kupiłem od znajomego używany wałek rozrządu hydraulicznego, który pierwotnie był używany w silniku LS1. Mój kumpel mówi, że to łagodna kamera, która jest większa niż standardowa wersja LS6, ale nie miał więcej informacji. Koniec krzywki jest stemplowany 3709/3711 HR 114, a następnie CC i 7661-11. Możesz mi powiedzieć, jakie parametry są na tej kamerze z tych numerów? Na innych kamerach, na które patrzyłem, po prostu wymieniają numer części – który łatwo sprawdzić, ale ta kamera ma kilka numerów, których nie rozpoznaję.

D. S.

To daje nam pierwszą wskazówkę, gdzie szukać reszty liczb. Gdybyśmy jeszcze nie wiedzieli, że to jest kamera LS, pierwszą rzeczą, którą chcielibyśmy zrobić, to określić rodzinę silników. COMP Cams używa dwucyfrowych oznaczeń dla wszystkich rodzin silników. Silnik LS ma oznaczenie 54, a liczba ta jest na ogół dwiema pierwszymi liczbami, które określają rzeczywisty numer części krzywki. Inne przykłady obejmują małe bloki Chevys -12, duże bloki Chevys -11 i małe bloki 5.0 L -35.

numery 3709/3711 są odniesieniami do wzorów płatów. Każda rodzina płatów krzywkowych ma własne oznaczenie numeryczne z tą samą podstawową konfiguracją, zwykle obejmujące wiele indywidualnych czasów trwania, które mogą również obejmować zmiany w liftingu płatów. Aby rozszyfrować te kody, weszliśmy na stronę COMP pod adresem compcams.com. Na stronie głównej szukaliśmy zakładki „Informacje”, a następnie kliknęliśmy”katalogi”. Pod tym nagłówkiem na dole znaleźliśmy zakładkę do katalogu Cam Lobe Master. Jest to odpowiednik Comp Cams kamienia Rosetta dla krzywek krzywkowych.

w katalogu zobaczysz krzywki wymienione według konfiguracji, zaczynając od płaskiej hydrauliki popychacza, a następnie rolek hydraulicznych–czego chcemy. Po znalezieniu sekcji rolek hydraulicznych, Pierwsza kolumna wymienia każdy płat według numeru. Kontynuowaliśmy listę, aż znaleźliśmy numer 3709, który, ponieważ jest wymieniony jako pierwszy na wałku rozrządu, jest płatem dolotowym. Znaleźliśmy go pod nagłówkiem Xtreme RPM dla LS1 lobes, Hi Lift.

płat 3709 ma 265 stopni długości 212 stopni przy 0,050 i 0,328 cala podnoszenia płata. Płaty są również wymienione z różnymi teoretycznymi podnośnikami zaworowymi–tym, który nas interesuje, byłby stosunek wahacza LS1 1,7:1, który zapewnia podnośnik 0,558 cala. Wszystko, co musisz zrobić, aby określić podnoszenie zaworu, to pomnożyć podnośnik płata razy współczynnik wahacza. Z tym płatem wlotowym: 0,328 x 1,7 = 0,5576 cala, który zaokrągla się do 0,558 cala. Drugi płat numer 3711 odnosi się do tej samej rodziny płatów–ten spec ’ d przy 269 stopniach reklamowany z 216 stopniami przy 0,050-calowym podnoszeniu popychacza z podnoszeniem płata 0,330 i teoretycznym podnoszeniem zaworu 0,561 cala.

kolejna informacja wygrawerowana na kamerze to HR 114. HR odnosi się do tego jako wałek rozrządu hydraulicznego, podczas gdy 114 odnosi się do kąta oddzielania płata (LSA). Odnosząc się do LSA, im większa liczba, tym więcej stopni separacji między płatami wlotowymi i wylotowymi. Większa liczba stopni oznacza mniejsze nakładanie się płatów dolotowych i wylotowych. Gdyby liczba wynosiła 110 stopni, zwiększyłoby to nakładanie się. Mniejsze nakładanie się na ogół powoduje bardziej stabilny bezczynność, podczas gdy większe nakładanie się sprawia, że bezczynność jest lumpier. Kamery silnika GM LS wyposażone są w LSA w dowolnym miejscu od 116 do 121 stopni, ponieważ GM zajmuje się tworzeniem bardzo płynnego biegu jałowego. Ale to jest kosztem zmniejszonego momentu obrotowego w środku pasma rpm.

jedyną rzeczą, której nie wiemy z tych numerów, jest linia środkowa wlotu kamery. Mamy podpowiedź, ponieważ jeśli wałek rozrządu, jeśli ziemia bez dodatkowego zaliczki, linia środkowa płata wlotowego będzie taka sama jak LSA-114 stopni po górnym martwym środku (ATDC). Jednak większość kamer przeznaczonych do użytku ulicznego jest uziemiona z kilkoma stopniami zaawansowania. To zwiększa linię środkową wlotu o tę liczbę stopni. Zbadaliśmy kilka naszych krzywek LS z półki i okazało się, że były uziemione z 5 stopniami zaawansowania, ale to nie jest gwarancja, że Twój wałek rozrządu jest uziemiony w ten sposób. 7661-11 to numer seryjny tylko dla tego wałka rozrządu.

porównaliśmy te specyfikacje z katalogiem, a ponieważ na końcu krzywki nie ma numeru listy, Zakładamy, że był to Niestandardowy wałek rozrządu. COMP oferuje to jako usługę każdemu, kto szuka niestandardowej kombinacji specyfikacji, które nie są wymienione jako kamera „na półce”. Wymaga to trochę więcej czasu, ale COMP nie pobiera dodatkowych opłat, co jest świetną usługą, jeśli chcesz trochę podkręcić kamerę, aby zrobić coś specjalnego.

Jeśli chcesz wiedzieć, gdzie znajduje się linia wlotowa, wystarczy, że zainstalujesz krzywkę w silniku, a następnie stopniujesz krzywkę. Niektórzy entuzjaści po prostu porównują punkty otwarcia i zamknięcia wlotu z kartą krzywkową, ale nie jest to tak niezawodne, jak metoda linii środkowej wlotu. W tym przypadku nie wiemy, jakie są punkty otwierania i zamykania-chociaż można porównać punkty płata dolotowego do dostępnej z półki krzywki XFI rpm Hi-Lift i prawdopodobnie być całkiem blisko.

w przypadku metody linii środkowej wlotu, po zainstalowaniu krzywki i ustaleniu TDC na kole stopnia, następnie obróć krzywkę, aż wskaźnik zegarowy zasygnalizuje maksymalny wzrost. Teraz Zeruj wskaźnik i obróć silnik do tyłu, aż wskaźnik zegarowy wskaże mniej więcej 0,100 cala. Teraz obróć silnik zgodnie z ruchem wskazówek zegara i zatrzymaj się na 0,050 po stronie otwarcia max lift i zapisz odczyt koła stopnia. Następnie wykonaj ten sam proces z płatem na 0,050 po stronie zamykającej. Dodaj dwie liczby razem i podziel przez 2. To da ci linię środkową wlotu. Z kamerą może wyjść gdzieś między 114 A 110 stopni w zależności od tego, czy kamera została obrobiona z wyprzedzeniem.

Mam nadzieję, że pomogliśmy Ci trochę więcej wiedzy o wałkach rozrządu. Tak prosty, jak ten produkt wydaje się, jest to w rzeczywistości bardzo skomplikowany kawałek inżynierii, jeśli uważnie się go przestudiuje.