de fleste båter i disse dager har minst to batterier om bord – og med god grunn. På den måten går teorien, du kan kjøre så mange lys, instrumenter, stereoanlegg og kjøleskap så lenge du vil, og fortsatt kunne starte motoren neste morgen. Men for å gjøre det krever en slags batteribytte system.

Ting har kommet langt siden den ydmyke batteribryteren. Her er fire alternativer for å oppgradere hvordan du bytter mellom batterier.

1. Batteribryter

den tradisjonelle måten å bytte mellom batterier er med en bryter som lar deg velge ett eller begge batterier. Dette har fungert bra i flere tiår, men er avhengig av at du husker å bytte den til ett batteri for å starte motoren og tilbake til husbatteriet når motoren går av. Anlegget for å kombinere batteriene på ‘begge’ er nyttig, men risikerer at sjømenn glemmer å bytte den til husbatteriet senere-og våkne opp for å oppdage to flate batterier.

Fordeler: Billig og enkel.

Ulemper: Avhengig av at brukeren husker å bytte den over og velge riktig batteri.

2. Split-charge diode
Split-charge dioder har eksistert siden 1960-tallet. enkelt sagt, en diode tillater strøm å strømme i bare en retning. De fleste av disse typer splittere inneholder to separate dioder som, når de er koblet til en dynamo, deler ladningen i to og leverer den til to separate batterier som er helt isolert fra hverandre.

dette høres ut som en flott løsning-det er en ‘fit and forget’ måte å lade to eller flere batteribanker uavhengig av hverandre – men det er ikke helt perfekt. Dioder av sin natur skape en volt dråpe opp TIL 1V som strømmen passerer gjennom, noe som betyr at batteriene ikke vil motta dynamo full ladning – og dermed, vil aldri bli fulladet av motoren hvis du bruker en maskin-sensed dynamo. Du kan omgå problemet ved å bruke en batteri-sensed dynamo, som vil gjøre en mye mer effektiv jobb og aktivere batteriene til å lade opp fullt.

det er også tilrådelig å montere en bryter slik at du kan kombinere batteriene i en nødsituasjon-de vil ellers være helt skilt, og du vil ikke kunne starte motoren ved hjelp av husbatteriet.

Pros: en ‘fit and forget’ måte å isolere og lade to batteribanker.Ulemper: Fare for at batteriene ikke blir fulladet hvis du bruker en maskin-sensed dynamo.

3. Twin dynamoer
noen mennesker passer en ekstra dynamo til sin motor. Dette har sine fordeler – det gir en helt uavhengig måte å lade startbatteriet på, samt gi et nivå av innebygd redundans i tilfelle et batteri eller en generator skal mislykkes.Pbos redaktør, David Pugh, bestemte seg for å montere en ekstra 10a dynamo til Sin 13 hk Lombardini-motor. Dette skiller helt start-og husbatterier og deres kretser-men de kan kombineres hvis ett batteri skulle mislykkes ved hjelp av en bryter med anlegget for å kombinere batterier. Dette har også den fordelen at hvis en dynamo skulle svikte, batteriene kan kombineres og en dynamo brukes til å lade begge batteriene. Enda bedre, du har da en dedikert dynamo som vil levere riktig mengde ladning til hvert batteri.Davids begrunnelse går som følger: ‘vår motor er litt overstyrt for båten, så vi hadde rikelig med overflødig kraft tilgjengelig for å kjøre en annen liten generator. Det gir oss to separate kretser og skal gi oss et konstant ladet, dedikert motorstartbatteri. Som sådan kan vi bruke et mindre, motorcyle-størrelse batteri, redusere vekten om bord.’

Pros: Helt isolerte batteribanker, noe som betyr at du ikke kan lade ut startbatteriet ved et uhell.

Ulemper: motoren må være i stand til å ta en annen dynamo, og kraftig nok til å ta
den ekstra belastningen.

4. VSR
Spenningsfølsomme releer (Også kjent som ACRs eller automatiske ladereleer) holder to batteribanker isolert når de ikke lades, men bruk et høystrømsrele for å koble dem sammen når ladingen er tilgjengelig. Når det oppdages en ladespenning på startbatteriet, vil noen enheter umiddelbart kombinere huset og starte batteriene for å lade begge, mens andre vil vente til en forhåndsinnstilt spenning er nådd på startbatteriet før de kombineres. Når kombinert, hvis ett batteri er mindre ladet enn det andre, vil det ta en større andel av ladningen til de er like.
når motoren er slått av og spenningen faller, isoleres batteriene igjen. Noen Vsrer inkluderer også en ‘lavspent cut-out’ som vil hindre VSR fra å kombinere batteriene hvis en av dem er på et uakseptabelt lavt ladenivå.

VSRs kommer til sin rett når en liten innenbordsmotor eller utenbordsmotor brukes som har kombinert startmotor og dynamo ledninger til batteriet. I dette tilfellet vil et diodesystem bare la strømmen flyte en vei, mens EN VSR vil tillate både lading og starte med bare ett sett med ledninger.

Pros: Enkel løsning som tar menneskelig feil ut av ligningen.
Cons: Skulle ett batteri være forbi sitt beste eller ha en defekt celle, kan den andre ikke lade opp fullt ut.

Klikk her for å se hvordan du installerer EN VSR om bord