den initiala CFI checkride är en av de läskigaste checkrides för de flesta piloter. Det finns rykten om urusla genomströmningen, ansträngande marken förhör sessioner, och ett krav på memorering av påsar fulla av böcker att ha en chans att passera. Verkligheten är väldigt annorlunda.

CFI checkride handlar inte om att vara perfekt eller ha allt memorerat innan du blir en CFI. Det handlar om att se till att du är beredd att vara en CFI, och det betyder att undervisa. Undervisning innebär att man använder rätt material, inte har allt memorerat. CFI checkride är inte heller tänkt att vara ett test av allt som pågår i flera dagar, utan snarare ett urval av det nödvändiga materialet som en CFI kan lära ut.

skräckhistorierna kommer från de människor som misslyckas, och det är de människor som inte var beredda. Det bästa du kan göra för att skingra dessa myter så att din kund är beredd på framgång. Låt oss ta itu med några av de vanligaste.

en CFI-kandidat måste ha allt memorerat

inte ens en CFI som har gjort jobbet i många år har memorerat allt. Visst, det finns några saker som CFI-kandidaten behöver veta. Men det är också viktigt att de har bra referensmaterial och vet hur man använder dem. Se till att CFI-kandidater kan undervisa med referensmaterial. Det är vad en erfaren CFI skulle göra med studenter, så de borde göra det på checkride.

CFI måste bygga lektionsplaner för varje möjlig manöver

många CFI-kandidater spenderar otaliga timmar på att förbereda ” lektionsplaner ”för varje möjlig manöver som en examinator kan be dem att” undervisa ” på testet. Det är viktigare att en CFI-kandidat vet hur man bygger en bra lektionsplan, hur man implementerar den och hur man använder den för att lära studenten. Återigen är referenser nyckeln till framgång. Många företag tillhandahåller—för ett nominellt pris, och till och med några gratis-hela böcker med lektionsplaner för de flesta betyg och certifikat. Uppmuntra dina kunder att använda dessa som en mall på deras CFI checkride, och ändra dem för lämplig flygplats och flygplan. Förlita sig på beprövade resurser inte bara ser till att de inte missar något, men också kan även dämpa vissa utbildning ansvar.

att göra en AGI / IGI före den första CFI låter examinator hoppa över FOI-material

en CFI-sökande som redan har ett advanced ground instructor (AGI) eller instrument ground instructor (igi) – certifikat är inte befriad från att ifrågasätta om foi-innehållet i ett praktiskt test.

Jag uppmuntrar dem som tränar CFI: er att rekommendera att när de tar sitt kunskapstest tar de också testerna för respektive markinstruktörscertifikat. Testbankerna är likartade, så det maximerar studieeffektiviteten för att göra dem samtidigt. För lite extra ansträngning erbjuder ett markinstruktörscertifikat några potentiella fördelar som en CFI kan använda senare i sin karriär.

markdelen av CFI checkride kommer att vara åtta timmar

Wow-som en utsedd pilot examinator hoppas jag verkligen inte. Ett CFI-test ska slutföras på en enda dag. Det betyder både mark-och flygdelarna. Medan CFI-markdelen ofta tar tre till fem timmar, om det går utöver det är det förmodligen inte ett gott tecken. Jag har hört talas om CFI praktiska testjorddelar som tar längre tid, men vanligtvis för en oförberedd och kämpande sökande.

examinatorer vill ge grundliga praktiska tester, men det betyder inte att täcka allt. CFI: s praktiska teststandarder kräver en DPE för att ta prov från olika delar av materialet—inte för att täcka allt. En CFI-kandidat kommer inte att bli ombedd att lära ut allt. När det går bra, detta rör sig relativt snabbt. Det tar tid att undervisa, men en förberedd CFI-kandidat ska kunna effektivt referera material och visa instruktionsförmåga inom rimlig tid. De som inte kan göra detta befinner sig med alltför långa marksessioner. Många av dessa leder till ogillande.

de flesta misslyckas första gången

detta är falskt. Faktum är att genomströmningen (inklusive de som utförs av dpes och FAA-inspektörer) har i genomsnitt någonstans nära 70 procent under det senaste decenniet och förändras inte signifikant. Detta är bara cirka 5 procent lägre än genomsnittet för alla praktiska tester.

förutsatt att en CFI-sökande är förberedd är oddsen för att passera mycket bättre än rykten kan indikera. Så varför tror alla att genomströmningen är så dålig?

Jag tror att det bara är att dåliga nyheter sprider sig snabbt och människor som klagar på deras prestanda tenderar att göra det mer än de som har ett positivt och händelselöst resultat.