L’initial CFI checkride è una delle checkride più spaventose per la maggior parte dei piloti. Ci sono voci di tassi di passaggio abissali, estenuanti sessioni di interrogatorio a terra e un requisito di memorizzazione di borse piene di libri per avere la possibilità di passare. La realtà è molto diversa.

Il checkride CFI non riguarda l’essere perfetto o avere tutto memorizzato prima di diventare un CFI. Si tratta di assicurarsi che siete pronti ad essere un CFI, e questo significa insegnare. Insegnare significa usare materiali adeguati, non avere tutto memorizzato. Anche il checkride CFI non dovrebbe essere un test di tutto ciò che accade per giorni, ma piuttosto un campione del materiale richiesto che un CFI potrebbe insegnare.

Le storie dell’orrore provengono dalle persone che falliscono, e quelle sono le persone che non erano preparate. La cosa migliore che puoi fare aiuta a dissipare quei miti in modo che il tuo cliente sia preparato per il successo. Affrontiamo alcuni dei più comuni.

Un candidato CFI ha bisogno di avere tutto memorizzato

Nemmeno un CFI che ha fatto il lavoro per molti anni ha memorizzato tutto. Certo, ci sono alcune cose che il candidato CFI deve sapere. Ma è anche importante che abbiano buoni materiali di riferimento e sappiano come usarli. Assicurarsi che i candidati CFI possono insegnare utilizzando materiali di riferimento. È ciò che un esperto CFI farebbe con gli studenti, quindi dovrebbero farlo durante il checkride.

Il CFI ha bisogno di costruire piani di lezione per ogni possibile manovra

Molti candidati CFI trascorrono innumerevoli ore a preparare “piani di lezione” per ogni possibile manovra un esaminatore può chiedere loro di “insegnare” sul test. È più importante che un candidato CFI sappia come costruire un buon piano di lezione, come implementarlo e come usarlo per insegnare allo studente. Ancora una volta, i riferimenti sono la chiave del successo. Molte aziende forniscono—per un prezzo nominale, e anche alcuni gratuitamente-libri completi di piani di lezione per la maggior parte delle valutazioni e certificati. Incoraggia i tuoi clienti a utilizzarli come modello sul loro checkride CFI e modificarli per l’aeroporto e l’aeromobile appropriati. Basandosi su risorse comprovate non solo fa in modo che non perdere nulla, ma anche può anche placare qualche responsabilità di formazione.

Fare un AGI/IGI prima del CFI iniziale consente all’esaminatore di saltare il materiale FOI

Un richiedente CFI che detiene già un certificato Advanced ground instructor (AGI) o instrument ground instructor (IGI) non è esente da domande sui fondamenti del contenuto istruttivo (FOI) di una prova pratica.

Incoraggio coloro che stanno addestrando i CFI a raccomandare che quando stanno facendo il loro test di conoscenza facciano anche i test per il rispettivo certificato di istruttore di terra. Le banche di prova sono simili, quindi massimizza l’efficienza di studio per farli allo stesso tempo. Per un piccolo sforzo aggiuntivo, un certificato di istruttore di terra offre alcuni potenziali benefici che un CFI può utilizzare più tardi nella sua carriera.

La porzione di terra del checkride CFI sarà di otto ore

Wow—come esaminatore pilota designato, spero certamente di no. Un test CFI dovrebbe essere completato in un solo giorno. Ciò significa sia le porzioni di terra che di volo. Mentre la porzione di terra CFI spesso avrà tre a cinque ore, se si sta andando oltre che probabilmente non è un buon segno. Ho sentito parlare di porzioni di terra di prova pratica CFI che richiedono più tempo, ma in genere per un candidato impreparato e in difficoltà.

Gli esaminatori vogliono dare prove pratiche approfondite, ma ciò non significa coprire tutto. Gli standard di prova pratica CFI richiedono un DPE per campionare da varie aree del materiale-non per coprire tutto. Un candidato CFI non sarà chiesto di insegnare tutto. Quando le cose stanno andando bene, questo si muove in tempi relativamente brevi. Ci vuole tempo per insegnare, ma un candidato CFI preparato dovrebbe essere in grado di materiali di riferimento in modo efficiente e dimostrare la capacità didattica in un tempo ragionevole. Coloro che non possono farlo si ritrovano con sessioni di terra eccessivamente lunghe. Molti di questi si traducono in disapprovazioni.

La maggior parte delle persone fallisce la prima volta

Questo è falso. Infatti, i tassi di passaggio (compresi quelli condotti da ispettori DPEs e FAA) hanno una media di circa il 70 per cento negli ultimi dieci anni e non stanno cambiando in modo significativo. Questo è solo circa il 5 per cento inferiore alla media di tutti i test pratici.

Supponendo che un richiedente CFI sia preparato, le probabilità di passaggio sono molto migliori di quanto le voci possano indicare. Allora, perché tutti pensano che il tasso di passaggio è così male?

Penso che sia solo che le cattive notizie si diffondono rapidamente e le persone che si lamentano delle loro prestazioni tendono a farlo più di quelle che hanno un risultato positivo e senza incidenti.