większość łodzi ma obecnie na pokładzie co najmniej dwie baterie-i nie bez powodu. W ten sposób teoria mówi, że możesz uruchomić tyle świateł, instrumentów, stereo i lodówek tak długo, jak chcesz i nadal być w stanie uruchomić silnik następnego ranka. Ale aby to zrobić, wymaga pewnego rodzaju systemu przełączania baterii.

wiele się zmieniło od czasu skromnej wymiany baterii. Oto cztery opcje aktualizacji sposobu przełączania się między bateriami.

1. Przełącznik baterii

tradycyjnym sposobem przełączania między bateriami jest przełącznik, który pozwala wybrać jedną lub obie baterie. Działa to dobrze od dziesięcioleci, ale polega na tym, że pamiętaj, aby przełączyć go na jedną baterię, aby uruchomić silnik i wrócić do akumulatora w domu, gdy silnik zgaśnie. Funkcja łączenia baterii na ” obu ” jest przydatna, ale istnieje ryzyko, że marynarze zapomną później przełączyć ją na baterię domową-i obudzą się, aby odkryć dwie płaskie baterie.

plusy: tanio i prosto.

minusy: Polega na tym, że użytkownik zapamięta, aby go przełączyć i wybrać odpowiednią baterię.

2. Dioda Split-charge
Diody Split-charge istnieją od lat 60. XX wieku.mówiąc prościej, dioda umożliwia przepływ prądu tylko w jednym kierunku. Większość tych typów rozdzielaczy zawiera dwie oddzielne diody, które po podłączeniu do alternatora dzielą ładunek na dwie i dostarczają go do dwóch oddzielnych akumulatorów, które są całkowicie odizolowane od siebie.

To brzmi jak świetne rozwiązanie – to sposób „fit and forget” na niezależne ładowanie dwóch lub więcej baterii – ale nie jest do końca idealny. Diody z natury wytwarzają spadek napięcia do 1V w miarę przepływu prądu, co oznacza, że akumulatory nie zostaną w pełni naładowane przez alternator – a zatem nigdy nie zostaną w pełni naładowane przez silnik, jeśli używasz alternatora wykrywanego przez maszynę. Możesz obejść problem, używając alternatora wykrywanego na bateriach, który wykona znacznie bardziej wydajną pracę i umożliwi pełne naładowanie akumulatorów.

zaleca się również zamontowanie przełącznika, aby można było połączyć akumulatory w sytuacji awaryjnej – w przeciwnym razie zostaną całkowicie oddzielone i nie będzie można uruchomić silnika za pomocą akumulatora domowego.

plusy: sposób „fit and forget” na odizolowanie i naładowanie dwóch akumulatorów.
minusy: ryzyko, że akumulatory nie będą w pełni naładowane, jeśli użyjesz alternatora wykrywanego przez maszynę.

3. Twin alternators
niektórzy ludzie montują dodatkowy alternator do swojego silnika. Ma to swoje zalety-zapewnia całkowicie niezależny sposób ładowania akumulatora rozruchowego, a także zapewnia poziom wbudowanej redundancji w przypadku awarii akumulatora lub alternatora.

redaktor PBO, David Pugh, postanowił zamontować dodatkowy alternator 10A do swojego silnika Lombardini o mocy 13 km. To całkowicie oddziela baterie startowe i domowe oraz ich obwody-ale można je łączyć, jeśli jedna bateria ulegnie awarii za pomocą przełącznika z urządzeniem do łączenia baterii. Ma to również tę zaletę, że jeśli jeden alternator ulegnie awarii, Akumulatory można łączyć, a jeden alternator służy do ładowania obu akumulatorów. Co więcej, masz dedykowany alternator, który dostarczy odpowiednią ilość naładowania do każdej baterii.

uzasadnienie Davida brzmi następująco: „nasz silnik jest nieco obezwładniony jak na łódź, więc mieliśmy do dyspozycji mnóstwo nadmiaru mocy, aby uruchomić kolejny mały alternator. Daje nam dwa oddzielne obwody i powinien dać nam stale naładowany, dedykowany akumulator rozruchowy silnika. Jako taki możemy użyć mniejszej baterii o rozmiarze motocykla, zmniejszając wagę na pokładzie.”

plusy: całkowicie izolowane baterie, co oznacza, że nie można rozładować baterii startowej przez przypadek.

minusy: silnik musi być w stanie przyjąć inny alternator i wystarczająco mocny, aby wziąć
dodatkowe obciążenie.

4. VSR
przekaźniki voltage-Sensitive (znane również jako ACRS lub automatyczne przekaźniki ładowania) utrzymują dwa banki baterii w izolacji, gdy nie ładują się, ale używają przekaźnika wysokoprądowego, aby połączyć je ze sobą, gdy dostępne jest ładowanie. Gdy napięcie ładowania zostanie wykryte na akumulatorze startowym, niektóre urządzenia natychmiast połączą Dom i uruchomią baterie, aby naładować oba, podczas gdy inne będą czekać, aż zostanie osiągnięte zaprogramowane napięcie na akumulatorze startowym przed połączeniem ich. Po połączeniu, jeśli jedna bateria jest mniej naładowana niż druga, zajmie większą część ładunku, dopóki nie będą równe.
gdy silnik jest wyłączony i spada napięcie, akumulatory są ponownie izolowane. Niektóre VSR zawierają również „wycięcie niskiego napięcia”, które uniemożliwi VSR łączenie akumulatorów, jeśli którykolwiek z nich znajduje się na niedopuszczalnie niskim poziomie naładowania.

VSR są same w sobie, gdy używany jest mały silnik stacjonarny lub zaburtowy, który ma połączone przewody rozrusznika i alternatora z akumulatorem. W tym przypadku system diodowy pozwoli przepływowi prądu tylko w jedną stronę, podczas gdy VSR pozwoli zarówno na ładowanie, jak i uruchamianie tylko z jednym zestawem okablowania.

plusy: proste rozwiązanie, które usuwa ludzki błąd z równania.
Cons: Jeśli jedna bateria nie jest najlepsza lub ma uszkodzone ogniwo, druga może nie ładować się w pełni.

Kliknij tutaj, aby zobaczyć, jak zainstalować VSR na pokładzie