Die Initial CFI Checkride ist eine der gruseligsten Checkrides für die meisten Piloten. Es gibt Gerüchte über miserable Erfolgsquoten, zermürbende Befragungssitzungen am Boden und die Anforderung, Taschen voller Bücher auswendig zu lernen, um eine Chance auf das Bestehen zu haben. Die Realität sieht ganz anders aus.
Beim CFI Checkride geht es nicht darum, perfekt zu sein oder alles auswendig zu lernen, bevor Sie CFI werden. Es geht darum, sicherzustellen, dass Sie bereit sind, ein CFI zu sein, und das bedeutet, zu unterrichten. Unterrichten bedeutet, richtige Materialien zu verwenden und nicht alles auswendig zu lernen. Der CFI Checkride soll auch kein Test für alles sein, was tagelang vor sich geht, sondern eine Probe des erforderlichen Materials, das ein CFI unterrichten könnte.
Die Horrorgeschichten kommen von den Leuten, die versagen, und das sind die Leute, die nicht vorbereitet waren. Das Beste, was Sie tun können, ist, diese Mythen zu zerstreuen, damit Ihr Kunde auf den Erfolg vorbereitet ist. Lassen Sie uns einige der häufigsten ansprechen.
Ein CFI-Kandidat muss alles auswendig gelernt haben
Nicht einmal ein CFI, der den Job seit vielen Jahren macht, hat alles auswendig gelernt. Sicher, es gibt einige Dinge, die der CFI-Kandidat wissen muss. Aber es ist auch wichtig, dass sie gute Referenzmaterialien haben und wissen, wie man sie benutzt. Stellen Sie sicher, dass CFI-Kandidaten anhand von Referenzmaterialien unterrichten können. Es ist das, was ein erfahrener CFI mit Studenten machen würde, also sollten sie es auf der Checkride tun.
Der CFI muss Unterrichtspläne für jedes mögliche Manöver erstellen
Viele CFI-Kandidaten verbringen unzählige Stunden damit, „Unterrichtspläne“ für jedes mögliche Manöver vorzubereiten, das ein Prüfer sie möglicherweise auffordert, den Test zu „unterrichten“. Es ist wichtiger, dass ein CFI-Kandidat weiß, wie man einen guten Unterrichtsplan erstellt, wie man ihn implementiert und wie man ihn verwendet, um den Schüler zu unterrichten. Auch hier sind Referenzen der Schlüssel zum Erfolg. Viele Unternehmen bieten — für einen Nominalpreis und sogar einige kostenlos – vollständige Bücher mit Unterrichtsplänen für die meisten Ratings und Zertifikate an. Ermutigen Sie Ihre Kunden, diese als Vorlage für ihren CFI Checkride zu verwenden und sie für den entsprechenden Flughafen und das entsprechende Flugzeug zu ändern. Sich auf bewährte Ressourcen zu verlassen, stellt nicht nur sicher, dass sie nichts verpassen, sondern kann sogar die Haftung für Schulungen verringern.Ein CFI-Bewerber, der bereits ein Advanced Ground Instructor (AGI) – oder Instrument Ground Instructor (IGI) -Zertifikat besitzt, ist nicht von der Befragung der Grundlagen des Unterrichts (FOI)-Inhalte eines praktischen Tests befreit.
Ich ermutige diejenigen, die CFIs ausbilden, zu empfehlen, dass sie bei ihrem Wissenstest auch die Tests für das jeweilige Ground Instructor-Zertifikat ablegen. Die Testbanken sind ähnlich, so dass es die Effizienz maximiert, sie gleichzeitig durchzuführen. Für ein wenig zusätzlichen Aufwand bietet ein Ground Instructor-Zertifikat einige potenzielle Vorteile, die ein CFI später in seiner Karriere nutzen kann.
Der Bodenabschnitt des CFI Checkride wird acht Stunden dauern
Wow — als designierter Pilotprüfer hoffe ich sicherlich nicht. Ein CFI-Test soll an einem einzigen Tag abgeschlossen sein. Das bedeutet sowohl den Boden- als auch den Flugbereich. Während der CFI-Bodenabschnitt oft drei bis fünf Stunden dauert, ist es wahrscheinlich kein gutes Zeichen, wenn er darüber hinausgeht. Ich habe von CFI-Praxistests gehört, die länger dauern, aber normalerweise für einen unvorbereiteten und kämpfenden Bewerber.
Prüfer wollen gründliche praktische Tests geben, aber das bedeutet nicht, alles abzudecken. Die CFI Practical Test Standards verlangen, dass ein DPE aus verschiedenen Bereichen des Materials bemustert wird – nicht um alles abzudecken. Ein CFI-Kandidat wird nicht gebeten, alles zu unterrichten. Wenn es gut läuft, geht das relativ schnell. Das Unterrichten braucht Zeit, aber ein vorbereiteter CFI-Kandidat sollte in der Lage sein, Materialien effizient zu referenzieren und Unterrichtsfähigkeiten in angemessener Zeit nachzuweisen. Diejenigen, die dies nicht tun können, finden sich mit übermäßig langen Bodensitzungen wieder. Viele davon führen zu Missbilligungen.
Die meisten Leute scheitern beim ersten Mal
Das ist falsch. Tatsächlich haben die Erfolgsquoten (einschließlich der von DPEs- und FAA-Inspektoren durchgeführten) in den letzten zehn Jahren durchschnittlich etwa 70 Prozent betragen und ändern sich nicht wesentlich. Das sind nur etwa 5 Prozent weniger als der Durchschnitt aller Praxistests.
Angenommen, ein CFI-Antragsteller ist vorbereitet, sind die Chancen auf ein Bestehen viel besser, als die Gerüchte vermuten lassen. Warum denken alle, dass die Erfolgsquote so schlecht ist?Ich denke, es ist nur so, dass sich schlechte Nachrichten schnell verbreiten und Leute, die sich über ihre Leistung beschweren, neigen dazu, es mehr zu tun als diejenigen, die ein positives und ereignisloses Ergebnis haben.
