a legtöbb hajó manapság legalább két akkumulátorral rendelkezik a fedélzeten – és jó okból. Így, az elmélet szerint, annyi lámpát, hangszert, sztereót és hűtőszekrényt futtathat, ameddig csak akar, és másnap reggel is be tudja indítani a motort. De ehhez valamilyen akkumulátor-kapcsolási rendszerre van szükség.

a dolgok hosszú utat tettek meg a szerény akkumulátor kapcsoló óta. Itt van négy lehetőség az akkumulátorok közötti váltás frissítésére.

1. Akkumulátor kapcsoló

Az akkumulátorok közötti váltás hagyományos módja egy kapcsoló, amely lehetővé teszi az egyik vagy mindkét elem kiválasztását. Ez évtizedek óta jól működik, de arra támaszkodik, hogy emlékezzen arra, hogy egy akkumulátorra kapcsolja be a motor indításához, majd vissza a ház akkumulátorához, amikor a motor kialszik. Az akkumulátorok kombinálásának lehetősége hasznos, de fennáll annak a veszélye, hogy a matrózok később elfelejtik átkapcsolni a ház akkumulátorára – és arra ébrednek, hogy felfedeznek két lemerült akkumulátort.

előnyök: olcsó és egyszerű.

hátrányok: Támaszkodik a felhasználó emlékszik, hogy kapcsolja át, és válassza ki a megfelelő akkumulátort.

2. Osztott töltésű dióda
az osztott töltésű diódák az 1960-as évek óta léteznek. egyszerűen fogalmazva, a dióda lehetővé teszi az áram áramlását csak egy irányban. Az ilyen típusú osztók többsége két különálló diódát tartalmaz, amelyek generátorhoz csatlakoztatva kettéosztják a töltést, és két különálló, egymástól teljesen elkülönített akkumulátorba szállítják.

Ez nagyszerű megoldásnak hangzik – ez egy ‘fit and forget’ módszer két vagy több akkumulátorbank önálló töltésére–, de nem teljesen tökéletes. A diódák természetüknél fogva akár 1 V feszültségesést is eredményeznek, amikor az áram áthalad, ami azt jelenti, hogy az akkumulátorok nem kapják meg a generátor teljes töltését – és így, soha nem tölti fel teljesen a motor, ha gép által érzékelt generátort használ. Az akkumulátorral érzékelt generátor segítségével megkerülheti a problémát, amely sokkal hatékonyabb munkát végez, és lehetővé teszi az akkumulátorok teljes feltöltését.

azt is javasoljuk, hogy szereljen be egy kapcsolót, hogy vészhelyzet esetén kombinálhassa az elemeket – különben teljesen elkülönülnek, és nem tudja elindítani a motort a ház akkumulátorával.

előnyök: egy ‘fit and forget’ módszer két akkumulátorbank elkülönítésére és feltöltésére.
hátrányok: az akkumulátorok nem töltődnek fel teljesen, Ha gép által érzékelt generátort használ.

3. Twin generátorok
egyesek fér egy további generátor a motor. Ennek előnyei vannak – teljesen független eszközt biztosít az indító akkumulátor töltésére, valamint a beépített redundancia szintjét biztosítja abban az esetben, ha az akkumulátor vagy a generátor meghibásodik.

a PBO szerkesztője, David Pugh úgy döntött, hogy egy extra 10A generátort illeszt a 13 lóerős Lombardini motorjához. Ez teljesen elválasztja a start és a ház akkumulátorokat és azok áramköreit – de kombinálhatók, ha az egyik akkumulátor meghibásodik az akkumulátorok kombinálására szolgáló kapcsolóval. Ennek az az előnye is, hogy ha egy generátor meghibásodik, az akkumulátorok kombinálhatók, az egyik generátor pedig mindkét akkumulátor töltésére használható. Még jobb, akkor van egy dedikált generátor, amely biztosítja a megfelelő mennyiségű töltés minden akkumulátor.

David indoklása a következőképpen szól: ‘a motorunk kissé túlterhelt a hajó számára, így rengeteg felesleges erő állt rendelkezésre egy másik kis generátor működtetéséhez. Két különálló áramkört ad nekünk, és folyamatosan feltöltött, dedikált motorindító akkumulátort kell adnia. Mint ilyen, használhatunk egy kisebb, motorkerékpár méretű akkumulátort, csökkentve a súlyt a fedélzeten.’

előnyök: teljesen elszigetelt akkumulátor bankok, ami azt jelenti, hogy véletlenül nem tudja lemeríteni az indító akkumulátort.

hátrányok: a motornak képesnek kell lennie egy másik generátorra, és elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy elviselje az extra terhelést.

4. VSR
A Feszültségérzékeny relék (más néven ACR-k vagy automatikus töltőrelék) két akkumulátortartót különítenek el, ha nem töltődik, de nagyáramú relével csatlakoztassa őket egymáshoz, ha rendelkezésre áll töltés. Ha töltési feszültséget észlel az indító akkumulátoron, egyes egységek azonnal összekapcsolják a házat és az akkumulátorokat, hogy mindkettőt feltöltsék, míg mások megvárják, amíg az előre beállított feszültség el nem éri az indító akkumulátort, mielőtt összekapcsolnák őket. Kombinálás után, ha az egyik akkumulátor kevésbé van feltöltve, mint a másik, akkor a töltés nagyobb részét veszi igénybe, amíg egyenlőek nem lesznek.
amikor a motor ki van kapcsolva, és a feszültség csökken, az akkumulátorokat ismét leválasztják. Néhány VSR tartalmaz egy kisfeszültségű kikapcsolást is, amely megakadályozza, hogy a VSR kombinálja az elemeket, ha bármelyikük elfogadhatatlanul alacsony töltöttségi szinten van.

a VSR-ek akkor jönnek létre, ha egy kis belső vagy külső motort használnak, amely kombinált indítómotorral és generátorvezetékkel rendelkezik az akkumulátorhoz. Ebben az esetben a diódarendszer csak egy irányba engedi az áramot, míg a VSR lehetővé teszi mind a töltést, mind az indítást csak egy vezetékkészlettel.

előnyök: Egyszerű megoldás, amely emberi hibát vesz ki az egyenletből.
hátrányok: Ha az egyik akkumulátor túl van a legjobbon, vagy hibás cellája van, akkor a másik nem tölthető fel teljesen.

kattintson ide, hogy megnézze, hogyan kell telepíteni a VSR-t a fedélzeten