Die meisten Boote haben heutzutage mindestens zwei Batterien an Bord – und das aus gutem Grund. Auf diese Weise, so die Theorie, können Sie so viele Lichter, Instrumente, Stereoanlagen und Kühlschränke so lange betreiben, wie Sie möchten, und trotzdem den Motor am nächsten Morgen starten. Um dies zu tun, ist jedoch eine Art Batteriewechselsystem erforderlich.

Die Dinge haben seit dem bescheidenen Batterieschalter einen langen Weg zurückgelegt. Hier sind vier Optionen, um zu aktualisieren, wie Sie zwischen Batterien wechseln.

1. Batterieschalter

Die traditionelle Art, zwischen Batterien zu wechseln, ist mit einem Schalter, mit dem Sie eine oder beide Batterien auswählen können. Dies hat jahrzehntelang gut funktioniert, aber Sie müssen sich daran erinnern, es auf eine Batterie umzuschalten, um den Motor zu starten, und zurück auf die Hausbatterie, wenn der Motor ausgeht. Die Möglichkeit, die Batterien auf ‚beiden‘ zu kombinieren, ist nützlich, birgt jedoch die Gefahr, dass Segler vergessen, sie später auf die Hausbatterie umzuschalten – und aufwachen, um zwei leere Batterien zu entdecken.

Vorteile: Billig und einfach.

Nachteile: Verlässt sich auf die benutzer erinnern zu schalter es über und wählen sie die richtige batterie.

2. Split-Charge-Diode
Split-Charge-Dioden gibt es seit den 1960er Jahren. Einfach gesagt, eine Diode lässt Strom nur in eine Richtung fließen. Die meisten dieser Arten von Splittern enthalten zwei separate Dioden, die, wenn sie an eine Lichtmaschine angeschlossen sind, die Ladung in zwei Teile teilen und an zwei separate Batterien abgeben, die vollständig voneinander isoliert sind.

Das klingt nach einer großartigen Lösung – es ist eine ‚Fit and Forget‘ –Methode, zwei oder mehr Batteriebänke unabhängig voneinander aufzuladen – aber es ist nicht ganz perfekt. Dioden erzeugen von Natur aus einen Spannungsabfall von bis zu 1 V, wenn der Strom durchläuft, Dies bedeutet, dass die Batterien nicht die volle Ladung des Generators erhalten – und somit, wird vom Motor niemals vollständig aufgeladen, wenn Sie einen maschinell erfassten Generator verwenden. Sie können das Problem umgehen, indem Sie eine batteriegesteuerte Lichtmaschine verwenden, die eine viel effizientere Arbeit leistet und es den Batterien ermöglicht, vollständig aufzuladen.

Es ist auch ratsam, einen Schalter einzubauen, damit Sie die Batterien im Notfall kombinieren können – sie werden sonst vollständig getrennt und Sie können den Motor nicht mit der Hausbatterie starten.Vorteile: Eine ‚Fit and Forget‘ -Methode, um zwei Batteriebänke zu isolieren und aufzuladen.
Nachteile: Risiko, dass die Batterien nicht vollständig aufgeladen werden, wenn Sie eine maschinengesteuerte Lichtmaschine verwenden.

3. Zwillingsgeneratoren
Einige Leute passen eine zusätzliche Lichtmaschine an ihren Motor an. Dies hat seine Vorteile – es bietet ein völlig unabhängiges Mittel zum Laden der Startbatterie sowie eine integrierte Redundanz für den Fall, dass eine Batterie oder ein Generator ausfallen sollte.Der Herausgeber von PBO, David Pugh, beschloss, einen zusätzlichen 10A-Generator an seinen 13 PS starken Lombardini-Motor anzuschließen. Dies trennt die Start- und Hausbatterien und ihre Stromkreise vollständig – sie können jedoch kombiniert werden, wenn eine Batterie mit einem Schalter mit der Möglichkeit zum Kombinieren von Batterien ausfällt. Dies hat auch den Vorteil, dass bei Ausfall einer Lichtmaschine die Batterien kombiniert werden können und eine Lichtmaschine zum Laden beider Batterien verwendet werden kann. Besser noch, Sie haben dann eine spezielle Lichtmaschine, die jeder Batterie die richtige Lademenge liefert.

Davids Begründung lautet wie folgt: ‚Unser Motor ist für das Boot leicht überfordert, so dass wir viel überschüssige Energie zur Verfügung hatten, um eine weitere kleine Lichtmaschine zu betreiben. Es gibt uns zwei getrennte Stromkreise und sollte uns eine ständig geladene, dedizierte Motorstartbatterie geben. So können wir eine kleinere Batterie in Motorradgröße verwenden, wodurch das Gewicht an Bord reduziert wird.‘

Vorteile: Völlig isolierte Batteriebänke, was bedeutet, dass Sie die Startbatterie nicht versehentlich entladen können.

Nachteile: Der Motor muss in der Lage sein, eine andere Lichtmaschine aufzunehmen, und leistungsstark genug, um die zusätzliche Last aufzunehmen.

4. VSR
Spannungsempfindliche Relais (auch bekannt als ACRs oder automatische Laderelais) halten zwei Batteriebänke isoliert, wenn sie nicht geladen werden, aber verwenden Sie ein Hochstromrelais, um sie miteinander zu verbinden, wenn eine Ladung verfügbar ist. Wenn eine Ladespannung an der Startbatterie erkannt wird, kombinieren einige Geräte sofort die Haus- und Startbatterien, um beide aufzuladen, während andere warten, bis eine voreingestellte Spannung an der Startbatterie erreicht ist, bevor sie sie kombinieren. Einmal kombiniert, wenn eine Batterie weniger geladen ist als die andere, nimmt sie einen größeren Anteil an der Ladung, bis sie gleich sind.
Wenn der Motor abgestellt wird und die Spannung abfällt, werden die Batterien wieder getrennt. Einige VSRs enthalten auch eine Niederspannungsabschaltung, die verhindert, dass der VSR die Batterien kombiniert, wenn sich einer von ihnen auf einem unannehmbar niedrigen Ladezustand befindet.

VSRs kommen zur Geltung, wenn ein kleiner Innen- oder Außenbordmotor verwendet wird, der Starter- und Generatorkabel mit der Batterie kombiniert. In diesem Fall lässt ein Diodensystem den Strom nur in eine Richtung fließen, während ein VSR sowohl das Laden als auch das Starten mit nur einem Verdrahtungssatz ermöglicht.

Vorteile: Einfache Lösung, die menschliches Versagen aus der Gleichung herausnimmt.
Nachteile: Sollte ein Akku sein Bestes geben oder eine fehlerhafte Zelle haben, lädt sich der andere möglicherweise nicht vollständig auf.

Klicken Sie hier, um zu sehen, wie ein VSR an Bord installiert wird