professionnels, car ils offrent également un réglage professionnel. Si vous avez un appareil de réglage différent, plusieurs fois l’entreprise qui fabrique l’appareil aura un répertoire pour les accordeurs certifiés. Tout accordeur électronique décent devient populaire pour deux raisons. Un, ils font une bonne puissance sur beaucoup de voitures. Deuxièmement, ils ont un bon service à la clientèle. Et un bon troisième possible, c’est qu’ils n’ont pas un grand nombre de moteurs soufflés dans leur poche arrière. Donc, tant que vous voyez un bon nombre de personnes les recommander, il y a fort à parier qu’on peut leur faire confiance pour régler votre voiture et bien la régler. Rappelez-vous, une bonne quantité de personnes n’est pas 1 ou 2.

Votre meilleur pari dans ce cas est d’appeler ou d’envoyer un e-mail aux tuners disponibles pour votre plate-forme et de poser quelques questions sur le processus. En fonction de leur réponse et de leur temps de réponse, vous devriez être en mesure de déduire par vous-même ceux que vous vous sentiriez à l’aise avec le réglage de votre voiture.

Qu’attend-on de vous ?

Une fois que vous avez choisi un tuner, vous devriez avoir acheté l’E-Tune et avoir donné certaines de vos informations. Ils peuvent envoyer un e-mail pour obtenir plus d’informations sur les pièces de rechange que vous avez, le carburant auquel vous avez accès et que vous êtes prêt à utiliser, et même les améliorations de performances du marché secondaire que vous prévoyez à l’avenir.

Quelque chose à noter est que vos propres objectifs de pouvoir ne devraient pas vraiment entrer dans cela. Un bon tuner sera en mesure d’extraire le maximum de votre configuration particulière de manière sûre et fiable. Chaque voiture est différente et chaque emplacement est différent et ces variables se réunissent pour rendre les prédictions presque impossibles. Par exemple, si votre objectif est de 300whp et que vous atteignez 290whp, vous devriez être heureux car votre tuner vous a amené à un endroit où votre voiture avec votre configuration peut produire une bonne puissance toute l’année en toute sécurité et de manière fiable. Ce n’est pas parce que votre ami dans un état différent avec les mêmes mods fabriqués en 310whp qu’il a un meilleur accord ou un meilleur accordeur. Chaque voiture est différente. Cela ne prend même pas en compte différentes méthodes de mesure de la puissance. En bout de ligne, ne vous emmêlez pas dans un numéro. Votre voiture va faire la puissance qu’elle va faire.

Une autre chose que l’on attend de vous est que vous devriez être capable de prendre des journaux de données cohérents. Des journaux cohérents sont obtenus lorsque vous utilisez le même emplacement à chaque fois pour enregistrer vos courses. Cela permet de tenir compte des écarts qui pourraient être causés par des bosses ou des creux que le tuner ne connaîtrait pas et pourrait donc éventuellement attribuer à autre chose dans le fonctionnement de la voiture. Bien que cela soit idéal, ce n’est pas obligatoire, assurez-vous simplement que le tuner sait que vous ne pouvez pas toujours vous connecter au même endroit.

Vous devrez également effectuer des tractions dans la rue dans différents rapports qui permettront au tuner de voir la gamme complète d’informations qui traversent la bande de régime pendant une traction à plein régime. Le tuner vous donnera des instructions sur la façon de procéder et sur ce qu’il faut également enregistrer, car il sait ce qu’il faut rechercher et ce qu’il aura besoin de voir.

Enfin, la solidité mécanique de votre voiture n’est certainement pas la moindre. On s’attend à ce que vous ayez une voiture qui n’a pas de fuites d’air ou de liquide ou de problèmes mécaniques dans un E-Tune. Le tuner électronique peut voir beaucoup d’informations via un datalog. Mais à la fin, ils ne peuvent que deviner ce qui pourrait ne pas aller avec votre voiture. Procurez-vous de nouvelles bougies d’allumage, changez l’huile, faites une vérification des fuites de boost, et vous ne dépenserez pas beaucoup d’argent plus tard ou ne perdrez pas le temps de votre tuner à essayer de comprendre ce qui aurait pu mal tourner. Assurez-vous donc que votre voiture est en parfait état afin de maximiser votre expérience E-Tuning.

Ce à quoi vous devez vous attendre

Vous ne devez PAS vous attendre à ce que la carte de base soit incroyable. Ce sera différent, souvent plus lisse et la voiture fonctionnera probablement mieux (si vous avez choisi un bon accordeur). La partie incroyable vient au moment où la mélodie est révisée et composée pour s’adapter à votre voiture. Le boost est augmenté, le carburant est alimenté, puis le timing est optimisé pour votre carburant. Ne demandez pas à votre tuner combien de puissance il pense qu’il va gagner après avoir fait un datalog de carte de base. Veuillez réserver votre jugement jusqu’à ce que la mélodie soit terminée.

Vous devez vous attendre à vous habituer à la nouvelle puissance quelques semaines après la fin de la mélodie. La voiture peut se sentir à nouveau lente, mais cela ne veut pas dire qu’elle l’est. La raison pour laquelle beaucoup d’accordeurs ont des limites de temps est que beaucoup de gens ne comprennent pas quand la mélodie est terminée. Il n’y a pas un autre 10 à 15whp qui se cache dans une cible afr légèrement plus maigre ou un autre quart d’avance temporelle. Et vous pouvez « juste un psi de plus » votre chemin vers un moteur soufflé très rapidement. Donc, quand votre tuner dit que c’est tout, vous devriez les croire.

Communication

Vous avez donc acheté votre E-Tune et les choses vont bien. Vous avez reçu quelques révisions et il est appelé. N’ayez pas peur de dire au tuner si quelque chose de bizarre se passe. Il y a des choses qui peuvent se produire avec la voiture qui ne s’afficheront pas dans un journal et vous communiquerez les différences physiques que vous remarquerez pour que la voiture soit correctement composée. C’est vous qui êtes sur le siège du conducteur, alors assurez-vous de dire à votre tuner ce que vous ressentez.

Dans l’ensemble, l’E-Tuning est un moyen excellent et peu coûteux de faire fonctionner votre voiture mieux et avec plus de puissance et de couple. Si vous souhaitez vous renseigner sur un E-Tune, assurez-vous de consulter certains de ces E-Tuners populaires!

Mazdaspeed 3/6

Auto stratifié

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Accordage Purple Drank

Accordage hypnotique

Accordé par Nishan