den oprindelige CFI checkride er en af de mest skræmmende checkrides for de fleste piloter. Der er rygter om abysmal pass satser, opslidende jorden afhøring sessioner, og et krav om udenadslære af poser fulde af bøger til at have en chance på passerer. Virkeligheden er meget anderledes.
CFI-kontrolriden handler ikke om at være perfekt eller have alt gemt, før du bliver CFI. Det handler om at sikre, at du er parat til at være CFI, og det betyder at undervise. Undervisning betyder at bruge rigtige materialer, ikke at have alt gemt. CFI-kontrolriden skal heller ikke være en test af alt, hvad der foregår i flere dage, men snarere en prøve af det krævede materiale, som en CFI kan lære. rædselshistorierne kommer fra de mennesker, der fejler, og det er de mennesker, der ikke var forberedt. Det bedste, du kan gøre, hjælper med at fjerne disse myter, så din kunde er forberedt på succes. Lad os tage fat på nogle af de mest almindelige.
en CFI-kandidat skal have alt gemt
ikke engang en CFI, der har gjort jobbet i mange år, har husket alt. Jo da, der er nogle ting, som CFI-kandidaten har brug for at vide. Men det er også vigtigt, at de har gode referencematerialer og ved, hvordan man bruger dem. Sørg for, at CFI-kandidater kan undervise ved hjælp af referencemateriale. Det er, hvad en erfaren CFI ville gøre med studerende, så de skulle gøre det på checkride.
CFI skal opbygge lektionsplaner for enhver mulig manøvre
mange CFI-kandidater bruger utallige timer på at forberede “lektionsplaner” for enhver mulig manøvre, som en eksaminator kan bede dem om at “undervise” på testen. Det er vigtigere, at en CFI-kandidat ved, hvordan man bygger en god lektionsplan, hvordan man implementerer den, og hvordan man bruger den til at undervise den studerende. Igen er referencer nøglen til succes. Mange virksomheder leverer—til en nominel pris og endda nogle gratis-fulde bøger med lektionsplaner for de fleste ratings og certifikater. Opfordre dine kunder til at bruge disse som en skabelon på deres CFI checkride, og ændre dem til den relevante lufthavn og fly. At stole på dokumenterede ressourcer sikrer ikke kun, at de ikke går glip af noget, men kan også endda dæmpe noget træningsansvar.
at lave en AGI/IGI før den første CFI lader eksaminator springe FOI-materiale
en CFI-ansøger, der allerede har et advanced ground instructor (AGI) eller instrument ground instructor (IGI) certifikat, er ikke fritaget for at stille spørgsmålstegn ved det grundlæggende ved instruktion (FOI) indhold af en praktisk test.
Jeg opfordrer dem, der træner CFI ‘ er, til at anbefale, at når de tager deres videnstest, tager de også testene for det respektive grundinstruktørcertifikat. Testbankerne er ens, så det maksimerer at studere effektivitet for at gøre dem på samme tid. For lidt ekstra indsats, en jorden instruktør certifikat giver nogle potentielle fordele, som en CFI kan bruge senere i hans eller hendes karriere.
grunddelen af CFI—kontrolriden vil være otte timer
– som udpeget piloteksaminator håber jeg bestemt ikke. En CFI-test skal være afsluttet på en enkelt dag. Det betyder både Jorden og flyvning dele. Mens CFI-jorddelen ofte tager tre til fem timer, hvis det går ud over det, er det sandsynligvis ikke et godt tegn. Jeg har hørt om CFI praktiske test jorden dele tager længere tid, men typisk for en uforberedt og kæmper ansøger.
eksaminatorer ønsker at give grundige praktiske prøver, men det betyder ikke at dække alt. CFI ‘ s praktiske teststandarder kræver, at en DPE prøver fra forskellige områder af materialet—ikke for at dække det hele. En CFI-kandidat bliver ikke bedt om at undervise i alt. Når det går godt, bevæger dette sig relativt hurtigt. Det tager tid at undervise, men en forberedt CFI-kandidat skal være i stand til effektivt at henvise til materialer og demonstrere instruktionsevne inden for en rimelig tid. De, der ikke kan gøre dette, befinder sig med alt for lange jordsessioner. Mange af disse resulterer i afvisning.
de fleste mennesker fejler første gang
Dette er falsk. Faktisk har passfrekvenserne (herunder dem, der udføres af DPE ‘ er og FAA-inspektører) i gennemsnit et sted nær 70 procent i løbet af det sidste årti og ændrer sig ikke væsentligt. 5 procent lavere end gennemsnittet for alle praktiske tests.
Hvis man antager, at en CFI-ansøger er forberedt, er oddsene for at bestå meget bedre, end rygterne kan indikere. Så hvorfor tror alle, at passfrekvensen er så dårlig?
Jeg tror, det er bare, at dårlige nyheder spredes hurtigt, og folk, der klager over deres præstationer, har tendens til at gøre det mere end dem, der har et positivt og uneventful resultat.
