私はもともとLS1エンジンで使用されていた友人から中古油圧ローラーカムシャフトを購入しました。 私の相棒は、それが株式LS6バージョンよりも大きい軽度のカムだと言いますが、彼はそれ以上の情報を持っていませんでした。 カムの端には3709/3711HR114が刻印され、続いてCCと7661-11が刻印されている。 これらの数字からこのカムの仕様を教えてもらえますか？ 私が見た他のカムでは、部品番号がリストされているだけです–これは簡単に調べることができますが、このカムには私が認識しない数の束があり

D.S.

ジェフ-スミス：まず第一に、CCはCOMPカムを指します。 それは私達に数字の残りの部分を探すためにどこに私たちの最初の手がかりを与えます。 これがLSカムであることをまだ知らなかったら、最初にしたいことはエンジンファミリを決定することです。 COMPカムは、すべてのエンジンファミリのための二番号の指定を使用しています。 LSエンジンは54と指定されており、この番号は一般的に実際のカム部品番号を定義する最初の二つの番号です。 他の例には、small block Chevys-12、big block Chevys-11、および5.0L small block Fords-35が含まれます。

3709/3711の数字は、ローブデザインへの参照です。 カムローブの各ファミリーには、同じ基本構成を持つ独自の数値指定があり、通常、ローブリフトの変化を含む可能性のある複数の個々の持続時間を包含する。 これらのコードを解読するために、我々はCOMPのウェブサイトにアクセスしましたcompcams.com….. ホームページでは、”情報”タブを探し、”カタログ”をクリックしました。 下に向かってその見出しの下に、我々はカムローブマスターカタログのためのタブを見つけました。 これはカムローブのためのロゼッタの石のCOMPカム同等である。

カタログでは、フラットタペット油圧で始まり、油圧ローラーで始まる構成で一覧表示されているカムが表示されます–これは私たちが望むものです。 私達が油圧ローラーセクションを見つけたら、最初のコラムは数によって各丸い突出部をリストする。 私たちは、それがカムシャフトに最初に記載されているので、吸気ローブである3709番号を見つけるまで、リストを下に続けました。 このdpp方式euv光源は、エクストリーム回転のためのLS1円弧,こんにちは滑りやすいコンディション！

3709ローブは、アドバタイズされた持続時間の265度として記載されており、212度で0.050と0.328インチのローブリフトです。 ローブはまたさまざまな理論的な弁の上昇とリストされている–私達が興味があるものは上昇の0.558インチを提供するLS1の1.7:1のロッカーの比率で あなたが弁の上昇を定めるためにしなければならないのは丸い突出部の上昇の倍のロッカーの比率を掛けることである。 この吸気ローブでは、0.328×1.7=0.5576インチで、これは0.558インチに丸められます。 第二のローブ番号3711は、ローブの同じファミリーを指します–この1つの仕様は269度で宣伝され、216度で0.050インチのタペットリフトで0.330のローブリフトと0.561インチの理論的なバルブリフトで宣伝されています。

カムに刻まれた次の情報はHR114でした。 HRは油圧ローラーのカムシャフトとして114が丸い突出部の分離の角度(LSA)を示す間、これを示す。 LSAを参照する場合、数が大きいほど、吸気ローブと排気ローブの間の分離度が高くなります。 度の数が多いほど、吸気ローブと排気ローブの間に重複が少ないことを意味します。 数が110度だった場合、これは重複の量を増加させるでしょう。 オーバーラップが少ないほど安定したアイドル状態が得られ、オーバーラップが多いほどアイドル状態が大きくなります。 GMが非常に滑らかな空転の作成にかかわっているので標準的なGM LSエンジンカムは116からの121度にLSAをどこでも特色にする。 しかし、これはrpmバンドの中央でのトルクの低下を犠牲にしています。これらの数字からわからないのは、カムの吸気中心線だけです。

カムシャフトが前進を加えていない場合、吸気ローブの中心線は上死点（ATDC）の後のLSA–114度と同じ数になるので、ヒントがあります。 但し、通りの使用のために意図されているほとんどのカムは前進の複数の程度とひかれます。 これは、吸気中心線をその度の数だけ前進させる。 私たちは、既製のLSカム私たちのCompのカップルを調査し、彼らは前進の5度で粉砕されたが、それはあなたのカムシャフトがそのように粉砕されてい 7661-11は、そのカムシャフトのみに固有のシリアル番号です。

これらの仕様をカタログと比較しましたが、カムの末尾にリスト番号がないため、これはカスタムグラウンドカムシャフトであると仮定します。 COMPは、”オン-ザ-シェルフ”カムとして記載されていない仕様のカスタムの組み合わせを探している人にサービスとしてこれを提供しています。 これにはもう少し時間が必要ですが、COMPは余分に料金を請求しません。

吸気中心線がどこにあるかを知りたい場合は、エンジンにカムを取り付けてからカムを度合させるだけです。 何人かの熱狂者はちょうどカムカードが付いている取入口の開始および閉鎖ポイントを比較するが、これは取入口の中心線方法ほど信頼できない。 この場合、わからないのは開閉のポイントができ比較して摂取葉ポイントへのXFI RPMこんにちは-リフトカムとしょうさんあります。

取入口の中心線方法のために、カムが取付けられて、TDCが程度の車輪で確立されれば、ダイヤルの表示器が最高の上昇に信号を送るまでカムを転 今度は表示器をゼロにし、ダイヤルの表示器が大体0.100インチ読むまでエンジンを後方に回して下さい。 今度はエンジンを右回りに回し、最高の上昇の開始側面の0.050で停止し、程度の車輪の読書を記録して下さい。 次に、終了側の0.050でローブを使って同じプロセスを行います。 2つの数字を一緒に追加し、2で除算します。 これにより、吸気中心線が得られます。 あなたのカムでは、カムが事前に機械加工されているかどうかに応じて、114から110度の間のどこかに出てくるかもしれません。私たちはもう少しカムシャフトの知識であなたを助けてくれたことを願っています。

このプロダクトが現われる簡単のためにそれを密接に調査すれば、それは実際に工学の非常に複雑な部分である。