Jag köpte en begagnad hydraulisk rullkamaxel från en vän som ursprungligen användes i en LS1-motor. Min kompis säger att det är en mild kamera som är större än en lager LS6-version, men han hade ingen mer information. Änden på kammen är stämplad 3709/3711 HR 114 följt av CC och 7661-11. Kan du berätta specifikationerna på den här kameran från dessa nummer? På andra kameror Jag har tittat på listar de bara artikelnumret – vilket är lätt att slå upp, men den här kameran har en massa nummer som jag inte känner igen.
D. S.
Jeff Smith: för det första hänvisar CC till COMP Cams. Det ger oss vår första ledtråd var vi ska leta efter resten av siffrorna. Om vi inte redan visste att det här var en LS-kamera, är det första vi vill göra att bestämma motorfamiljen. COMP Cams använder tvåsiffriga beteckningar för alla sina motorfamiljer. Ls motorn betecknas 54 och detta nummer är i allmänhet de två första siffrorna som definierar den faktiska cam artikelnummer. Andra exempel är small block Chevys -12, big block Chevys -11 och 5.0 L small block Fords -35.
3709/3711-numren är referenser till lobdesigner. Varje familj av kamlober har sin egen numeriska beteckning med samma grundläggande konfiguration, vanligtvis omfattar flera individuella varaktigheter som också kan inkludera förändringar i loblyft. För att dechiffrera dessa koder, vi åt COMP hemsida på compcams.com. På hemsidan letade vi efter fliken” Information ”och klickade sedan på”kataloger”. Under den rubriken mot botten hittade vi en flik för Cam Lobe Master Catalog. Detta är COMP Cams motsvarande Rosetta stone för kamlober.
i katalogen ser du kammarna listade efter konfiguration som börjar med platt tapp hydraulik och sedan hydrauliska rullar–vilket är vad vi vill ha. När vi hittat den hydrauliska rullsektionen listar den första kolumnen varje lob efter nummer. Vi fortsatte ner i listan tills vi hittade 3709-numret, vilket eftersom det är listat först på kamaxeln, är insugningsloben. Vi hittade det under rubriken Xtreme RPM för LS1 lobes, Hi Lift.
3709-loben är listad som 265 grader av annonserad varaktighet med 212 grader vid 0,050 och 0,328-tums loblyft. Loberna är också listade med olika teoretiska ventillyftar–den vi är intresserad av skulle vara LS1:s 1.7: 1 vippförhållande som levererar 0.558-tums Hiss. Allt du behöver göra för att bestämma ventillyft är multiplicera loben lyft gånger rocker förhållandet. Med denna intagslob: 0.328 x 1.7 = 0.5576-tum, vilken COMP avrundar till 0.558-tum. Den andra loben nummer 3711 hänvisar till samma familj av lober–den här spec ’ d vid 269 grader annonserad med 216 grader vid 0,050-tums tapplyft med en loblyft på 0,330 och en teoretisk ventillyft på 0,561 tum.
nästa information graverad på kameran var HR 114. HR hänvisar till detta som en hydraulisk rullkamaxel medan 114 hänvisar till lobseparationsvinkeln (LSA). När man hänvisar till LSA, ju större antal, desto mer grader av separation mellan insugnings-och avgasloberna. Ju större antal grader betyder att det finns mindre överlappning mellan inlopps-och avgasloberna. Om antalet var 110 grader skulle detta öka mängden överlappning. Mindre överlappning ger i allmänhet en mer stabil tomgång medan mer överlappning gör tomgången klumpigare. Lager GM LS motor kammar har LSA allt från 116 till 121 grader eftersom GM handlar om att skapa en mycket smidig tomgång. Men detta kommer på bekostnad av reducerat vridmoment i mitten av rpm-bandet.
det enda vi inte vet från dessa nummer är kamens intagscentral. Vi har en ledtråd för om en kamaxel om marken utan extra förskott, kommer insugningsloben mittlinjen att vara samma nummer som LSA–114 grader efter Top Dead Center (ATDC). De flesta kammar avsedda för gatuanvändning är dock markerade med flera grader av förskott. Detta förflyttar intagets mittlinje med det antalet grader. Vi undersökte ett par av våra Comp Off-the-shelf ls Kammar och fann att de maldes med 5 grader av förskott, men det är ingen garanti för att din kamaxel är marken på det sättet. 7661-11 är ett serienummer som endast är specifikt för den kamaxeln.
vi jämförde dessa specifikationer med katalogen och eftersom det inte finns något listnummer i slutet av kammen, antar vi att detta var en anpassad kamaxel. COMP erbjuder detta som en tjänst till alla som letar efter en anpassad kombination av specifikationer som inte är listade som en ”på hyllan”-kamera. Detta kräver lite mer tid men COMP tar inte ut extra, vilket är en bra tjänst om du är i tweaking cam lite för att göra något speciellt.
om du vill veta var intagets mittlinje finns, behöver du bara installera kammen i motorn och sedan gradera kammen. Vissa entusiaster jämför bara öppnings-och stängningspunkterna för intaget med kamkortet men det är inte lika pålitligt som intagscentrummetoden. I det här fallet vet vi inte vad öppnings – och stängningspunkterna är-även om du kan jämföra intagsloben pekar på en hylla XFI RPM Hi-Lift cam och förmodligen vara ganska nära.
för intagets mittlinjemetod, när kammen är installerad och TDC är etablerad på graderhjulet, rulla sedan kammen runt tills rattindikatorn signalerar maximal lyft. Noll nu indikatorn och vrid motorn bakåt tills rattindikatorn läser ungefär 0,100 tum. Vrid nu motorn medurs och stanna vid 0.050 på öppningssidan av max lift och registrera graderhjulets avläsning. Gör sedan samma process med loben vid 0,050 på stängningssidan. Lägg till de två siffrorna tillsammans och dela med 2. Detta ger dig intagscentrumlinjen. Med din kam kan det komma ut till någonstans mellan 114 och 110 grader beroende på om kammen bearbetades med förskott.
hoppas vi har hjälpt dig med lite mer kamaxelkunskap. För så enkelt som den här produkten visas är det faktiskt en mycket komplicerad teknik om du studerar den noggrant.
