De meeste boten hebben tegenwoordig ten minste twee batterijen aan boord – en dat is niet voor niets. Op die manier, de theorie gaat, kunt u zo veel lampen, instrumenten, stereo ‘ s en koelkasten draaien voor zo lang als je wilt en nog steeds in staat zijn om de motor te starten de volgende ochtend. Maar om dat te doen vereist een soort van batterij switching systeem.

Er is een lange weg afgelegd sinds de eenvoudige batterijschakelaar. Hier zijn vier opties om te upgraden hoe u schakelen tussen batterijen.

1. Batterijschakelaar

de traditionele manier om tussen batterijen te schakelen is met een schakelaar waarmee u één of beide batterijen kunt selecteren. Dit heeft goed gewerkt voor decennia, maar vertrouwt op u herinneren om het te schakelen naar een batterij om de motor te starten en terug naar het huis batterij wanneer de motor afgaat. De mogelijkheid om de batterijen op ‘beide’ te combineren is nuttig, maar loopt het risico dat zeilers vergeten om het later over te schakelen naar de batterij van het huis – en wakker worden om twee platte batterijen te ontdekken.

voordelen: goedkoop en eenvoudig.

Cons: Vertrouwt op de gebruiker eraan te herinneren om het over te schakelen en selecteer de juiste batterij.

2. Split-charge diode
Split-charge diodes bestaan al sinds de jaren 1960. simpel gezegd, een diode laat de stroom in slechts één richting stromen. De meeste van deze splitters bevatten twee afzonderlijke dioden die, wanneer ze op een dynamo worden aangesloten, de lading in tweeën splitsen en deze leveren aan twee afzonderlijke batterijen die volledig van elkaar zijn geïsoleerd.

Dit klinkt als een geweldige oplossing – het is een ‘fit and forget’ manier om twee of meer batterijbanken onafhankelijk op te laden – maar het is niet helemaal perfect. Dioden door hun aard creëren een volt daling van maximaal 1V als de stroom door gaat, wat betekent dat de batterijen niet de volledige lading van de alternator ontvangen – en dus nooit volledig worden opgeladen door de motor als u een machine-sensed alternator gebruikt. U kunt het probleem omzeilen door gebruik te maken van een dynamo met batterijgevoel, die veel efficiënter werkt en de batterijen volledig kan opladen.

Het is ook aan te raden om een schakelaar te monteren zodat u de accu ‘ s in geval van nood kunt combineren – anders worden ze volledig gescheiden en kunt u de motor niet starten met behulp van de accu van het huis.

voors: een ‘fit and forget’ manier om twee batterijbanken te isoleren en op te laden.nadelen: het risico dat de accu ‘ s niet volledig worden opgeladen als u een dynamo met een sensor gebruikt.

3. Twee alternatoren
Sommige mensen passen een extra alternator op hun Motor. Dit heeft zijn voordelen-Het biedt een volledig onafhankelijke manier van het opladen van de startaccu, evenals het verstrekken van een niveau van ingebouwde redundantie in het geval een batterij of alternator is uit te vallen.PBO ‘ s redacteur, David Pugh, besloot een extra 10A dynamo aan zijn 13pk Lombardini motor te monteren. Dit scheidt volledig de start-en huisbatterijen en hun circuits-maar ze kunnen worden gecombineerd als een batterij zou uitvallen met behulp van een schakelaar met de mogelijkheid om batterijen te combineren. Dit heeft ook het voordeel dat als een alternator zou uitvallen, de batterijen kunnen worden gecombineerd en een alternator kan worden gebruikt om beide batterijen op te laden. Beter nog, je hebt dan een speciale alternator die de juiste hoeveelheid lading aan elke batterij zal leveren.

David ‘ s rechtvaardiging loopt als volgt: ‘onze motor is iets overmeesterd voor de boot, dus we hadden veel overtollig vermogen beschikbaar om een andere kleine alternator draaien. Het geeft ons twee afzonderlijke circuits en zou ons een constant opgeladen, speciale startaccu moeten geven. Als zodanig kunnen we gebruik maken van een kleinere, motorfiets-formaat batterij, waardoor het gewicht aan boord.’

voors: volledig geïsoleerde batterijbanken, wat betekent dat u de startbatterij niet per ongeluk kunt ontladen.

tegen: de motor moet in staat zijn om een andere alternator te nemen, en krachtig genoeg om
De extra belasting op te nemen.

4. VSR
Spanningsgevoelige Relais (ook bekend als ACRs of automatische laadrelais) houden twee batterijbanken geïsoleerd wanneer ze niet worden opgeladen, maar gebruiken een hoogstroomrelais om ze met elkaar te verbinden wanneer er lading beschikbaar is. Wanneer een laadspanning wordt gedetecteerd op de startaccu, zullen sommige eenheden onmiddellijk het huis en startaccu ‘ s combineren om beide op te laden, terwijl andere zullen wachten tot een vooraf ingestelde spanning wordt bereikt bij de startaccu alvorens ze te combineren. Eenmaal gecombineerd, als de ene batterij minder is opgeladen dan de andere, zal het een groter deel van de lading nemen totdat ze gelijk zijn.
Wanneer de motor is uitgeschakeld en de spanning daalt, worden de accu ‘ s opnieuw geïsoleerd. Sommige VSR ’s bevatten ook een’ low-voltage cut-out ‘ die zal voorkomen dat de VSR van het combineren van de batterijen als een van hen is op een onaanvaardbaar laag laadniveau.

VSR ‘ s komen tot hun recht wanneer een kleine binnen-of buitenboordmotor wordt gebruikt met gecombineerde startmotor-en alternatordraden op de accu. In dit geval laat een diodesysteem de stroom maar één kant op stromen, terwijl een VSR zowel opladen als starten met slechts één set bedrading mogelijk maakt.

voors: eenvoudige oplossing die menselijke fouten uit de vergelijking haalt.
Cons: Als de ene batterij voorbij zijn beste is of een defecte cel heeft, kan de andere niet volledig worden opgeladen.

Klik hier om te zien hoe u een VSR aan boord van

installeert