amit érzel, nagyon gyakori, és valójában jó jel, hogy megvan minden, ami ahhoz szükséges, hogy kiváló pilótává válj—ez az önkritikus elemzés, amelyet akkor csinálsz, amikor új vagy nehéz kihívással szembesülsz. Ez a tulajdonság sok pilótát távol tart a bajtól, és sok pilótának segített abban, hogy sikeresen teljesítsék a checkrideket.

a repülési képzési tanterv befejezése után sok pilóta magabiztosabbnak érzi magát repülési képességeivel, mint tudásával, így jobban aggódik a gyakorlati teszt földi része miatt, amelyet gyakran szóbeli vizsgának neveznek. Mások éppen az ellenkezőjét érezhetik. Akárhogy is, a szívedben tudod, hogy még van néhány tennivalód, mielőtt elérkezik a nagy napod. Az FAA airman certification standards (ACS) meghatározza a gyakorlati teszthez szükséges egyes elemeket és feladatokat, valamint a repülési manőverek minimális teljesítési szabványait. Bölcs dolog a teszt végső áttekintését az ACS dokumentum alapos megértésével kezdeni, elérhető FAA.gov.

szóval, honnan tudod, mikor állsz készen? A legtöbb repülési oktató értékeli az Általános checkride készenlétet egy teljes ál checkride-vel, amelyet maguk vagy egy másik tapasztalt CFI adott. Ahogy Ön és oktatója áttekinti a teszthez szükséges témákat, ásson egy kicsit mélyebbre azzal, hogy mindig felteszi a “Miért” kérdést. Annak megértése, hogy miért csináljuk a repülőgépeken végzett dolgokat, egy új, magasabb szintű tanuláshoz vezet (korreláció), amelyet minden DPE keres a checkrides során. Például: Miért ellenőrizzük, hogy nincsenek-e repedések a propelleren? Miért különböznek a VFR szabályok 10 000 láb msl felett? Miért képződnek gomolyfelhők hideg frontokon? A lista folytatódik. Nem csak tudni a helyes választ minden kérdésre, de tudom, miért helyes. Ha meg tudod csinálni ezt, akkor ász a szóbeli vizsga még a legkeményebb DPE.

amikor a teszt repülési részéről van szó, a következetesség a kulcs. Amikor az oktatóval gyakorolja a szükséges repülési manővereket, ne feledje, hogy az ellenőrzés során minden alkalommal helyesen kell elvégeznie őket, az első kísérletnél megadott tűréshatárokon belül. Néhány oka van annak, hogy engedélyezzük a manőver “ismétlését” az ellenőrzés során, de a manőver fújása nem tartozik ezek közé. Érdemes tudni, hogy minden manővert elfogadhatóan hajthat végre, még a rossz napokon is. Ügyeljen arra, hogy minden manővert gyakoroljon, különösen a keményebbeket, ne csak addig, amíg helyesen nem tudja őket megszerezni—gyakoroljon addig, amíg nem tudja tévedni őket.

statisztikailag a legnehezebb repülési teszt manőverek a szimulált hajtómű-meghibásodási manőver, valamint a különböző felszállások és leszállások. Ezeknek a képességeknek a elsajátítása a legigényesebb, mivel szinte minden más repülési manőver feladat elemei beépülnek a következetesen biztonságos felszállások és leszállások teljesítményébe, különösen akkor, ha a hajtómű meghibásodott.

egy másik alkalom, hogy megkérdezzük, miért van a műszer repülési feladatainak végrehajtásakor. Miért gyakorolják a magánpilóták egyáltalán a műszeres manővereket? Egyszerű-túlélni egy véletlen találkozás műszer meteorológiai feltételek (IMC). Gyakorold a műszer készségek az IMC sürgősségi menekülési manőver, mint a motiváló tényező. Mivel a DPE-knek forgatókönyveket kell használniuk a pályázók értékeléséhez, a véletlen IMC találkozás tökéletes ezen eszköz túlélési képességeinek tesztelésére.

és mielőtt elindulna, hogy megfeleljen a DPE-nek, győződjön meg róla, hogy nagyon jól érzi magát a repülőgép karbantartási naplóinak tartalmával és a repülésre alkalmas repülőgépnek minősülő összes szükséges ellenőrzés megtalálásával. Ez önmagában hosszú utat fog segíteni abban, hogy élvezze az alacsony stresszt, sikeres checkride.

miután a checkride

Szerezd meg a műszer értékelése

hogy tud repülni már nem függ a felhők

minden nap nem lesz súlyos tiszta kék ég, nincs felhő. És bár mindenki szeret repülni CAVU-ban (mennyezet és láthatóság korlátlan), eljön a nap, amikor azt kívánja, hogy menjen, de az időjárás nem mondja. Itt az ideje, hogy megkapja a műszer minősítését? Egy jó kérdés, hogy kérdezd meg magadtól, mielőtt elkezdené műszeres képzés, miért akarod ezt a minősítést? A válaszokat általában három területre lehet csoportosítani. Az egyik általános válasz az, hogy jó dolog, ha a zsebében van, csak arra az esetre, ha szüksége lenne rá. A következő az, hogy ez egy másik fontos lépés a légi közlekedés karrierjéhez. A harmadik ok az, hogy növelni szeretné személyes vagy üzleti repülésének termelékenységét.

különböző módon szerezhet képzést a műszerminősítéshez, és a minősítés oka befolyásolhatja a választott edzési módszert. Ha beiratkozik egy erősen regimented FAR Part 141 iskola? Talán egy teljes munkaidős vagy részmunkaidős oktató a helyi repülőtéren elvégezheti a munkát. Vagy talán egy gyorsított tanfolyam, amely 10-12 nap alatt befejeződhet. Mi a legjobb? Ez tőled függ.

aopa.org/training-and-safety