Det du føler er veldig vanlig og faktisk et godt tegn på at du har det som trengs for å bli en utmerket pilot—den selvkritiske analysen du gjør når du står overfor en ny eller vanskelig utfordring. Denne egenskapen holder mange piloter ut av trøbbel og har hjulpet mange piloter lykkes i å passere sine sjekkrider.etter å ha fullført flytrening pensum, mange piloter føler seg mer trygg med sine flygende ferdigheter enn sine kunnskaper, forlater dem mer bekymret om bakken delen av den praktiske testen, ofte referert til som muntlig eksamen. Andre kan føle det motsatte. Uansett, du vet i ditt hjerte du har litt mer arbeid å gjøre før den store dagen kommer. FAA airman certification standards (ACS) spesifiserer de enkelte elementene og oppgavene som kreves for den praktiske testen i tillegg til minimumsstandarder for ferdigstillelse for mange av flymanøvrene. Det er lurt å starte din endelige gjennomgang for testen med en grundig forståelse AV ACS-dokumentet, tilgjengelig på FAA.gov.
Så, hvordan vet du når du er virkelig klar? De fleste fly instruktører vurdere generelle checkride beredskap med en komplett mock checkride gitt av enten seg selv eller en annen erfaren CFI. Når du og din instruktør vurderer emnene som kreves for testen, graver du litt dypere ved alltid å spørre» Hvorfor » spørsmålet. Å forstå hvorfor vi gjør de tingene vi gjør i fly tar oss til et nytt, høyere læringsnivå (korrelasjon) som alle DPEs søker under kontrollrider. For Eksempel: Hvorfor sjekker vi for nicks på propellen? Hvorfor er vfr-reglene forskjellige over 10 000 fot msl? Hvorfor dannes cumulusskyer på kaldfronter? Listen fortsetter. Ikke bare vet det riktige svaret på alle spørsmål, men vet hvorfor det er riktig. Hvis du kan gjøre dette, vil du ess din muntlige eksamen med selv de tøffeste DPEs.
når det gjelder flydelen av testen, er konsistens nøkkelen. Når du trener de nødvendige flymanøvrene med instruktøren din, må du huske at under checkride må du gjøre dem riktig, innenfor de angitte toleransene ved første forsøk, hver gang. Det er noen grunner til å tillate en manøver» gjenta » under en checkride, men blåser manøveren er ikke en av dem. Du vil vite at du kan utføre hver manøvre akseptabelt, selv på dine dårlige dager. Sørg for å øve hver manøver, spesielt tøffere seg, ikke bare før du kan få dem rett-praksis før du ikke kan få dem galt.
Statistisk Sett Er De tøffeste flytestmanøvrene den simulerte motorfeilmanøvren og de ulike start og landinger. Mestring av disse ferdighetene er mest krevende siden elementer av nesten alle andre fly manøvrere oppgave er innebygd i utførelsen av konsekvent trygge takeoffs og landinger, spesielt når motoren har sviktet.
En annen gang å spørre hvorfor er når du utfører instrumentflygende oppgaver. Hvorfor praktiserer private piloter instrumentmanøvrer i det hele tatt? Enkelt-å overleve et tilfeldig møte med instrument meteorologiske forhold (IMC). Øv deg instrument ferdigheter MED IMC emergency escape manøver som motiverende faktor. Siden DPEs er pålagt å bruke scenarier for å evaluere sine søkere, er det utilsiktede IMC-møtet perfekt for å teste disse instrumentoverlevelsesferdighetene.
og før du hodet for å møte DIN DPE, være sikker på at du er veldig komfortabel med innholdet i fly vedlikehold loggbøker og med å finne alle nødvendige inspeksjoner som utgjør en luftdyktig fly. Dette alene vil gå langt i å hjelpe deg å nyte en lav-stress, vellykket checkride.
Etter checkride
Få din instrument rating
Om du kan fly vil ikke lenger avhenge av skyene
Hver dag vil Ikke være alvorlig klarblå himmel, ingen skyer. Og mens alle elsker Å fly I CAVU (tak og synlighet ubegrenset), kommer dagen når du skulle ønske du kunne gå, men været sier nei. Er det på tide å få din instrument vurdering? Et godt spørsmål å stille deg selv før du starter instrumentopplæring er, hvorfor vil du ha denne vurderingen? Svarene kan vanligvis grupperes i tre områder. Et vanlig svar er at det er en god ting å ha i lommen, bare hvis du trenger det. Neste er at det er et annet viktig skritt til en karriere i luftfart. Den tredje grunnen er at du vil øke produktiviteten til din personlige eller forretningsmessige flyging.
det er forskjellige måter å få opplæring på for instrumentvurderingen din, og grunnen til at du vil ha vurderingen, kan påvirke treningsmetoden du velger. Bør du melde deg på en høyt regimented FAR Part 141 skole? Kanskje en heltids-eller deltidsinstruktør på din lokale flyplass kan gjøre jobben. Eller kanskje en akselerert kurs som kan ha du ferdig opp i 10 til 12 dager. Hva er det beste? Det avhenger av deg.
aopa.org/training-and-safety
