wat u voelt komt vaak voor en is in feite een goed teken dat u beschikt over wat nodig is om een uitstekende piloot te worden—die zelfkritiek analyse die u doet wanneer u geconfronteerd wordt met een nieuwe of moeilijke uitdaging. Deze eigenschap houdt veel piloten uit de problemen en heeft geholpen veel piloten slagen in het passeren van hun checkrides.
na het voltooien van de vliegtrainingssyllabus voelen veel piloten meer vertrouwen in hun vliegvaardigheden dan hun kennis, waardoor ze meer bezorgd zijn over het deel van de praktijkexamen op de grond, vaak het mondeling examen genoemd. Anderen kunnen het tegenovergestelde voelen. Hoe dan ook, je weet in je hart dat je nog wat werk te doen hebt voor je grote dag komt. De FAA airman certification standards (ACS) specificeren de individuele elementen en taken die nodig zijn voor de praktische test naast de minimale voltooiingsnormen voor veel van de vluchtmanoeuvres. Het is verstandig om uw definitieve beoordeling voor de test te beginnen met een grondig begrip van het ACS-document, beschikbaar op FAA.gov.
dus, hoe weet je wanneer je echt klaar bent? De meeste vlieginstructeurs beoordelen de algehele gereedheid van de checkride met een complete schijncheckride die door henzelf of een andere ervaren CFI wordt gegeven. Terwijl u en uw instructeur de onderwerpen beoordelen die nodig zijn voor de test, graaf een beetje dieper door altijd de “Waarom” vraag te stellen. Begrijpen waarom we de dingen doen die we doen in vliegtuigen brengt ons naar een nieuw, hoger niveau van leren (correlatie) dat alle Dpe ‘ s zoeken tijdens checkrides. Bijvoorbeeld: waarom controleren we op nicks op de propeller? Waarom zijn de VFR regels anders dan 10.000 voet msl? Waarom vormen cumuluswolken zich in koude fronten? De lijst gaat maar door. Weet niet alleen het juiste antwoord op elke vraag, maar weet waarom het juist is. Als u dit kunt doen, zult u uw mondeling examen met zelfs de zwaarste van Ape ‘ s.
bij het vluchtgedeelte van de test is consistentie de sleutel. Als u de vereiste vlucht manoeuvres met uw instructeur te oefenen, in gedachten houden dat tijdens de checkride, moet u ze correct doen, binnen de aangegeven toleranties op uw eerste poging, elke keer. Er zijn een paar redenen voor het toestaan van een manoeuvre “herhalen” tijdens een checkride, maar blazen van de manoeuvre is niet een van hen. Je wilt weten dat je elke manoeuvre op aanvaardbare wijze kunt uitvoeren, zelfs op je slechte dagen. Zorg ervoor dat je elke manoeuvre oefent, vooral de hardere, niet alleen totdat je ze goed kunt krijgen-oefen totdat je ze niet verkeerd kunt krijgen.
statistisch gezien zijn de zwaarste testmanoeuvres de gesimuleerde motorstoring en de verschillende starts en landingen. Beheersing van deze vaardigheden is het meest veeleisend, omdat elementen van bijna elke andere vlucht manoeuvre taak is ingebed in de prestaties van consequent veilige opstijgen en landingen, vooral wanneer de motor is mislukt.
een andere tijd om te vragen Waarom is bij het uitvoeren van de instrument vliegende taken. Waarom oefenen particuliere piloten eigenlijk instrumentmanoeuvres? Eenvoudig-om een toevallige ontmoeting met instrument meteorologische omstandigheden (IMC) te overleven. Oefen uw instrumentvaardigheden met de IMC emergency escape manoeuvre als uw motiverende factor. Aangezien apos vereist zijn om scenario ‘ s te gebruiken om hun aanvragers te evalueren, is de toevallige IMC-ontmoeting perfect voor het testen van deze overlevingsvaardigheden van het instrument.
en voordat u vertrekt om aan uw APB te voldoen, moet u er zeker van zijn dat u zeer vertrouwd bent met de inhoud van uw onderhoudslogboeken van het vliegtuig en met het lokaliseren van alle vereiste inspecties die een luchtwaardig vliegtuig vormen. Dit alleen al zal een lange weg te gaan in het helpen u om te genieten van een lage stress, succesvolle checkride.
na de checkride
Krijg uw instrument rating
of u kunt vliegen zal niet langer afhangen van de wolken
elke dag zal geen ernstige helderblauwe luchten zijn, geen wolken. En terwijl iedereen graag in CAVU (plafond en zicht onbeperkt) vliegt, zal de dag komen waarop je zou willen dat je kon gaan, maar het weer zegt nee. Is het tijd om uw instrument rating te krijgen? Een goede vraag om jezelf te stellen voordat je begint met instrumenttraining is, waarom wil je deze rating? De antwoorden kunnen gewoonlijk in drie gebieden worden gegroepeerd. Een veel voorkomend antwoord is dat het een goede zaak is om in je zak te hebben voor het geval je het nodig hebt. Vervolgens is het weer een belangrijke stap naar een carrière in de luchtvaart. De derde reden is dat u de productiviteit van uw persoonlijke of zakelijke vliegen wilt verhogen.
Er zijn verschillende manieren om training te krijgen voor uw instrumentbeoordeling, en de reden waarom u de rating wilt, kan van invloed zijn op de trainingsmethode die u kiest. Moet u zich inschrijven in een zeer Regiment FAR deel 141 school? Misschien kan een fulltime of parttime instructeur op uw lokale luchthaven het werk doen. Of, misschien een versnelde cursus die u klaar in 10 tot 12 dagen. Wat is het beste? Dat hangt van jou af.
aopa.org/training-and-safety
