Ik kocht een gebruikte hydraulische roller nokkenas van een vriend die oorspronkelijk werd gebruikt in een LS1-Motor. Mijn vriend zegt dat het een milde cam is die groter is dan een standaard LS6 versie, maar hij had geen meer informatie. Het uiteinde van de nok is gestempeld 3709/3711 HR 114 gevolgd door CC en 7661-11. Kun je me de specificaties van deze camera van deze nummers vertellen? Op andere cams heb ik gekeken naar, ze gewoon een lijst van het onderdeelnummer – die is gemakkelijk op te zoeken, maar deze cam heeft een heleboel nummers die ik niet herken.

D. S.

Jeff Smith: allereerst verwijst de CC naar COMP-Nokken. Dat geeft ons onze eerste aanwijzing waar we moeten zoeken naar de rest van de nummers. Als we niet al wisten dat dit een LS cam was, zouden we eerst de motorenfamilie willen bepalen. COMP Cams gebruikt twee-nummeraanduidingen voor alle motorfamilies. De LS motor wordt aangeduid 54 en dit nummer is over het algemeen de eerste twee nummers die het werkelijke NOK onderdeelnummer bepalen. Andere voorbeelden zijn small block Chevys -12, big block Chevys -11 en 5.0 L small block Fords -35.

de 3709/3711 getallen zijn verwijzingen naar kwabontwerpen. Elke familie van cam lobben heeft zijn eigen numerieke aanduiding met dezelfde basisconfiguratie, meestal omvat meerdere individuele duur die ook veranderingen in lob lift kunnen omvatten. Om deze codes te ontcijferen, hebben we COMP ‘ s website op compcams.com. Op de startpagina hebben we gezocht naar het tabblad “Informatie” en vervolgens op “catalogi”geklikt. Onder die richting naar de bodem vonden we een tabblad voor de cam kwab Master catalogus. Dit is het COMP Cams equivalent van de Rosetta stone voor cam lobes.

in de catalogus ziet u de nokken weergegeven op Configuratie te beginnen met platte tappet hydraulica en vervolgens hydraulische rollen–dat is wat we willen. Zodra we het hydraulische rolgedeelte vonden, geeft de eerste kolom elke kwab op nummer weer. We vervolgden de lijst tot we het 3709 nummer vonden, dat, omdat het als eerste op de nokkenas staat, de intake kwab is. We vonden het onder de kop van Xtreme RPM voor LS1 lobben, Hi Lift.

de 3709 kwab staat vermeld als 265 graden van geadverteerde duur met 212 graden bij 0,050 en 0,328-inch lob lift. De lobben zijn ook vermeld met verschillende theoretische ventiel liften – degene die we geïnteresseerd zijn in zou de LS1 1.7: 1 rocker verhouding die 0,558-inch lift levert. Het enige wat je hoeft te doen om de kleplift te bepalen is de loblift vermenigvuldigen met de tuimelverhouding. Met deze inlaat kwab: 0,328 x 1,7 = 0,5576-inch, die COMP eindigt op 0,558-inch. De tweede kwab nummer 3711 verwijst naar dezelfde familie van lobben–deze spec ‘ D op 269 graden geadverteerd met 216 graden op 0,050-inch tappet lift met een lob lift van 0,330 en een theoretische ventiel lift van 0,561-inch.

de volgende informatie gegraveerd op de nok was HR 114. De HR verwijst naar dit als een hydraulische rolnokkenas, terwijl de 114 verwijst naar de lob scheiding hoek (LSA). Wanneer men verwijst naar LSA ‘ s, hoe groter het aantal, hoe meer graden van scheiding tussen de inlaat en uitlaat kwabben. Het grotere aantal graden betekent dat er minder overlap is tussen de inlaat en uitlaat kwabben. Als het aantal 110 graden was, zou dit de hoeveelheid overlap verhogen. Minder overlap produceert over het algemeen een stabielere idle terwijl meer overlap maakt de idle lumpier. Stock GM LS Motor cams zijn voorzien van LSA ergens van 116 tot 121 graden, omdat GM is bezig met het creëren van een zeer soepel stationair. Maar dit gaat ten koste van een verminderd koppel in het midden van de toerentalband.

het enige wat we niet weten van dit nummer is de intake centerline van de cam. We hebben een hint, want als een nokkenas als gemalen zonder toegevoegde vooruitgang, de inlaat kwab middellijn zal hetzelfde nummer als de LSA–114 graden na Top Dead Center (ATDC). Echter, de meeste cams bedoeld voor gebruik op straat zijn gemalen met verschillende graden van vooruitgang. Dit bevordert de inlaatcenterlijn met dat aantal graden. We onderzochten een paar van onze Comp off-the-shelf LS nokken en vonden dat ze werden gemalen met 5 graden van vooruitgang, maar dat is geen garantie dat je nokkenas is gemalen op die manier. De 7661-11 is een serienummer dat alleen specifiek is voor die nokkenas.

we hebben deze specificaties Vergeleken met de catalogus en omdat er geen lijstnummer op het einde van de cam staat, zullen we aannemen dat dit een aangepaste nokkenas was. COMP biedt dit als een service aan iedereen die op zoek is naar een aangepaste combinatie van specs die niet worden vermeld als een “on-the-shelf” cam. Dit vereist iets meer tijd, maar COMP rekent geen extra, wat een geweldige service is als je de cam een beetje wilt aanpassen om iets speciaals te doen.

als u wilt weten waar de inlaatcenterlijn zich bevindt, hoeft u alleen de nok in de motor te installeren en vervolgens de nok te graderen. Sommige liefhebbers vergelijken gewoon de openings-en sluitpunten van de intake met de cam-kaart, maar dit is niet zo betrouwbaar als de intake centerline-methode. In dit geval weten we niet wat de openings – en sluitpunten zijn-hoewel je de punten van de inlaatkwab kunt vergelijken met een off-the-shelf XFI RPM Hi-Lift cam en waarschijnlijk vrij dichtbij zijn.

voor de inlaatcenterlijnmethode, zodra de nok is geïnstalleerd en de TDC op het graadwiel is ingesteld, rol de nok dan rond totdat de meetklok maximale lift aangeeft. Nu nul de indicator en draai de motor achteruit totdat de wijzerplaat indicator leest ongeveer 0.100-inch. Draai nu de motor met de klok mee en stop op 0,050 aan de openingszijde van max lift en noteer de graden wiellezing. Doe dan hetzelfde proces met de kwab op 0,050 aan de sluitzijde. Tel de twee getallen samen en deel door 2. Dit geeft je de inlaat centerline. Met je cam kan het uit komen tot ergens tussen 114 tot 110 graden afhankelijk van of de cam werd bewerkt met advance.

hoop dat we u hebben geholpen met een beetje meer nokkenas kennis. Want zo eenvoudig als dit product verschijnt, het is eigenlijk een zeer ingewikkeld stuk van de techniek als je het goed bestuderen.