inițială CFI checkride este una dintre cele mai infricosatoare checkride pentru majoritatea piloților. Există zvonuri despre rate de trecere abisale, sesiuni de interogare la sol istovitoare și o cerință de memorare a pungilor pline de cărți pentru a avea șansa de a trece. Realitatea este foarte diferită.
CFI checkride nu este despre a fi perfect sau de a avea totul memorat înainte de a deveni un CFI. Este vorba despre a vă asigura că sunteți pregătit să fiți CFI și asta înseamnă să predați. Predarea înseamnă utilizarea materialelor adecvate, fără a avea totul memorat. CFI checkride, de asemenea, nu ar trebui să fie un test de tot ceea ce se întâmplă pentru zile, ci mai degrabă un eșantion de materialul necesar un CFI ar putea preda.
poveștile de groază vin de la oamenii care eșuează, iar aceștia sunt oamenii care nu au fost pregătiți. Cel mai bun lucru pe care îl puteți face ajută la risipirea acestor mituri, astfel încât clientul dvs. să fie pregătit pentru succes. Să abordăm unele dintre cele mai comune.
un candidat CFI trebuie să aibă totul memorat
nici măcar un CFI care face treaba de mulți ani nu a memorat totul. Sigur, există câteva lucruri pe care candidatul CFI trebuie să le știe. Dar este, de asemenea, important să aibă materiale de referință bune și să știe cum să le folosească. Asigurați-vă că candidații CFI pot preda folosind materiale de referință. Este ceea ce ar face un CFI cu experiență cu studenții, așa că ar trebui să o facă pe checkride.
CFI trebuie să construiască planuri de lecție pentru fiecare manevră posibilă
mulți candidați CFI petrec nenumărate ore pregătind „planuri de lecție” pentru fiecare manevră posibilă pe care un examinator le poate cere să „predea” la test. Este mai important ca un candidat CFI să știe cum să construiască un plan de lecție bun, cum să îl implementeze și cum să îl folosească pentru a preda elevului. Din nou, referințele sunt cheia succesului. Multe companii oferă—pentru un preț nominal, și chiar unele gratuit-cărți complete de planuri de lecție pentru majoritatea ratingurilor și certificatelor. Încurajați-vă clienții să le utilizeze ca șablon pe CFI checkride și să le modifice pentru aeroportul și aeronava corespunzătoare. Bazându-se pe resurse dovedit nu numai face sigur că nu pierde nimic, dar, de asemenea, poate chiar atenua unele răspunderea de formare.
efectuarea unui AGI/IGI înainte de CFI inițială permite examinatorului sări peste Materialul FOI
un solicitant CFI care deține deja un certificat de instructor la sol avansat (AGI) sau instructor la sol de instrumente (IGI) nu este scutit de la interogarea cu privire la elementele fundamentale ale instruirii (FOI) conținutul unui test practic.
îi încurajez pe cei care pregătesc CFIs să recomande ca atunci când își susțin testul de cunoștințe să susțină și testele pentru certificatul de instructor la sol respectiv. Băncile de testare sunt similare, deci maximizează eficiența studierii pentru a le face în același timp. Pentru un pic de efort suplimentar, un certificat de instructor la sol oferă unele beneficii potențiale pe care un CFI le poate folosi mai târziu în cariera sa.
porțiunea de sol a checkride CFI va fi de opt ore
Wow—ca un examinator pilot desemnat, eu cu siguranță sper că nu. Un test CFI ar trebui să fie finalizat într-o singură zi. Asta înseamnă atât porțiunile de sol, cât și cele de zbor. În timp ce porțiunea de sol CFI de multe ori va dura trei până la cinci ore, în cazul în care se merge dincolo de faptul că, probabil, nu este un semn bun. Am auzit de porțiuni de teren de testare practică CFI care durează mai mult, dar de obicei pentru un solicitant nepregătit și care se luptă.
Examinatorii vor să dea teste practice amănunțite, dar asta nu înseamnă că acoperă totul. Standardele de testare practică CFI necesită un DPE pentru a proba din diferite zone ale materialului—nu pentru a acoperi totul. Un candidat CFI nu va fi rugat să învețe totul. Când lucrurile merg bine, acest lucru se mișcă relativ repede. Este nevoie de timp pentru a preda, dar un candidat CFI pregătit ar trebui să poată face referință eficientă la materiale și să demonstreze capacitatea de instruire într-un timp rezonabil. Cei care nu pot face acest lucru se găsesc cu sesiuni de teren excesiv de lungi. Multe dintre acestea duc la dezaprobări.
cei mai mulți oameni nu reușesc prima dată
acest lucru este fals. De fapt, ratele de trecere (inclusiv cele efectuate de inspectorii DPEs și FAA) au avut o medie de aproximativ 70% în ultimul deceniu și nu se schimbă semnificativ. Aceasta este cu aproximativ 5% mai mică decât media pentru toate testele practice.
presupunând că un solicitant CFI este pregătit, șansele de trecere sunt mult mai bune decât pot indica zvonurile. Deci, de ce toată lumea crede că rata de trecere este atât de proastă?
cred că doar veștile proaste se răspândesc rapid și oamenii care se plâng de performanța lor tind să o facă mai mult decât cei care au un rezultat pozitiv și lipsit de evenimente.
