to, co czujesz, jest bardzo powszechne i, w rzeczywistości, dobry znak, że masz to, czego potrzeba, aby stać się doskonałym pilotem—że samokrytyka analizy robisz w obliczu nowego lub trudnego wyzwania. Ta cecha trzyma wielu pilotów z dala od kłopotów i pomogła wielu pilotom odnieść sukces w przejściu ich checkrides.

Po ukończeniu programu szkolenia w locie wielu pilotów czuje się pewniej ze swoimi umiejętnościami latania niż swoją wiedzą, pozostawiając im więcej obaw o naziemną część testu praktycznego, często określanego jako egzamin ustny. Inni mogą czuć wręcz przeciwnie. Tak czy inaczej, wiesz w głębi serca, że masz jeszcze trochę pracy do zrobienia, zanim nadejdzie twój wielki dzień. Standardy certyfikacji FAA airman (ACS) określają poszczególne elementy i zadania wymagane do egzaminu praktycznego, a także minimalne standardy ukończenia wielu manewrów lotniczych. Dobrze jest rozpocząć ostateczną recenzję do testu od dokładnego zrozumienia dokumentu ACS, dostępnego na FAA.gov

skąd wiesz, kiedy jesteś naprawdę gotowy? Większość instruktorów lotniczych ocenia ogólną gotowość checkride za pomocą kompletnego wzorca checkride wydanego przez nich samych lub innego doświadczonego SPI. Podczas gdy ty i twój instruktor przeglądacie tematy wymagane do testu, Kopcie nieco głębiej, zawsze zadając pytanie „dlaczego”. Zrozumienie, dlaczego robimy to, co robimy w samolotach, przenosi nas na nowy, wyższy poziom uczenia się (korelacji), którego wszystkie DPE poszukują podczas checkrides. Na przykład: dlaczego sprawdzamy nacięcie na śmigle? Dlaczego Zasady VFR różnią się powyżej 10 000 stóp msl? Dlaczego chmury cumulus tworzą się na zimnych frontach? Lista jest długa. Nie tylko znać poprawną odpowiedź na każde pytanie, ale wiedzieć, dlaczego jest poprawna. Jeśli to zrobisz, zdasz egzamin ustny nawet z najtrudniejszymi DPEs.

jeśli chodzi o część lotu testu, spójność jest kluczem. Ćwicząc wymagane manewry z instruktorem, pamiętaj, że podczas checkride musisz wykonywać je poprawnie, w ramach podanych tolerancji przy pierwszej próbie, za każdym razem. Istnieje kilka powodów pozwalających na „powtórzenie” manewru podczas jazdy kontrolnej, ale dmuchanie manewru nie jest jednym z nich. Będziesz chciał wiedzieć, że możesz wykonywać każdy manewr w zadowalający sposób, nawet w złe dni. Pamiętaj, aby ćwiczyć każdy manewr, zwłaszcza te trudniejsze, nie tylko dopóki nie będziesz w stanie ich naprawić—ćwicz, dopóki nie będziesz w stanie ich pomylić.

statystycznie najtrudniejszymi manewrami w locie są symulowany manewr awarii silnika oraz różne starty i lądowania. Opanowanie tych umiejętności jest najbardziej wymagające, ponieważ elementy prawie każdego innego zadania manewru lotniczego są wbudowane W wydajność konsekwentnie bezpiecznych startów i lądowań, zwłaszcza gdy silnik uległ awarii.

innym razem zapytać, dlaczego podczas wykonywania zadań latania przyrządem. Dlaczego prywatni piloci w ogóle ćwiczą manewry przyrządowe? Proste-aby przetrwać przypadkowe spotkanie z warunkami meteorologicznymi (IMC). Ćwicz swoje umiejętności instrumentalne, korzystając z manewru ewakuacji awaryjnej IMC jako czynnika motywującego. Ponieważ DPE są wymagane do wykorzystania scenariuszy do oceny swoich kandydatów, przypadkowe spotkanie IMC jest idealne do testowania tych umiejętności przetrwania przyrząd.

i zanim wyruszysz na spotkanie z DPE, upewnij się, że czujesz się bardzo komfortowo z zawartością dzienników konserwacji samolotu i lokalizowaniem wszystkich wymaganych inspekcji, które stanowią samolot Zdatny do lotu. Samo to pomoże Ci cieszyć się bezstresowym, udanym checkride.

po sprawdzeniu

uzyskaj swoją ocenę instrumentu

to, czy możesz latać, nie będzie już zależeć od chmur

każdy dzień nie będzie ciężki—błękitne niebo, brak chmur. I chociaż wszyscy uwielbiają latać w CAVU (pułap i widoczność nieograniczona), nadejdzie dzień, w którym będziesz chciał pojechać, ale pogoda mówi nie. Czy nadszedł czas, aby uzyskać rating instrumentu? Dobrym pytaniem, które należy sobie zadać przed rozpoczęciem szkolenia na instrumentach jest, dlaczego chcesz tę ocenę? Odpowiedzi można zazwyczaj pogrupować w trzy obszary. Jedną z powszechnych odpowiedzi jest to, że dobrze jest mieć go w kieszeni na wypadek, gdybyś go potrzebował. Następnie jest to kolejny ważny krok do kariery w lotnictwie. Trzecim powodem jest to, że chcesz zwiększyć produktywność swojego prywatnego lub biznesowego latania.

istnieją różne sposoby uzyskania szkolenia w celu uzyskania oceny instrumentu, a powód, dla którego chcesz uzyskać ocenę, może mieć wpływ na wybraną metodę szkolenia. Czy powinieneś zapisać się do wysoce uporządkowanej szkoły FAR Part 141? Być może instruktor w pełnym lub niepełnym wymiarze godzin na lokalnym lotnisku mógłby wykonać tę pracę. Lub może przyspieszony kurs, który możesz ukończyć w ciągu 10 do 12 dni. Co jest najlepsze? To zależy od Ciebie.

aopa.org/training-and-safety