La plupart des bateaux de nos jours ont au moins deux batteries à bord – et pour cause. De cette façon, la théorie veut que vous puissiez faire fonctionner autant de lumières, d’instruments, de chaînes stéréo et de réfrigérateurs aussi longtemps que vous le souhaitez et que vous puissiez toujours démarrer le moteur le lendemain matin. Mais pour ce faire, il faut une sorte de système de commutation de batterie.

Les choses ont parcouru un long chemin depuis l’humble commutateur de batterie. Voici quatre options pour mettre à niveau la façon dont vous basculez entre les piles.

1. Interrupteur de batterie

La façon traditionnelle de basculer entre les piles est d’utiliser un interrupteur qui vous permet de sélectionner une ou les deux piles. Cela fonctionne bien depuis des décennies, mais repose sur le fait que vous vous souvenez de le passer à une batterie pour démarrer le moteur et revenir à la batterie de la maison lorsque le moteur s’éteint. La possibilité de combiner les batteries sur les deux est utile, mais court le risque que les marins oublient de la passer à la batterie de la maison plus tard – et se réveillent pour découvrir deux batteries plates.

Avantages: Pas cher et simple.

Inconvénients: Repose sur le fait que l’utilisateur se souvient de le basculer et de sélectionner la bonne batterie.

2. Diode à charge partagée
Les diodes à charge partagée existent depuis les années 1960. En termes simples, une diode permet au courant de circuler dans une seule direction. La plupart de ces types de répartiteurs contiennent deux diodes séparées qui, lorsqu’elles sont connectées à un alternateur, divisent la charge en deux et la délivrent à deux batteries séparées totalement isolées l’une de l’autre.

Cela semble être une excellente solution – c’est une façon de charger deux banques de batteries ou plus indépendamment – mais ce n’est pas tout à fait parfait. De par leur nature, les diodes créent une chute de volt allant jusqu’à 1V lorsque le courant passe, ce qui signifie que les batteries ne recevront pas la pleine charge de l’alternateur – et ne seront donc jamais complètement chargées par le moteur si vous utilisez un alternateur détecté par la machine. Vous pouvez contourner le problème en utilisant un alternateur à détection de batterie, qui fera un travail beaucoup plus efficace et permettra aux batteries de se charger complètement.

Il est également conseillé d’installer un interrupteur pour pouvoir combiner les batteries en cas d’urgence – elles seront sinon complètement séparées et vous ne pourrez pas démarrer le moteur à l’aide de la batterie de la maison.

Avantages: Un moyen « fit and forget » d’isoler et de charger deux batteries.
Inconvénients: Risque que les batteries ne soient pas complètement chargées si vous utilisez un alternateur à détection automatique.

3. Alternateurs jumeaux
Certaines personnes installent un alternateur supplémentaire sur leur moteur. Cela a ses avantages– il fournit un moyen totalement indépendant de charger la batterie de démarrage, ainsi qu’un niveau de redondance intégrée en cas de défaillance d’une batterie ou d’un alternateur.

Le rédacteur en chef de PBO, David Pugh, a décidé d’installer un alternateur supplémentaire de 10 A sur son moteur Lombardini de 13 cv. Cela sépare totalement les batteries de démarrage et de maison et leurs circuits – mais elles peuvent être combinées si une batterie devait tomber en panne à l’aide d’un interrupteur avec la possibilité de combiner les batteries. Cela présente également l’avantage que si un alternateur devait tomber en panne, les batteries peuvent être combinées et un alternateur utilisé pour charger les deux batteries. Mieux encore, vous disposez alors d’un alternateur dédié qui fournira la bonne quantité de charge à chaque batterie.

La justification de David est la suivante’ « Notre moteur est légèrement surpuissant pour le bateau, nous avions donc beaucoup de puissance excédentaire disponible pour faire fonctionner un autre petit alternateur. Il nous donne deux circuits séparés et devrait nous donner une batterie de démarrage du moteur dédiée et constamment chargée. En tant que tel, nous pouvons utiliser une batterie plus petite de la taille d’une moto, réduisant ainsi le poids à bord.Avantages: Batteries de batteries totalement isolées, ce qui signifie que vous ne pouvez pas décharger la batterie de démarrage par accident.

Inconvénients: Le moteur doit pouvoir prendre un autre alternateur, et suffisamment puissant pour supporter la charge supplémentaire.

4. VSR
Les relais sensibles à la tension (également appelés ACRS ou relais de charge automatique) maintiennent deux batteries isolées lorsqu’elles ne sont pas chargées, mais utilisent un relais à courant élevé pour les connecter ensemble lorsque la charge est disponible. Lorsqu’une tension de charge est détectée sur la batterie de démarrage, certaines unités combinent immédiatement les batteries maison et démarrage pour charger les deux, tandis que d’autres attendent qu’une tension prédéfinie soit atteinte sur la batterie de démarrage avant de les combiner. Une fois combiné, si une batterie est moins chargée que l’autre, il faudra une plus grande part de la charge jusqu’à ce qu’ils soient égaux.
Lorsque le moteur est éteint et que la tension diminue, les batteries sont à nouveau isolées. Certains VSR incluent également une « coupure basse tension » qui empêchera le VSR de combiner les batteries si l’une d’elles est à un niveau de charge inacceptable.

Les VSR prennent leur place lorsqu’un petit moteur intérieur ou extérieur est utilisé et que les fils du démarreur et de l’alternateur sont combinés à la batterie. Dans ce cas, un système à diodes ne laissera le courant circuler que dans un sens, tandis qu’un VSR permettra à la fois de charger et de démarrer avec un seul jeu de câbles.

Avantages: Solution simple qui élimine l’erreur humaine de l’équation.
Contre: Si une batterie dépasse son meilleur niveau ou a une cellule défectueuse, l’autre peut ne pas se charger complètement.

Cliquez ici pour voir comment installer un VSR à bord