de flesta båtar har idag minst två batterier ombord – och med goda skäl. På så sätt går teorin, du kan köra så många lampor, instrument, Stereoapparater och kylskåp så länge du vill och ändå kunna starta motorn nästa morgon. Men för att göra det krävs något slags batteriväxlingssystem.

saker har kommit långt sedan den ödmjuka batteribrytaren. Här är fyra alternativ för att uppgradera hur du växlar mellan batterier.

1. Batteribrytare

det traditionella sättet att växla mellan batterier är med en omkopplare som låter dig välja ett eller båda batterierna. Detta har fungerat bra i årtionden, men förlitar sig på att du kommer ihåg att byta till ett batteri för att starta motorn och tillbaka till husets batteri när motorn går av. Möjligheten att kombinera batterierna på ’båda’ är användbar, men riskerar att sjömän glömmer att byta till husets batteri senare – och vakna upp för att upptäcka två platta batterier.

fördelar: billigt och enkelt.

nackdelar: Förlitar sig på att användaren kommer ihåg att byta över den och välja rätt batteri.

2. Split-charge diode
Split-charge dioder har funnits sedan 1960-talet. enkelt uttryckt tillåter en diod ström att strömma i endast en riktning. De flesta av dessa typer av splitters innehåller två separata dioder som, när de är anslutna till en generator, delar laddningen i två och levererar den till två separata batterier som är helt isolerade från varandra.

det här låter som en bra lösning – det är ett ’fit and forget’ sätt att ladda två eller flera batteribanker oberoende – men det är inte helt perfekt. Dioder av sin natur skapar en voltdroppe på upp till 1V när strömmen passerar, vilket innebär att batterierna inte kommer att få generatorns full laddning – och därmed kommer aldrig att bli fulladdat av motorn om du använder en maskinavkänd generator. Du kan komma runt problemet genom att använda en batterisensorerad Generator, vilket gör ett mycket effektivare jobb och gör det möjligt för batterierna att ladda helt.

det är också lämpligt att montera en omkopplare så att du kan kombinera batterierna i en nödsituation – de kommer annars att vara helt separerade och du kommer inte att kunna starta motorn med husets batteri.

fördelar: ett ’fit and forget’ sätt att isolera och ladda två batteribanker.
nackdelar: Risk för att batterierna inte är fulladdade om du använder en maskinavkänd generator.

3. Twin generatorer
vissa människor passar en extra generator till sin motor. Detta har sina fördelar – det ger ett helt oberoende sätt att ladda startbatteriet, samt ger en nivå av inbyggd redundans om ett batteri eller Generator ska misslyckas.

PBO: s redaktör, David Pugh, bestämde sig för att passa en extra 10A-generator till sin 13HP Lombardini-motor. Detta skiljer helt start – och husbatterierna och deras kretsar-men de kan kombineras om ett batteri skulle misslyckas med en omkopplare med möjlighet att kombinera batterier. Detta har också fördelen att om en generator skulle misslyckas kan batterierna kombineras och en generator används för att ladda båda batterierna. Ännu bättre, du har då en dedikerad generator som kommer att leverera rätt mängd laddning till varje batteri.

Davids motivering går enligt följande: ’vår motor är lite övermannad för båten, så vi hade gott om överflödig kraft tillgänglig för att köra en annan liten generator. Det ger oss två separata kretsar och bör ge oss ett ständigt laddat, dedikerat motorstartbatteri. Som sådan kan vi använda ett mindre batteri i motorcykelstorlek, vilket minskar vikten ombord.’

fördelar: helt isolerade batteribanker, vilket innebär att du inte kan ladda ur startbatteriet av misstag.

nackdelar: motorn måste kunna ta en annan generator, och kraftfull nog att ta
den extra belastningen.

4. VSR
spänningskänsliga reläer (även kända som ACRs eller automatiska laddningsreläer) håller två batteribanker isolerade när de inte laddas, men Använd ett högströmsrelä för att ansluta dem när laddning är tillgänglig. När en laddningsspänning upptäcks på startbatteriet kommer vissa enheter omedelbart att kombinera huset och starta batterierna för att ladda båda, medan andra väntar tills en förinställd spänning uppnås vid startbatteriet innan de kombineras. När det är kombinerat, om ett batteri är mindre laddat än det andra, kommer det att ta en större del av laddningen tills de är lika.
när motorn är avstängd och spänningen faller isoleras batterierna igen. Vissa VSR inkluderar också en ’lågspänning cut-out’ som kommer att förhindra VSR från att kombinera batterierna om någon av dem är på en oacceptabelt låg laddningsnivå.

VSR: er kommer till sin rätt när en liten inombords-eller utombordsmotor används som har kombinerat startmotor och generatorkablar till batteriet. I det här fallet kommer ett diodsystem bara att låta strömmen strömma på ett sätt, medan en VSR tillåter både laddning och börjar med endast en uppsättning ledningar.

fördelar: enkel lösning som tar mänskliga fel ur ekvationen.
nackdelar: Om ett batteri är förbi sitt bästa eller har en felaktig cell, kanske den andra inte laddas helt.

Klicka här för att se hur du installerar en VSR ombord