Le checkride CFI initial est l’un des checkrides les plus effrayants pour la plupart des pilotes. Il y a des rumeurs de taux de réussite abyssaux, de séances d’interrogatoire au sol épuisantes et d’une exigence de mémorisation de sacs remplis de livres pour avoir une chance de passer. La réalité est très différente.

Le checkride de CFI ne consiste pas à être parfait ou à tout mémoriser avant de devenir un CFI. Il s’agit de vous assurer que vous êtes prêt à devenir un CFI, et cela signifie enseigner. Enseigner signifie utiliser du matériel approprié, ne pas tout mémoriser. Le checkride CFI n’est pas non plus censé être un test de tout ce qui se passe pendant des jours, mais plutôt un échantillon du matériel requis qu’un CFI pourrait enseigner.

Les histoires d’horreur viennent des gens qui échouent, et ce sont les gens qui n’étaient pas préparés. La meilleure chose que vous puissiez faire aide à dissiper ces mythes afin que votre client soit préparé au succès. Abordons quelques-unes des plus courantes.

Un candidat à la FCI doit tout mémoriser

Même un FCI qui fait le travail depuis de nombreuses années n’a pas tout mémorisé. Bien sûr, il y a certaines choses que le candidat à la FCI doit savoir. Mais il est également important qu’ils disposent de bons matériaux de référence et sachent les utiliser. Assurez-vous que les candidats de la FCI peuvent enseigner à l’aide de matériel de référence. C’est ce qu’un CFI expérimenté ferait avec des étudiants, ils devraient donc le faire lors du checkride.

La FCI doit élaborer des plans de leçon pour chaque manœuvre possible

De nombreux candidats à la FCI passent d’innombrables heures à préparer des « plans de leçon » pour chaque manœuvre possible qu’un examinateur peut leur demander d' » enseigner » au test. Il est plus important qu’un candidat à la FCI sache comment élaborer un bon plan de leçon, comment le mettre en œuvre et comment l’utiliser pour enseigner à l’élève. Encore une fois, les références sont la clé du succès. De nombreuses entreprises fournissent — pour un prix modique, et même certaines gratuitement – des livres complets de plans de cours pour la plupart des évaluations et des certificats. Encouragez vos clients à les utiliser comme modèle sur leur checkride CFI et à les modifier pour l’aéroport et l’avion appropriés. Compter sur des ressources éprouvées permet non seulement de ne rien manquer, mais peut même atténuer certaines responsabilités en matière de formation.

Faire un AGI / IGI avant le FCI initial permet à l’examinateur de sauter le matériel de FOI

Un candidat au FCI qui détient déjà un certificat d’instructeur au sol avancé (AGI) ou d’instructeur au sol aux instruments (IGI) n’est pas exempt de questions sur le contenu des principes fondamentaux de l’instruction (FOI) d’un test pratique.

J’encourage ceux qui forment les IFC à recommander que lorsqu’ils passent leur test de connaissances, ils passent également les tests pour le certificat d’instructeur au sol respectif. Les banques de test sont similaires, il maximise donc l’efficacité de l’étude pour les faire en même temps. Pour un petit effort supplémentaire, un certificat d’instructeur au sol offre certains avantages potentiels qu’un FCI peut utiliser plus tard dans sa carrière.

La partie au sol du checkride de la CFI sera de huit heures

Wow — en tant que pilote examinateur désigné, j’espère certainement que non. Un test CFI est censé être terminé en une seule journée. Cela signifie à la fois les parties sol et vol. Bien que la partie au sol de la FCI prenne souvent de trois à cinq heures, si elle va au-delà, ce n’est probablement pas bon signe. J’ai entendu dire que les parties du terrain d’essai pratique de la FCI prenaient plus de temps, mais généralement pour un candidat non préparé et en difficulté.

Les examinateurs veulent donner des tests pratiques approfondis, mais cela ne signifie pas tout couvrir. Les normes d’essai pratique de la FCI exigent qu’un DPE échantillonne à partir de diverses zones du matériau — pas pour tout couvrir. On ne demandera pas à un candidat de la FCI de tout enseigner. Lorsque les choses vont bien, cela se déplace relativement rapidement. Il faut du temps pour enseigner, mais un candidat préparé à la FCI devrait être capable de référencer efficacement du matériel et de démontrer sa capacité d’enseignement dans un délai raisonnable. Ceux qui ne peuvent pas le faire se retrouvent avec des séances au sol excessivement longues. Beaucoup d’entre elles aboutissent à des désapprobation.

La plupart des gens échouent la première fois

C’est faux. En fait, les taux de réussite (y compris ceux effectués par les DPE et les inspecteurs de la FAA) ont avoisiné en moyenne 70% au cours de la dernière décennie et ne changent pas de manière significative. C’est seulement environ 5% de moins que la moyenne de tous les tests pratiques.

En supposant qu’un candidat de la FCI soit préparé, les chances de réussite sont bien meilleures que ce que les rumeurs peuvent indiquer. Alors pourquoi tout le monde pense-t-il que le taux de réussite est si mauvais?

Je pense que c’est juste que les mauvaises nouvelles se propagent rapidement et que les gens qui se plaignent de leurs performances ont tendance à le faire plus que ceux qui ont un résultat positif et sans incident.