Was Sie fühlen, ist sehr verbreitet und in der Tat ein gutes Zeichen dafür, dass Sie das Zeug dazu haben, ein ausgezeichneter Pilot zu werden — diese selbstkritische Analyse, die Sie bei einer neuen oder schwierigen Herausforderung durchführen. Diese Eigenschaft hält viele Piloten aus Schwierigkeiten heraus und hat vielen Piloten geholfen, ihre Checkrides erfolgreich zu bestehen.Nach Abschluss des Flugtrainingslehrplans fühlen sich viele Piloten sicherer mit ihren Flugfähigkeiten als mit ihrem Wissen, so dass sie sich mehr Sorgen um den Bodenteil des praktischen Tests machen, der oft als mündliche Prüfung bezeichnet wird. Andere fühlen vielleicht genau das Gegenteil. So oder so, Sie wissen in Ihrem Herzen, dass Sie noch etwas zu tun haben, bevor Ihr großer Tag kommt. Die FAA Airman Certification Standards (ACS) spezifizieren die einzelnen Elemente und Aufgaben, die für den praktischen Test erforderlich sind, zusätzlich zu den Mindeststandards für die Fertigstellung vieler Flugmanöver. Es ist ratsam, Ihre abschließende Überprüfung für den Test mit einem gründlichen Verständnis des ACS-Dokuments zu beginnen, verfügbar auf FAA.gov .
Also, woher weißt du, wann du wirklich bereit bist? Die meisten Fluglehrer beurteilen die allgemeine Checkride-Bereitschaft mit einem vollständigen Mock-Checkride, der entweder von ihnen selbst oder einem anderen erfahrenen CFI gegeben wird. Wenn Sie und Ihr Kursleiter die für den Test erforderlichen Themen überprüfen, gehen Sie etwas tiefer, indem Sie immer die Frage „Warum“ stellen. Zu verstehen, warum wir die Dinge tun, die wir in Flugzeugen tun, bringt uns auf eine neue, höhere Ebene des Lernens (Korrelation), die alle DPEs während der Checkrides suchen. Zum Beispiel: Warum suchen wir nach Kerben am Propeller? Warum unterscheiden sich die VFR-Regeln über 10.000 Fuß msl? Warum bilden sich Kumuluswolken an Kaltfronten? Die Liste geht weiter. Kennen Sie nicht einfach die richtige Antwort auf jede Frage, sondern wissen Sie, warum sie richtig ist. Wenn Sie dies tun können, werden Sie Ihre mündliche Prüfung auch mit den härtesten DPEs bestehen.
Wenn es um den Flugteil des Tests geht, ist Konsistenz der Schlüssel. Wenn Sie die erforderlichen Flugmanöver mit Ihrem Instruktor üben, denken Sie daran, dass Sie sie während des Checkrides jedes Mal innerhalb der angegebenen Toleranzen beim ersten Versuch korrekt ausführen müssen. Es gibt einige Gründe, ein Manöver während einer Checkride „wiederholen“ zu lassen, aber das Manöver zu blasen, gehört nicht dazu. Sie möchten wissen, dass Sie jedes Manöver auch an schlechten Tagen akzeptabel ausführen können. Achten Sie darauf, jedes Manöver zu üben, besonders die härteren, nicht nur, bis Sie sie richtig machen können — üben Sie, bis Sie sie nicht mehr falsch machen können.Statistisch gesehen sind die härtesten Flugtestmanöver das simulierte Triebwerksausfallmanöver und die verschiedenen Starts und Landungen. Die Beherrschung dieser Fähigkeiten ist am anspruchsvollsten, da Elemente fast jeder anderen Flugmanöveraufgabe in die Leistung von durchweg sicheren Starts und Landungen eingebettet sind, insbesondere wenn der Motor ausgefallen ist.
Eine andere Zeit zu fragen, warum ist bei der Durchführung der Instrumentenflugaufgaben. Warum üben Privatpiloten überhaupt Instrumentenmanöver? Einfach – um eine zufällige Begegnung mit Instrument Meteorological Conditions (IMC) zu überleben. Üben Sie Ihre Instrumentenfähigkeiten mit dem IMC Emergency Escape Maneuver als Motivationsfaktor. Da DPEs Szenarien verwenden müssen, um ihre Bewerber zu bewerten, Die zufällige IMC-Begegnung ist perfekt, um diese Instrumentenüberlebensfähigkeiten zu testen. Und bevor Sie sich auf den Weg machen, um Ihren DPE zu treffen, stellen Sie sicher, dass Sie mit dem Inhalt Ihrer Flugzeugwartungslogbücher und dem Auffinden aller erforderlichen Inspektionen, die ein flugfähiges Flugzeug darstellen, sehr vertraut sind. Dies allein wird Ihnen helfen, eine stressarme, erfolgreiche Checkride zu genießen.
Nach dem Checkride
Holen Sie sich Ihre Instrumentenbewertung
Ob Sie fliegen können, hängt nicht mehr von den Wolken ab
Jeden Tag wird es keinen klaren blauen Himmel geben, keine Wolken. Und während alle gerne in CAVU fliegen (Decke und Sicht uneingeschränkt), wird der Tag kommen, an dem Sie sich wünschen, Sie könnten gehen, aber das Wetter sagt nein. Ist es Zeit, Ihre Instrumentenbewertung zu erhalten? Eine gute Frage, die Sie sich stellen sollten, bevor Sie mit dem Instrumententraining beginnen, lautet: Warum möchten Sie diese Bewertung? Die Antworten lassen sich in der Regel in drei Bereiche einteilen. Eine gemeinsame Antwort ist, dass es eine gute Sache ist, in der Tasche zu haben, nur für den Fall, dass Sie es brauchen. Als nächstes ist es ein weiterer wichtiger Schritt zu einer Karriere in der Luftfahrt. Der dritte Grund ist, dass Sie die Produktivität Ihres persönlichen oder geschäftlichen Fluges steigern möchten.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Schulungen für Ihre Instrumentenbewertung zu erhalten, und der Grund, warum Sie die Bewertung wünschen, kann sich auf die von Ihnen gewählte Trainingsmethode auswirken. Sollten Sie sich in einer stark reglementierten FAR Part 141 Schule einschreiben? Vielleicht könnte ein Vollzeit- oder Teilzeitlehrer an Ihrem örtlichen Flughafen die Arbeit erledigen. Oder vielleicht ein beschleunigter Kurs, bei dem Sie in 10 bis 12 Tagen fertig sind. Was ist das Beste? Das hängt von dir ab.
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