I purchased a used hydraulic roller camshaft from a friend that was originally used in an LS1 engine. O meu amigo diz que é uma câmara ligeira que é maior que uma versão LS6 das acções, mas ele não tinha mais informações. O fim da cam é carimbado 3709/3711 HR 114 seguido por CC e 7661-11. Pode dizer-me as especificações desta câmara a partir destes números? Em outras CAMES que eu olhei, eles apenas listam o número da parte-que é fácil de procurar, mas esta cam tem um monte de números que eu não reconheço.

D. S.

Jeff Smith: Primeiro de tudo, do CC refere-se a COMP Cams. Isso dá-nos a primeira pista onde procurar o resto dos números. Se não soubéssemos já que era uma câmara LS, a primeira coisa que queríamos fazer era determinar a família de motores. As câmaras COMP usam designações de dois números para todas as suas famílias de motores. O motor LS é designado 54 e este número é geralmente os dois primeiros números que definem o número real da parte de cam. Outros exemplos incluem pequeno bloco Chevys -12, grande bloco Chevys -11, e 5.0 L pequeno bloco Fords -35.

os números 3709/3711 são referências a desenhos de lóbulos. Cada família de lóbulos tem sua própria designação numérica com a mesma configuração básica, geralmente abrangendo várias durações individuais que também podem incluir mudanças no lóbulo elevador. Para decifrar estes códigos, acedemos ao site do COMP em compcams.com. Na página inicial, procurámos a página ” Informação “e depois clicámos em”catálogos”. Por baixo dessa direcção para o fundo, encontrámos uma guia para o catálogo de mestres do lóbulo. Esta é a câmara COMP equivalente à Pedra de roseta para lóbulos de cam.

no catálogo, você verá as cames listadas pela configuração começando com hidráulicos tappet planos e, em seguida, rolos hidráulicos–que é o que queremos. Assim que encontramos a secção de rolos hidráulicos, a primeira coluna lista cada lobo por número. Continuamos na lista até encontrarmos o número 3709, que por estar listado primeiro na cambota, é o lóbulo de entrada. Encontrámo-lo sob o título de RPM Xtreme para LS1 lobes, Hi Lift.o lóbulo 3709 está listado como 265 graus de duração publicitada, com 212 graus a 0,050 e 0,328 polegadas de lóbulo. Os lóbulos também estão listados com vários elevadores teóricos de válvulas-o que nos interessa seria a proporção de LS1 de 1.7:1 rocker que fornece 0.558 polegadas de elevação. Tudo o que tem de fazer para determinar a elevação da válvula é multiplicar o lóbulo vezes o rácio de roqueiros. Com este lóbulo de entrada: 0,328 x 1,7 = 0,5576 polegadas, que comp rola para 0,558 polegadas. O segundo lóbulo número 3711 refere–se à mesma família de lóbulos-esta especula a 269 graus anunciados com 216 graus a 0,050 polegadas de elevação tappet com um lóbulo de 0,330 e uma válvula teórica de 0,561 polegadas.a informação seguinte gravada na câmara foi HR 114. O HR refere-se a isso como uma cambota hidráulica de rolos, enquanto o 114 refere-se ao ângulo de separação do lobo (LSA). Quando se refere ao LSA, quanto maior o número, mais graus de separação entre a admissão e os lóbulos de escape. O maior número de graus significa que há menos sobreposição entre a admissão e os lóbulos de escape. Se o número fosse de 110 graus, isso aumentaria a quantidade de sobreposição. Menos sobreposição geralmente produz um ocioso mais estável,enquanto mais sobreposição faz o lumpier ocioso. Stock GM ls engine cams feature LSA anywhere from 116 to 121 degrees because GM is concerned with creating a very smooth idle. Mas isso vem ao custo de torque reduzido no meio da faixa rpm.a única coisa que não sabemos deste número é a linha central de entrada da Câmara. Temos uma dica porque se uma cambota se o solo sem avanço adicional, a linha central do Lobo de entrada será o mesmo número que o LSA–114 graus após o centro morto superior (ATDC). No entanto, a maioria das cames destinadas a uso de Rua São chão com vários graus de avanço. Isto avança a linha central de entrada por esse número de graus. Investigámos algumas das nossas câmaras de computador e descobrimos que estavam em terra com 5 graus de avanço, mas isso não garante que a sua viatura seja para aquele lado. O 7661-11 é um número de série específico apenas para essa Cambota.

nós comparamos estas especificações para o catálogo e como não há nenhum número de lista no final do cam, nós vamos assumir que este era um camshaft custom-ground. A COMP oferece isto como um serviço a qualquer pessoa que esteja à procura de uma combinação personalizada de especificações que não estão listadas como um “on-the-shelf” cam. Isto requer um pouco mais de tempo, mas COMP não cobra extra, que é um grande serviço se você está em ajustar o cam um pouco para fazer algo especial.

Se você quiser saber onde a linha central de entrada está localizada, tudo que você tem que fazer é instalar a cam no motor e, em seguida, graduar a cam. Alguns entusiastas apenas comparar os pontos de abertura e fechamento da entrada com o cartão de cam, mas isso não é tão confiável como o método de entrada centerline. Neste caso, não sabemos quais são os pontos de abertura e de Fecho – embora se possa comparar os pontos de entrada do lobo com uma câmara de Hi-Lift XFI Off-the-shelf e provavelmente estar muito perto.

para o método da linha central de admissão, uma vez que a cam é instalada e o TDC é estabelecido na roda de grau, em seguida, role a cam em torno até que o indicador de ligação sinalize elevação máxima. Agora, zero o indicador e vire o motor para trás até que o indicador do Mostrador lesse cerca de 0,100 polegadas. Agora rode o motor no Sentido DOS ponteiros do relógio e pare a 0,050 no lado de abertura da elevação máxima e registe a leitura da roda de grau. Em seguida, faça o mesmo processo com o lobo em 0,050 no lado de fechamento. Adicione os dois números juntos e divida por 2. Isto vai dar-te a linha central de entrada. Com a sua câmara, pode chegar a algum lugar entre 114 e 110 graus, dependendo se a câmara foi maquinada com antecedência.espero que o tenhamos ajudado com um pouco mais de Conhecimento da cambota. Por mais simples que este produto pareça, é realmente uma peça de engenharia muito complicada se você estudá-lo de perto.