La maggior parte delle barche in questi giorni hanno almeno due batterie a bordo – e per una buona ragione. In questo modo, la teoria va, è possibile eseguire il maggior numero di luci, strumenti, impianti stereo e frigoriferi per tutto il tempo che vuoi ed essere ancora in grado di avviare il motore la mattina successiva. Ma per farlo richiede una sorta di sistema di commutazione della batteria.

Le cose hanno fatto molta strada da quando l’umile interruttore della batteria. Qui ci sono quattro opzioni per aggiornare come si passa tra le batterie.

1. Interruttore batteria

Il modo tradizionale per passare da una batteria all’altra è con un interruttore che consente di selezionare una o entrambe le batterie. Questo ha funzionato bene per decenni, ma si basa su di voi ricordando di passare a una batteria per avviare il motore e tornare alla batteria casa quando il motore si spegne. La possibilità di combinare le batterie su ‘entrambi’ è utile, ma corre il rischio di marinai dimenticare di passare alla batteria di casa più tardi – e svegliarsi per scoprire due batterie scariche.

Pro: economico e semplice.

Contro: Si basa sull’utente ricordando di passare sopra e selezionare la batteria giusta.

2. Diodo split-charge
I diodi split-charge sono in circolazione dal 1960. In parole povere, un diodo consente alla corrente di fluire in una sola direzione. La maggior parte di questi tipi di splitter contengono due diodi separati che, quando collegato ad un alternatore, dividere la carica in due e consegnarlo a due batterie separate che sono totalmente isolati gli uni dagli altri.

Questo suona come una grande soluzione – è un modo ‘fit and forget’ di caricare due o più banchi di batteria in modo indipendente – ma non è del tutto perfetto. I diodi per loro natura creano una caduta di volt fino a 1V mentre la corrente passa attraverso, il che significa che le batterie non riceveranno la carica completa dell’alternatore – e quindi non saranno mai completamente caricate dal motore se si utilizza un alternatore rilevato dalla macchina. È possibile aggirare il problema utilizzando un alternatore a batteria, che farà un lavoro molto più efficiente e consentirà alle batterie di caricarsi completamente.

È anche consigliabile montare un interruttore in modo da poter combinare le batterie in caso di emergenza – altrimenti saranno completamente separate e non sarà possibile avviare il motore utilizzando la batteria di casa.

Pro: Un modo ‘fit and forget’ per isolare e caricare due banchi di batterie.
Contro: Rischio che le batterie non siano completamente cariche se si utilizza un alternatore rilevato dalla macchina.

3. Alternatori gemelli
Alcune persone adattano un alternatore aggiuntivo al loro motore. Questo ha i suoi vantaggi: fornisce un mezzo totalmente indipendente per caricare la batteria di avvio, oltre a fornire un livello di ridondanza integrata nel caso in cui una batteria o un alternatore falliscano.

L’editore di PBO, David Pugh, ha deciso di montare un alternatore extra da 10A al suo motore Lombardini da 13 CV. Questo separa totalmente le batterie di avvio e di casa e dei loro circuiti-ma possono essere combinati se una batteria dovesse fallire utilizzando un interruttore con la possibilità di combinare le batterie. Questo ha anche il vantaggio che se un alternatore dovesse fallire, le batterie possono essere combinate e un alternatore utilizzato per caricare entrambe le batterie. Meglio ancora, allora avete un alternatore dedicato che consegnerà la giusta quantità di carica per ogni batteria.

La giustificazione di David funziona come segue: ‘Il nostro motore è leggermente sopraffatto per la barca, quindi avevamo un sacco di potenza in eccesso disponibile per far funzionare un altro piccolo alternatore. Ci dà due circuiti separati e dovrebbe darci una batteria di avviamento del motore dedicata costantemente carica. Come tale possiamo usare una batteria più piccola, motorcyle-sized, riducendo il peso a bordo.’

Pro: Banchi batteria totalmente isolati, il che significa che non è possibile scaricare la batteria di avvio per caso.

Contro: Il motore deve essere in grado di prendere un altro alternatore, e abbastanza potente per prendere
il carico supplementare.

4. VSR
Voltage-sensitive relay (noto anche come ACRs o relè di ricarica automatica) mantenere due banchi batteria isolati quando non si carica, ma utilizzare un relè ad alta corrente per collegarli insieme quando la carica è disponibile. Quando viene rilevata una tensione di carica sulla batteria di avvio, alcune unità combineranno immediatamente la casa e avvieranno le batterie per caricare entrambe, mentre altre attenderanno fino a quando non verrà raggiunta una tensione preimpostata alla batteria di avvio prima di combinarle. Una volta combinato, se una batteria è meno carica rispetto agli altri, ci vorrà una quota maggiore della carica fino a quando non sono uguali.
Quando il motore è spento e la tensione scende, le batterie vengono nuovamente isolate. Alcuni VSR includono anche un “cut-out a bassa tensione” che impedirà al VSR di combinare le batterie se una di esse è a un livello di carica inaccettabilmente basso.

I VSR entrano in proprio quando viene utilizzato un piccolo motore entrobordo o fuoribordo che ha combinato i fili del motorino di avviamento e dell’alternatore alla batteria. In questo caso, un sistema a diodi lascerà fluire la corrente solo in un modo, mentre un VSR consentirà sia la ricarica che l’avvio con un solo set di cablaggio.

Pro: soluzione semplice che elimina l’errore umano dall’equazione.
Contro: Se una batteria è passata al meglio o ha una cella difettosa, l’altra potrebbe non caricarsi completamente.

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