jeg kjøpte en brukt hydraulisk rullekamaksel fra en venn som opprinnelig ble brukt i EN ls1-motor. Min kompis sier det er en mild cam som er større ENN en lager LS6 versjon, men han hadde ikke mer informasjon. Enden av kameraet er stemplet 3709/3711 HR 114 etterfulgt AV CC og 7661-11. Kan du fortelle meg spesifikasjonene på dette kameraet fra disse tallene? På andre kameraer jeg har sett på, viser de bare delenummeret – som er lett å slå opp, men dette kameraet har en rekke tall jeg ikke gjenkjenner.

D. S.

Jeff Smith: FØRST av ALT refererer CC TIL KOMP-Kameraer. Det gir oss vår første anelse hvor du skal lete etter resten av tallene. Hvis vi ikke allerede visste at dette var EN LS cam, er det første vi vil gjøre, å bestemme motorfamilien. COMP Cams bruker to-nummer betegnelser for alle sine motor familier. LS-motoren er betegnet 54 og dette tallet er vanligvis de to første tallene som definerer selve cam delenummer. Andre eksempler er small block Chevys -12, big block Chevys -11 og 5.0 L small block Fords -35.

3709/3711 tallene er referanser til lobe design. Hver familie av cam lobes har sin egen numeriske betegnelse med samme grunnleggende konfigurasjon, vanligvis omfatter flere individuelle varigheter som også kan omfatte endringer i lobe heis. Å tyde disse kodene, vi åpnet COMP hjemmeside på compcams.com. På hjemmesiden så vi etter» Informasjon «- fanen og klikket deretter på «Kataloger». Under den overskriften mot bunnen fant vi en fane for Cam Lobe Master Catalog. Dette ER COMP Cams tilsvarende Rosetta stone for cam lobes.

i katalogen, vil du se cams oppført etter konfigurasjon som starter med flat tappet hydraulikk og deretter hydrauliske valser–som er hva vi ønsker. Når vi har funnet den hydrauliske rulleseksjonen, viser den første kolonnen hver lobe etter nummer. Vi fortsatte nedover listen til vi fant 3709-nummeret, som fordi det er oppført først på kamakslen, er inntaksloben. Vi fant det under overskriften Xtreme RPM FOR LS1 lobes, Hei Lift.3709 lobe er oppført som 265 grader av annonsert varighet med 212 grader ved 0.050 og 0.328-tommers lobe løft. Lobene er også oppført med ulike teoretiske ventilheiser–den vi er interessert i, ville VÆRE LS1S 1,7: 1-vippeforhold som leverer 0,558-tommers heis. Alt du trenger å gjøre for å bestemme ventil heis er multiplisere lobe løft ganger rocker forholdet. Med denne inntaksloben: 0,328 x 1,7 = 0,5576-tommer, som COMP runder av til 0,558-tommer. Den andre lobe nummer 3711 refererer til samme familie av lober-denne spec ‘ d ved 269 grader annonsert med 216 grader ved 0.050-tommers tappet heis med en lobe heis på 0.330 og en teoretisk ventil heis på 0.561-tommers.

DEN neste informasjonen gravert på kameraet var HR 114. HR refererer til DETTE som en hydraulisk rullekamaksel mens 114 refererer til lobe separasjonsvinkel (LSA). Når det refereres TIL LSA, jo større tall, jo flere grader av separasjon mellom inntak og eksos lobes. Jo større antall grader betyr at det er mindre overlapping mellom inntak og eksos lobes. Hvis tallet var 110 grader, ville dette øke mengden overlapping. Mindre overlapping gir generelt en mer stabil tomgang mens mer overlapping gjør tomgangsklumpen. Lager GM ls engine cams har LSA hvor som helst fra 116 til 121 grader fordi GM er opptatt av å skape en veldig jevn tomgang. Men dette kommer på bekostning av redusert dreiemoment i midten av rpm-båndet.

det eneste vi ikke vet fra dette nummeret er kameraets inntakssenter. Vi har et hint fordi hvis en kamaksel hvis bakken uten ekstra forhånd, inntak lobe midtlinjen vil være det samme tallet SOM LSA–114 grader Etter Top Dead Center (Atdc). Imidlertid er de fleste kameraer beregnet for gatebruk malt med flere grader av forhånd. Dette fremmer inntaket midtlinjen ved at antall grader. Vi undersøkte et par Av Våre Komp off-the-sokkel LS cams og fant de ble bakken med 5 grader av forhånd, men det er ingen garanti for at kamaksel er bakken på den måten. 7661-11 er et serienummer som er spesifikt for den kamakslen.

vi sammenlignet disse spesifikasjonene med katalogen, og fordi det ikke er noe listenummer på enden av kameraet, antar vi at dette var en tilpasset kamaksel. COMP tilbyr dette som en tjeneste til alle som er ute etter en tilpasset kombinasjon av spesifikasjoner som ikke er oppført som en «on-the-shelf» cam. Dette krever litt mer tid, MEN COMP belaster ikke ekstra, noe som er en god service hvis du er i å tilpasse kameraet litt for å gjøre noe spesielt.

hvis du ønsker å vite hvor inntaket midtlinjen er plassert, alt du trenger å gjøre er å installere cam i motoren og deretter grad cam. Noen entusiaster sammenligner bare åpnings-og lukkepunktene for inntaket med cam-kortet, men dette er ikke så pålitelig som inntakssenteret. I dette tilfellet vet vi ikke hva åpnings – og lukkepunktene er-selv om du kan sammenligne inntakslobepunktene til EN hylle XFI RPM Hi-Lift cam og sannsynligvis være ganske nært.

for inntakssentermetoden, når kammen er installert og TDC er etablert på gradhjulet, ruller du deretter kammen rundt til dreieindikatoren signaliserer maksimal løft. Nå null indikatoren og vri motoren bakover til dreieindikatoren leser omtrent 0.100-tommers. Vri motoren med urviseren og stopp ved 0.050 på åpningssiden av max lift og ta opp graden hjulavlesning. Gjør deretter den samme prosessen med loben på 0,050 på lukkesiden. Legg sammen de to tallene og del på 2. Dette vil gi deg inntaket midtlinjen. Med kameraet ditt kan det komme ut til et sted mellom 114 til 110 grader, avhengig av om kameraet ble maskinert med forhånd.

Håper vi har hjulpet deg med litt mer kamakselkunnskap. For så enkelt som dette produktet ser ut, er det faktisk et svært komplisert stykke engineering hvis du studerer det nøye.