det du känner är mycket vanligt och faktiskt ett gott tecken på att du har vad som krävs för att bli en utmärkt pilot—den självkritiska analysen du gör när du står inför en ny eller svår utmaning. Detta drag håller massor av piloter ur trubbel och har hjälpt många piloter lyckas passera sina checkrides.
Efter att ha slutfört flygutbildningsplanen känner många piloter sig mer självsäkra med sina flygfärdigheter än sina kunskaper, vilket gör dem mer oroliga över markdelen av det praktiska testet, ofta kallat den muntliga tentamen. Andra kan känna precis tvärtom. Hur som helst, du vet i ditt hjärta att du har lite mer arbete att göra innan din stora dag kommer. FAA airman certification standards (ACS) specificerar de enskilda elementen och uppgifterna som krävs för det praktiska testet utöver minimistandarderna för många av flygmanövrerna. Det är klokt att börja din slutliga granskning för testet med en grundlig förståelse av ACS-dokumentet, tillgängligt på FAA.gov.
Så, hur vet du när du verkligen är redo? De flesta flyginstruktörer bedömer övergripande checkride beredskap med en fullständig mock checkride ges av antingen själva eller annan erfaren CFI. När du och din instruktör granskar de ämnen som krävs för testet, gräva lite djupare genom att alltid ställa frågan ”Varför”. Att förstå varför vi gör de saker vi gör i flygplan tar oss till en ny, högre nivå av lärande (korrelation) som alla DPE söker under checkrides. Till exempel: Varför kontrollerar vi efter nicks på propellern? Varför skiljer sig VFR-reglerna över 10 000 fot MSL? Varför bildar cumulusmoln i kalla fronter? Listan fortsätter. Vet inte bara rätt svar på varje fråga, men vet varför det är korrekt. Om du kan göra detta kommer du att essera din muntliga tentamen med även de tuffaste DPE: erna.
När det gäller flygdelen av testet är konsistens nyckeln. När du tränar de nödvändiga flygmanövrerna med din instruktör, kom ihåg att du under checkride måste göra dem korrekt, inom de angivna toleranserna vid ditt första försök, varje gång. Det finns några skäl för att tillåta en manöver” upprepa ” under en checkride, men att blåsa manöveren är inte en av dem. Du vill veta att du kan utföra varje manöver acceptabelt, även på dina dåliga dagar. Var noga med att öva varje manöver, särskilt de tuffare, inte bara tills du kan få dem rätt—öva tills du inte kan få dem fel.
statistiskt sett är de tuffaste flygtestmanövrerna den simulerade motorfelmanövreringen och de olika start-och landningarna. Behärskning av dessa färdigheter är mest krävande eftersom delar av nästan alla andra flygmanövreringsuppgifter är inbäddade i utförandet av konsekvent säkra start och landningar, särskilt när motorn har misslyckats.
en annan gång att fråga Varför är när du utför instrumentets flygande uppgifter. Varför utövar privata piloter instrumentmanövrer alls? Enkelt-att överleva ett oavsiktligt möte med instrument meteorologiska förhållanden (IMC). Öva dina instrumentkunskaper med IMC emergency escape manöver som din motiverande faktor. Eftersom DPE är skyldiga att använda scenarier för att utvärdera sina sökande är det oavsiktliga IMC-mötet perfekt för att testa dessa instrumentöverlevnadsförmåga.
och innan du beger dig ut för att möta din DPE, vara säker på att du är mycket bekväm med innehållet i ditt flygplan underhåll loggböcker och med att lokalisera alla nödvändiga inspektioner som utgör en luftvärdig flygplan. Detta ensam kommer att gå långt för att hjälpa dig att njuta av en låg stress, framgångsrik checkride.
efter checkride
få ditt instrument betyg
om du kan flyga beror inte längre på molnen
varje dag kommer inte att vara svår klarblå himmel, inga moln. Och medan alla älskar att flyga i CAVU (tak och synlighet obegränsad), kommer dagen när du önskar att du kunde gå, men vädret säger nej. Är det dags att få ditt instrumentbetyg? En bra fråga att ställa dig själv innan du börjar instrumentutbildning är, varför vill du ha det här betyget? Svaren kan vanligtvis grupperas i tre områden. Ett vanligt svar är att det är bra att ha i fickan bara om du behöver det. Nästa är att det är ett annat viktigt steg till en karriär inom luftfart. Den tredje anledningen är att du vill öka produktiviteten för din personliga eller affärsflygning.
det finns olika sätt att få utbildning för ditt instrumentbetyg, och anledningen till att du vill ha betyget kan påverka den träningsmetod du väljer. Ska du anmäla dig till en mycket regimenterad far Part 141-skola? Kanske kan en heltids-eller deltidsinstruktör på din lokala flygplats göra jobbet. Eller kanske en accelererad kurs som kan ha avslutat dig på 10 till 12 dagar. Vad är det bästa? Det beror på dig.
aopa.org/training-and-safety
