ceea ce simți este foarte comun și, de fapt, un semn bun că ai ceea ce este nevoie pentru a deveni un pilot excelent—acea analiză autocritică pe care o faci atunci când te confrunți cu o provocare nouă sau dificilă. Această trăsătură ține o mulțime de piloți de probleme și a ajutat mulți piloți reuși în trecerea lor checkrides.
la finalizarea programului de antrenament de zbor, mulți piloți se simt mai încrezători în abilitățile lor de zbor decât cunoștințele lor, lăsându-i mai îngrijorați de partea de sol a testului practic, adesea denumit examen oral. Alții pot simți exact opusul. Oricum ar fi, știi în inima ta că mai ai ceva de făcut înainte de ziua ta cea mare. Standardele de certificare FAA airman (ACS) specifică elementele și sarcinile individuale necesare pentru testul practic, pe lângă standardele minime de finalizare pentru multe dintre manevrele de zbor. Este înțelept să începeți recenzia finală pentru test cu o înțelegere aprofundată a documentului ACS, disponibil pe FAA.gov.
deci, de unde știi când ești cu adevărat pregătit? Majoritatea instructorilor de zbor evaluează disponibilitatea generală de checkride cu o checkride completă simulată dată fie de ei înșiși, fie de un alt CFI cu experiență. Pe măsură ce tu și instructorul dvs. examinați subiectele necesare pentru test, săpați un pic mai adânc, punând întotdeauna întrebarea „de ce”. Înțelegerea motivului pentru care facem lucrurile pe care le facem în avioane ne duce la un nivel nou, mai înalt de învățare (corelație) pe care toți Dpe îl caută în timpul verificărilor. De exemplu: de ce verificăm dacă există crestături pe elice? De ce sunt regulile VFR diferite peste 10.000 de picioare msl? De ce se formează nori cumulus în fronturi reci? Lista continuă. Nu știu pur și simplu răspunsul corect la fiecare întrebare, dar știu de ce este corect. Dacă puteți face acest lucru, veți obține examenul oral chiar și cu cele mai dure dintre DPEs.
când vine vorba de porțiunea de zbor a testului, consistența este cheia. Pe măsură ce practicați manevrele de zbor necesare cu instructorul dvs., rețineți că, în timpul verificării, trebuie să le faceți corect, în limitele toleranțelor declarate la prima încercare, de fiecare dată. Există câteva motive pentru a permite o manevră „repetați” în timpul unei verificări, dar suflarea manevrei nu este una dintre ele. Veți dori să știți că puteți efectua fiecare manevră acceptabil, chiar și în zilele proaste. Asigurați—vă că practicați fiecare manevră, în special cele mai dure, nu doar până când le puteți corecta-practicați până când nu le puteți greși.statistic, cele mai dificile manevre de testare a zborului sunt manevra simulată de avarie a motorului și diferitele decolări și aterizări. Stăpânirea acestor abilități este cea mai solicitantă, deoarece elementele aproape oricărei alte sarcini de manevră de zbor sunt încorporate în performanța decolărilor și aterizărilor în mod constant sigure, mai ales atunci când motorul a eșuat.
Un alt timp pentru a întreba De ce este atunci când efectuează sarcinile de zbor instrument. De ce piloții privați practică deloc manevrele instrumentelor? Simplu—pentru a supraviețui unei întâlniri accidentale cu condițiile meteorologice ale instrumentului (IMC). Exersați-vă abilitățile de instrumente cu manevra de evacuare de urgență IMC ca factor motivant. Deoarece DPEs trebuie să utilizeze scenarii pentru a-și evalua solicitanții, întâlnirea accidentală IMC este perfectă pentru testarea acestor abilități de supraviețuire a instrumentelor.
și înainte de a vă îndrepta spre Dpe, asigurați-vă că sunteți foarte confortabil cu conținutul jurnalelor de bord de întreținere a avionului și cu localizarea tuturor inspecțiilor necesare care constituie un avion navigabil. Acest lucru singur va merge un drum lung în ajutându-vă să se bucure de un low-stres, checkride de succes.
după checkride
Obțineți evaluarea instrumentului
dacă puteți zbura nu va mai depinde de nori
în fiecare zi nu va fi cer albastru clar, fără nori. Și în timp ce toată lumea iubește să zboare în CAVU (tavan și vizibilitate nerestricționată), va veni ziua când doriți să puteți merge, dar vremea spune că nu. Este timpul să obțineți ratingul instrumentului? O întrebare bună să vă întrebați înainte de a începe instrument de formare este, de ce vrei acest rating? Răspunsurile pot fi de obicei grupate în trei domenii. Un răspuns comun este că este un lucru bun pentru a avea în buzunar doar în cazul în care aveți nevoie de ea. Următorul este că este un alt pas important pentru o carieră în aviație. Al treilea motiv este că doriți să creșteți productivitatea zborului personal sau de afaceri.
există diferite modalități de a obține instruire pentru evaluarea instrumentului, iar motivul pentru care doriți evaluarea poate afecta metoda de instruire pe care o alegeți. Ar trebui să vă înscrieți într-o școală extrem de regimentată FAR Part 141? Poate că un instructor cu normă întreagă sau cu jumătate de normă la aeroportul local ar putea face treaba. Sau, poate, un curs accelerat care ar putea să vă termine în 10 până la 12 zile. Care este cel mai bun? Asta depinde de tine.
aopa.org/training-and-safety
