Ce que vous ressentez est très courant et, en fait, un bon signe que vous avez ce qu’il faut pour devenir un excellent pilote — cette analyse auto-critique que vous faites face à un défi nouveau ou difficile. Ce trait garde beaucoup de pilotes hors de danger et a aidé de nombreux pilotes à réussir leurs checkrides.
À la fin du programme de formation au pilotage, de nombreux pilotes se sentent plus confiants dans leurs compétences de pilotage que dans leurs connaissances, ce qui les rend plus inquiets pour la partie sol de l’examen pratique, souvent appelée examen oral. D’autres peuvent ressentir le contraire. De toute façon, vous savez dans votre cœur que vous avez encore du travail à faire avant l’arrivée de votre grand jour. Les normes de certification des aviateurs de la FAA (ACS) spécifient les éléments et les tâches individuels requis pour l’essai pratique, en plus des normes minimales d’achèvement pour de nombreuses manœuvres de vol. Il est sage de commencer votre examen final pour le test avec une compréhension approfondie du document ACS, disponible sur FAA.gov .
Alors, comment savez-vous quand vous êtes vraiment prêt? La plupart des instructeurs de vol évaluent l’état de préparation général du checkride avec une simulation complète de checkride donnée par eux-mêmes ou par un autre CFI expérimenté. Pendant que vous et votre instructeur examinez les sujets requis pour le test, creusez un peu plus en posant toujours la question « Pourquoi ». Comprendre pourquoi nous faisons ce que nous faisons dans les avions nous amène à un nouveau niveau d’apprentissage (corrélation) plus élevé que tous les DPE recherchent lors des checkrides. Par exemple: Pourquoi vérifions-nous les entailles sur l’hélice? Pourquoi les règles VFR sont-elles différentes au-dessus de 10 000 pieds msl ? Pourquoi les cumulus se forment-ils dans les fronts froids? La liste est longue. Ne connaissez pas simplement la bonne réponse à chaque question, mais sachez pourquoi elle est correcte. Si vous pouvez le faire, vous réussirez votre examen oral avec même les DPE les plus difficiles.
En ce qui concerne la partie vol du test, la cohérence est la clé. Lorsque vous pratiquez les manœuvres de vol requises avec votre instructeur, gardez à l’esprit que pendant le checkride, vous devez les faire correctement, dans les tolérances indiquées lors de votre première tentative, à chaque fois. Il y a plusieurs raisons pour permettre une « répétition » de manœuvre lors d’un checkride, mais souffler la manœuvre n’en fait pas partie. Vous voudrez savoir que vous pouvez effectuer chaque manœuvre de manière acceptable, même lors de vos mauvais jours. Assurez—vous de pratiquer toutes les manœuvres, en particulier les plus difficiles, pas seulement jusqu’à ce que vous puissiez les obtenir correctement – entraînez-vous jusqu’à ce que vous ne puissiez pas vous tromper.
Statistiquement, les manœuvres d’essai en vol les plus difficiles sont la manœuvre simulée de panne moteur et les différents décollages et atterrissages. La maîtrise de ces compétences est des plus exigeantes, car des éléments de presque toutes les autres tâches de manœuvre de vol sont intégrés à la performance de décollages et d’atterrissages toujours sûrs, en particulier lorsque le moteur est en panne.
Une autre fois pour se demander pourquoi est lors de l’exécution des tâches de vol aux instruments. Pourquoi les pilotes privés pratiquent-ils des manœuvres aux instruments? Simple – pour survivre à une rencontre accidentelle avec des conditions météorologiques d’instrument (IMC). Pratiquez vos compétences instrumentales avec la manœuvre d’évacuation d’urgence IMC comme facteur de motivation. Étant donné que les DPE sont tenus d’utiliser des scénarios pour évaluer leurs candidats, la rencontre accidentelle d’IMC est parfaite pour tester ces compétences de survie aux instruments.
Et avant de partir à la rencontre de votre DPE, assurez-vous d’être très à l’aise avec le contenu des journaux de maintenance de votre avion et avec la localisation de toutes les inspections requises qui constituent un avion en état de navigabilité. Cela seul vous aidera grandement à profiter d’un contrôle réussi à faible stress.
Après le contrôle
Obtenez votre qualification aux instruments
Si vous pouvez voler ne dépendra plus des nuages
Chaque jour ne sera pas un ciel bleu clair sévère, pas de nuages. Et alors que tout le monde aime voler en CAVU (plafond et visibilité sans restriction), le jour viendra où vous voudrez pouvoir y aller, mais la météo dit non. Est-il temps d’obtenir votre qualification de vol aux instruments ? Une bonne question à vous poser avant de commencer la formation aux instruments est la suivante: pourquoi voulez-vous cette note? Les réponses peuvent généralement être regroupées en trois domaines. Une réponse courante est que c’est une bonne chose à avoir dans votre poche au cas où vous en auriez besoin. Ensuite, c’est une autre étape importante vers une carrière dans l’aviation. La troisième raison est que vous souhaitez augmenter la productivité de votre vol personnel ou professionnel.
Il existe différentes façons d’obtenir une formation pour votre qualification aux instruments, et la raison pour laquelle vous souhaitez la qualification peut affecter la méthode d’entraînement que vous choisissez. Devriez-vous vous inscrire dans une école très régimentée de la FAR Part 141? Peut-être qu’un instructeur à temps plein ou à temps partiel à votre aéroport local pourrait faire le travail. Ou peut-être un cours accéléré qui vous aura peut-être terminé en 10 à 12 jours. Quel est le meilleur? Ça dépend de toi.
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