De initial CFI checkride is een van de engste checkrides voor de meeste piloten. Er zijn geruchten van bodemloze pass tarieven, slopende grond vragen sessies, en een vereiste van het onthouden van zakken vol boeken om een kans op het passeren hebben. De realiteit is heel anders.
de CFI checkride gaat er niet om perfect te zijn of alles te onthouden voordat je een CFI wordt. Het gaat erom dat je bereid bent om CFI te worden, en dat betekent lesgeven. Lesgeven betekent het gebruik van de juiste materialen, niet alles onthouden. De CFI checkride is ook niet bedoeld als een test van alles wat dagenlang gebeurt, maar eerder als een voorbeeld van het vereiste materiaal dat een CFI zou kunnen onderwijzen. de horrorverhalen komen van de mensen die falen, en dat zijn de mensen die niet voorbereid waren. Het beste wat je kunt doen helpen verdrijven die mythen, zodat uw klant is voorbereid op succes. Laten we enkele van de meest voorkomende aanpakken.
een CFI-kandidaat moet alles onthouden
zelfs een CFI die dit werk al vele jaren doet, heeft alles onthouden. Zeker, er zijn een aantal dingen die de CFI kandidaat moet weten. Maar het is ook belangrijk dat ze goede referentiematerialen hebben en weten hoe ze te gebruiken. Zorg ervoor dat CFI kandidaten kunnen lesgeven met behulp van referentiematerialen. Het is wat een ervaren CFI zou doen met studenten, dus ze zouden het moeten doen tijdens de checkride.
Het CFI moet lesplannen maken voor elke mogelijke manoeuvre
veel CFI-kandidaten besteden talloze uren aan het voorbereiden van “lesplannen” voor elke mogelijke manoeuvre die een examinator hen kan vragen om tijdens de test “les te geven”. Het is belangrijker dat een CFI-kandidaat weet hoe hij een goed lesplan moet opstellen, hoe hij het moet implementeren en hoe hij dat moet gebruiken om de student les te geven. Nogmaals, referenties zijn de sleutel tot succes. Veel bedrijven bieden—voor een nominale prijs, en zelfs sommige voor gratis-volledige boeken met lesplannen voor de meeste ratings en certificaten. Moedig uw klanten aan om deze te gebruiken als een sjabloon op hun CFI checkride, en ze aan te passen voor de juiste luchthaven en het vliegtuig. Vertrouwen op bewezen middelen niet alleen zorgt ervoor dat ze niets missen, maar ook kan zelfs verminderen sommige training aansprakelijkheid.
het doen van een AGI/IGI voor de eerste GEA laat de examinator het FOI-materiaal overslaan
een GEA-kandidaat die reeds houder is van een certificaat van Advanced ground instructor (AGI) of instrument ground instructor (IGI) is niet vrijgesteld van vragen over de grondbeginselen van het instrueren (FOI) inhoud van een praktijktest.
Ik moedig degenen die CFI ‘ s opleiden aan om aan te bevelen dat zij bij het afleggen van hun kennisexamen ook de examens voor het desbetreffende certificaat van grondinstructeur afleggen. De testbanken zijn vergelijkbaar, dus het maximaliseert de studie-efficiëntie om ze tegelijkertijd te doen. Voor een beetje extra inspanning, een grond instructeur certificaat biedt een aantal potentiële voordelen die een CFI later in zijn of haar carrière kan gebruiken.
het grondgedeelte van de CFI checkride zal 8 uur zijn
Wow-als een aangewezen piloot examinator, hoop ik zeker van niet. Een CFI-test zou in één dag moeten worden afgerond. Dat betekent zowel de grond als de vlucht. Hoewel het grondgedeelte van het CFI vaak drie tot vijf uur zal duren, is het waarschijnlijk geen goed teken als het verder gaat dan dat. Ik heb gehoord dat CFI practical test ground porties langer duren, maar meestal voor een onvoorbereide en worstelende kandidaat.
examinatoren willen grondige praktijktests geven, maar dat betekent niet dat ze alles moeten afdekken. De CFI Practical Test Standards vereisen een APB om monsters te nemen van verschillende gebieden van het materiaal—niet om het allemaal te dekken. Een CFI kandidaat zal niet gevraagd worden om alles te onderwijzen. Als het goed gaat, gaat dit relatief snel. Het kost tijd om les te geven, maar een voorbereide CFI-kandidaat moet in staat zijn om efficiënt materiaal te refereren en in een redelijke tijd instructievaardigheden aan te tonen. Degenen die dit niet kunnen, zitten met excessief lange grond sessies. Veel daarvan resulteren in afkeuringen.
De meeste mensen falen de eerste keer
Dit is false. In feite, de pass tarieven (met inbegrip van die uitgevoerd door Appe en FAA inspecteurs) hebben gemiddeld ergens in de buurt van 70 procent in de afgelopen tien jaar en zijn niet significant veranderen. Dit is slechts ongeveer 5 procent lager dan het gemiddelde voor alle praktijktests. in de veronderstelling dat een CFI-aanvrager voorbereid is, zijn de kansen op slagen veel beter dan de geruchten kunnen aangeven. Dus waarom denkt iedereen dat de pass rate zo slecht is?
Ik denk dat het is gewoon dat slecht nieuws verspreidt snel en mensen klagen over hun prestaties de neiging om het te doen meer dan degenen die een positieve en rustige uitkomst hebben.
