Quello che senti è molto comune e, in effetti, un buon segno che hai quello che serve per diventare un eccellente pilota—quell’analisi autocritica che fai di fronte a una sfida nuova o difficile. Questo tratto mantiene un sacco di piloti fuori dai guai e ha aiutato molti piloti riescono a passare i loro checkrides.
Dopo aver completato il programma di addestramento al volo, molti piloti si sentono più sicuri con le loro abilità di volo rispetto alle loro conoscenze, lasciandoli più preoccupati per la parte di terra della prova pratica, spesso indicata come l’esame orale. Altri possono sentire esattamente il contrario. In entrambi i casi, sai nel tuo cuore che hai ancora del lavoro da fare prima che arrivi il tuo grande giorno. Gli standard di certificazione FAA airman (ACS) specificano i singoli elementi e compiti richiesti per il test pratico oltre agli standard minimi di completamento per molte delle manovre di volo. È consigliabile iniziare la revisione finale per il test con una conoscenza approfondita del documento ACS, disponibile su FAA.gov.
Quindi, come fai a sapere quando sei davvero pronto? La maggior parte degli istruttori di volo valuta la disponibilità complessiva del checkride con un checkride finto completo fornito da loro stessi o da un altro esperto CFI. Mentre tu e il tuo istruttore esaminate gli argomenti necessari per il test, scavate un po ‘ più a fondo ponendo sempre la domanda “Perché”. Capire perché facciamo le cose che facciamo in aereo ci porta a un nuovo, più alto livello di apprendimento (correlazione) che tutti i DPE cercano durante checkrides. Ad esempio: perché controlliamo le scalfitture sull’elica? Perché le regole VFR sono diverse sopra 10.000 piedi msl? Perché si formano nubi cumuliformi in fronti freddi? La lista continua. Non conoscere semplicemente la risposta corretta ad ogni domanda, ma sapere perché è corretta. Se si può fare questo, si asso il vostro esame orale con anche il più duro di DPE.
Quando si tratta della porzione di volo del test, la coerenza è la chiave. Mentre pratichi le manovre di volo richieste con il tuo istruttore, tieni presente che durante il checkride, devi eseguirle correttamente, entro le tolleranze dichiarate al primo tentativo, ogni volta. Ci sono alcuni motivi per consentire una manovra “ripetere” durante un checkride, ma soffiare la manovra non è uno di questi. Ti consigliamo di sapere che è possibile eseguire ogni manovra in modo accettabile, anche nei tuoi giorni brutti. Assicurati di praticare ogni manovra, specialmente quelle più dure, non solo fino a quando non riesci a farle bene—pratica fino a quando non riesci a sbagliarle.
Statisticamente, le manovre di prova di volo più difficili sono la manovra simulata di guasto del motore e i vari decolli e atterraggi. La padronanza di queste abilità è più esigente poiché gli elementi di quasi ogni altra operazione di manovra di volo sono incorporati nelle prestazioni di decolli e atterraggi costantemente sicuri, specialmente quando il motore ha fallito.
Un’altra volta per chiedere perché è quando si eseguono le attività di volo dello strumento. Perché i piloti privati praticano manovre strumentali? Semplice-per sopravvivere a un incontro accidentale con condizioni meteorologiche strumento (IMC). Pratica le tue abilità di strumento con la manovra di fuga di emergenza IMC come fattore motivante. Poiché i DPE sono tenuti a utilizzare scenari per valutare i loro candidati, l’incontro IMC accidentale è perfetto per testare queste capacità di sopravvivenza dello strumento.
E prima di andare a incontrare il tuo DPE, assicurati di essere molto a tuo agio con il contenuto dei tuoi giornali di bordo di manutenzione degli aerei e con l’individuazione di tutte le ispezioni richieste che costituiscono un aereo idoneo all’aviazione. Questo da solo andrà un lungo cammino per aiutare a godere di un basso stress, checkride successo.
Dopo il checkride
Ottieni la tua valutazione dello strumento
Se puoi volare non dipenderà più dalle nuvole
Ogni giorno non sarà grave cielo blu chiaro, senza nuvole. E mentre tutti amano volare in CAVU (soffitto e visibilità senza restrizioni), verrà il giorno in cui si desidera poter andare, ma il tempo dice di no. È il momento di ottenere il rating strumento? Una buona domanda da porsi prima di iniziare la formazione strumento è, perché vuoi questa valutazione? Le risposte di solito possono essere raggruppate in tre aree. Una risposta comune è che è una buona cosa avere in tasca nel caso in cui ne abbiate bisogno. Il prossimo è che è un altro passo importante per una carriera nel settore dell’aviazione. La terza ragione è che vuoi aumentare la produttività del tuo volo personale o aziendale.
Esistono diversi modi per ottenere la formazione per la valutazione dello strumento e il motivo per cui si desidera la valutazione può influire sul metodo di allenamento scelto. Dovresti iscriverti a una scuola di GRAN lunga Parte 141 altamente irreggimentata? Forse un istruttore a tempo pieno o part-time presso l’aeroporto locale potrebbe fare il lavoro. O, forse un corso accelerato che può avere finito in 10 a 12 giorni. Qual è il migliore? Dipende da te.
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