a maioria dos barcos hoje em dia têm pelo menos duas baterias a bordo – e por uma boa razão. Dessa forma, a teoria vai, você pode executar quantas luzes, instrumentos, estéreos e frigoríficos durante o tempo que quiser e ainda ser capaz de ligar o motor na manhã seguinte. Mas para fazer isso requer algum tipo de Sistema de comutação de bateria.

As coisas percorreram um longo caminho desde o humilde interruptor da bateria. Aqui estão quatro opções para atualizar como você muda entre baterias.1. Battery switch

a maneira tradicional de alternar entre baterias é com um switch que lhe permite selecionar uma ou ambas as baterias. Isso tem funcionado bem por décadas, mas depende de você se lembrar de mudá-lo para uma bateria para ligar o motor e voltar para a bateria da casa quando o motor desliga. A facilidade de combinar as baterias em “ambos” é útil, mas corre o risco de os marinheiros esquecer de mudá – lo para a bateria da casa mais tarde-e acordar para descobrir duas baterias planas.prós: barato e simples.

Cons: Depende do Usuário lembrar-se de mudá-lo e selecionar a bateria certa.2. Diodo de carga dividida
díodos de carga dividida têm sido em torno desde a década de 1960. simplificando, um diodo permite que a corrente flua em apenas uma direção. A maioria destes tipos de divisores contém dois díodos separados que, quando ligados a um alternador, dividem a carga em dois e a entregam a duas baterias separadas que estão totalmente isoladas uma da outra.

isso soa como uma grande solução – é uma maneira ‘encaixe e esqueça’ de carregar dois ou mais bancos de bateria independentemente-mas não é inteiramente perfeito. Os díodos, por sua natureza, criam uma queda de volts de até 1V à medida que a corrente passa, o que significa que as baterias não vão receber a carga total do alternador – e, portanto, nunca se tornará totalmente carregado pelo motor se você usar um alternador de sensor de máquina. Você pode contornar o problema usando um alternador com sensor de bateria, que fará um trabalho muito mais eficiente e permitirá que as baterias para carregar totalmente.

também é aconselhável ajustar um interruptor para que você possa combinar as baterias em uma emergência – eles serão completamente separados e você não será capaz de iniciar o motor usando a bateria da casa.

prós: uma forma de isolar e cobrar dois bancos de baterias.
Cons: risco de baterias não serem totalmente carregadas se você usar um alternador de sensor de máquina.3. Twin alternators
Some people fit an additional alternator to their engine. Isso tem suas vantagens – ele fornece um meio totalmente independente de carregar a bateria de início, bem como fornecer um nível de redundância embutida no caso de uma bateria ou alternador é para falhar.

O editor de PBO, David Pugh, decidiu colocar um alternador extra de 10A no seu motor de 13hp Lombardini. Isso separa totalmente as baterias de partida e de casa e seus circuitos – mas eles podem ser combinados se uma bateria fosse falhar usando um interruptor com as instalações para combinar baterias. Isto também tem a vantagem de que se um alternador fosse falhar, as baterias podem ser combinadas e um alternador usado para carregar ambas as baterias. Melhor ainda, você tem um alternador dedicado que irá entregar a quantidade certa de carga para cada bateria.

A Justificação de David é a seguinte: “o nosso motor está ligeiramente sobrecarregado para o barco, por isso tínhamos bastante poder em excesso disponível para funcionar outro pequeno alternador. Dá – nos dois circuitos separados e deve dar-nos uma bateria de arranque do motor constantemente carregada e dedicada. Como tal, podemos usar uma bateria menor, tamanho de motocicleta, reduzindo o peso a bordo.”

prós: bancos de baterias totalmente isolados, o que significa que não pode descarregar a bateria inicial por acidente.

Cons: o motor precisa ser capaz de tomar outro alternador, e poderoso o suficiente para tomar
a carga extra.4. VSR
Voltagem-sensíveis relés (também conhecido como ACRs ou carregamento automático relés) com dois bancos de baterias isolado quando não está a carregar, mas o uso de um relé de alta corrente para conectá-los juntos quando a carga está disponível. Quando uma tensão de carga é detectada na bateria de início, algumas unidades vão imediatamente combinar a casa e iniciar Baterias para carregar ambos, enquanto outros vão esperar até que uma tensão pré-definida é alcançada no início da bateria antes de combiná-los. Uma vez combinado, se uma bateria é menos carregada do que a outra, ele vai tomar uma maior parte da carga até que eles são iguais.quando o motor é desligado e a tensão cai, as baterias são isoladas mais uma vez. Alguns Rrav incluem também um “corte de baixa tensão” que impedirá que o RRAV combine as baterias se uma delas estiver a um nível de carga inaceitavelmente baixo.as Rrav são próprias quando se utiliza um pequeno motor interior ou exterior que combina o motor de arranque e os fios alternadores da bateria. Neste caso, um sistema de díodos só permitirá o fluxo de corrente de uma maneira, enquanto um VSR permitirá tanto carregar e começar com apenas um conjunto de cablagem.

Pros: solução simples que retira o erro humano da equação.
Cons: Se uma bateria passar do seu melhor ou tiver uma célula defeituosa, a outra não pode carregar totalmente.

Clique aqui para ver como instalar um VSR a bordo