J’ai acheté un arbre à cames à rouleaux hydrauliques d’occasion d’un ami qui était à l’origine utilisé dans un moteur LS1. Mon pote dit que c’est une caméra légère qui est plus grosse qu’une version LS6 d’origine, mais il n’avait pas plus d’informations. L’extrémité de la came est estampillée 3709/3711 HR 114 suivie de CC et 7661-11. Pouvez-vous me dire les spécifications de cette caméra à partir de ces chiffres? Sur les autres caméras que j’ai regardées, elles énumèrent simplement le numéro de pièce – ce qui est facile à rechercher, mais cette caméra a un tas de chiffres que je ne reconnais pas.
D.S.
Jeff Smith: Tout d’abord, le CC fait référence aux cames COMP. Cela nous donne notre premier indice où chercher le reste des chiffres. Si nous ne savions pas déjà qu’il s’agissait d’une came LS, la première chose que nous voudrions faire est de déterminer la famille de moteurs. COMP Cams utilise des désignations à deux chiffres pour toutes ses familles de moteurs. Le moteur LS est désigné 54 et ce nombre est généralement les deux premiers chiffres qui définissent le numéro de pièce de came réel. D’autres exemples incluent des Chevys à petit bloc -12, des Chevys à gros bloc -11 et des gués à petit bloc de 5,0 L -35.
Les numéros 3709/3711 sont des références à des dessins de lobes. Chaque famille de lobes de came a sa propre désignation numérique avec la même configuration de base, englobant généralement plusieurs durées individuelles pouvant également inclure des changements de portance des lobes. Pour déchiffrer ces codes, nous avons consulté le site Web de COMP à l’adresse suivante: compcams.com . Sur la page d’accueil, nous avons cherché l’onglet « Informations » puis cliqué sur « Catalogues ». Sous cette rubrique vers le bas, nous avons trouvé un onglet pour le catalogue principal des lobes de came. C’est l’équivalent des cames COMP de la pierre de Rosette pour les lobes de cames.
Dans le catalogue, vous verrez les cames répertoriées par configuration en commençant par l’hydraulique à poussoir plat, puis les rouleaux hydrauliques – c’est ce que nous voulons. Une fois que nous avons trouvé la section de rouleau hydraulique, la première colonne répertorie chaque lobe par numéro. Nous avons continué la liste jusqu’à ce que nous trouvions le numéro 3709, qui, parce qu’il est répertorié en premier sur l’arbre à cames, est le lobe d’admission. Nous l’avons trouvé sous la rubrique Xtreme RPM pour les lobes LS1, Hi Lift.
Le lobe 3709 est répertorié comme étant de 265 degrés de durée annoncée avec 212 degrés à 0,050 et 0,328 pouce de portance du lobe. Les lobes sont également répertoriés avec divers ascenseurs de soupapes théoriques – celui qui nous intéresse serait le rapport de bascule 1.7: 1 du LS1 qui fournit une portance de 0.558 pouces. Tout ce que vous avez à faire pour déterminer la levée des soupapes est de multiplier la levée des lobes par le rapport de bascule. Avec ce lobe d’admission: 0,328 x 1,7 = 0,5576 pouce, ce qui arrondit à 0,558 pouce. Le deuxième numéro de lobe 3711 fait référence à la même famille de lobes – celui-ci était à 269 degrés annoncé avec 216 degrés à une levée de poussoir de 0,050 pouce avec une levée de lobe de 0,330 et une levée de soupape théorique de 0,561 pouce.
L’information suivante gravée sur la came était HR 114. Le HR se réfère à cela comme un arbre à cames à rouleaux hydrauliques tandis que le 114 se réfère à l’angle de séparation des lobes (LSA). En ce qui concerne les LSA, plus le nombre est grand, plus il y a de degrés de séparation entre les lobes d’admission et d’échappement. Le plus grand nombre de degrés signifie qu’il y a moins de chevauchement entre les lobes d’admission et d’échappement. Si le nombre était de 110 degrés, cela augmenterait la quantité de chevauchement. Moins de chevauchement produit généralement un ralenti plus stable tandis que plus de chevauchement rend le ralenti plus encombrant. Les cames de moteur GM LS d’origine présentent une LSA allant de 116 à 121 degrés, car GM est soucieux de créer un ralenti très fluide. Mais cela se fait au prix d’un couple réduit au milieu de la bande de régime.
La seule chose que nous ne savons pas de ce nombre est l’axe d’admission de la cam. Nous avons un indice car si un arbre à cames est rectifié sans avance supplémentaire, l’axe du lobe d’admission sera le même nombre que le LSA–114 degrés Après le Point mort Haut (ATDC). Cependant, la plupart des cames destinées à une utilisation dans la rue sont rectifiées avec plusieurs degrés d’avance. Cela fait avancer l’axe d’admission de ce nombre de degrés. Nous avons étudié quelques-unes de nos cames LS standard Comp et nous avons constaté qu’elles étaient rectifiées avec 5 degrés d’avance, mais cela ne garantit pas que votre arbre à cames soit rectifié de cette façon. Le 7661-11 est un numéro de série spécifique à cet arbre à cames uniquement.
Nous avons comparé ces spécifications au catalogue et comme il n’y a pas de numéro de liste à l’extrémité de la came, nous supposerons qu’il s’agissait d’un arbre à cames rectifié sur mesure. COMP offre cela en tant que service à tous ceux qui recherchent une combinaison personnalisée de spécifications qui ne sont pas répertoriées comme une came « sur étagère ». Cela nécessite un peu plus de temps, mais COMP ne facture pas de frais supplémentaires, ce qui est un excellent service si vous souhaitez peaufiner un peu la caméra pour faire quelque chose de spécial.
Si vous voulez savoir où se trouve l’axe d’admission, il vous suffit d’installer la came dans le moteur, puis de la graduer. Certains amateurs comparent simplement les points d’ouverture et de fermeture de l’admission avec la carte cam, mais ce n’est pas aussi fiable que la méthode de la ligne centrale d’admission. Dans ce cas, nous ne savons pas quels sont les points d’ouverture et de fermeture – bien que vous puissiez comparer les points du lobe d’admission à une came de levage XFI RPM standard et probablement être assez proche.
Pour la méthode de l’axe d’admission, une fois que la came est installée et que le PMH est établi sur la roue à degrés, faites rouler la came jusqu’à ce que l’indicateur à cadran signale une portance maximale. Maintenant, mettez l’indicateur à zéro et tournez le moteur vers l’arrière jusqu’à ce que l’indicateur à cadran indique environ 0,100 pouce. Tournez maintenant le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre et arrêtez-vous à 0,050 du côté de l’ouverture de max lift et enregistrez la lecture de la roue de degré. Faites ensuite le même processus avec le lobe à 0,050 du côté de la fermeture. Additionnez les deux nombres et divisez-les par 2. Cela vous donnera la ligne centrale d’admission. Avec votre came, il peut sortir quelque part entre 114 et 110 degrés selon que la came a été usinée avec avance.
J’espère que nous vous avons aidé avec un peu plus de connaissances sur l’arbre à cames. Pour aussi simple que ce produit apparaisse, il s’agit en fait d’une ingénierie très compliquée si vous l’étudiez de près.
