Le niveau de détail frôle le TOC
Tout en préparation
J’ai été plutôt surpris de voir un convoi entier de véhicules Ceramic Pro se présenter à mon chantier naval à 08h00 un matin de juin, surtout quand pas moins de cinq personnes en sont sorties. J’ai été encore plus surpris de constater qu’ils travaillaient encore sur mon bateau à 20h00 ce soir-là.
Ce n’est pas un simple travail de coupe et de polissage, c’est un service de détail complet de haut en bas qui ne laisse aucun coussin ou couvercle de casier non retourné. J’ai pensé que c’était une blague quand l’un d’eux a sorti une brosse à dents pour commencer à frotter autour des bases des chandeliers – pas un peu, le nettoyage de Ceramic Pro-style est une entreprise sérieuse qui nécessite un outil et un produit différents pour chaque fissure et crevasse.
Même les zones du bateau qui n’ont jamais été vues, telles que le dessous de la chaire et les plates-formes de bain, ont été soigneusement nettoyées, nettoyées et traitées avec de l’acide oxacylique pour éliminer les taches de rouille et d’algues, tandis que des accessoires tels que les poppers de couverture ont été enlevés pour faciliter l’accès au polisseur rotatif.
Enlever les taches de rouille autour des bases des chandeliers
Avec un produit aussi permanent que Ceramic Pro, il ne sert à rien de l’appliquer tant que la surface n’est pas complètement propre ou que vous bloquez simplement la saleté déjà présente. Bien que le gelcoat de mon bateau ait l’air superficiellement propre, il était recouvert de minuscules micropores où la saleté pouvait se déposer.
Chaque surface a dû être rincée et lavée pour éliminer cette saleté, puis polie avec un composé de coupe avant un dégraissage final et essuyée pour éliminer les produits chimiques résiduels. Ce n’est qu’alors qu’il pourrait être traité avec Nano Primer pour combler les micro-pores et Ceramic Pro Marine pour le sceller, le plus dur des différents traitements de finition disponibles.
Sur mon bateau, au moins 80% du temps était consacré à la préparation des différentes surfaces et substances, alors que sur un bateau plus récent ou mieux entretenu, cette phase serait un processus beaucoup plus rapide.
Chaque centimètre de PRV exposé a dû être réduit
Briller sur
Il existe deux options pour appliquer la couche finale; les deux impliquent d’essuyer doucement une couche uniforme de Ceramic Pro Marine avec une éponge douce ou la céramique Pro Brava légèrement plus fine, mais vous pouvez la laisser durcir comme une laque transparente ou en polir la majeure partie pour une finition encore plus lisse et plus brillante.
La surépaisseur de la première offre une protection plus durable, mais une inspection minutieuse laisse de très légères traces sur la surface, la seconde fournit la finition impeccable ultime, bien que si vous voulez vraiment aller en ville, vous pouvez continuer à appliquer et polir plus de couches pour augmenter son épaisseur.
Compte tenu de mon approche lacunaire du nettoyage, j’ai opté pour le premier, mais même avec cette finition légèrement moins parfaite, cela a laissé mon bateau ressembler à une bête différente. Ça aurait vraiment pu être un bateau tout neuf. Ils ont également enduit les coussins de mon siège de cockpit d’un traitement céramique Pro Care + tissu et ont démontré son efficacité en y versant une bouteille de Coke! Un essuyage rapide et il avait l’air comme neuf.
Le cockpit semble comme neuf après le traitement
Impressions durables
Après avoir vécu avec lui au cours de la saison estivale, je peux maintenant confirmer qu’il a non seulement résisté à l’épreuve initiale du temps (trois mois et plus), mais qu’il a rendu ma routine de nettoyage minimaliste encore plus facile. Maintenant, quand je jette un seau d’eau de mer dessus, il passe directement du pare-brise et du pont avant sans laisser d’innombrables taches de sel derrière.
Je peux même confirmer qu’autour de la ligne de flottaison où une couche de boue et de bernacles avait commencé à pousser, je pouvais les essuyer avec juste un léger frottement de mon pouce, bien qu’il ait laissé des taches. Je me demande encore s’il s’avérera aussi efficace que l’antifouling biocide conventionnel ou un système de libération d’encrassement à base de silicone plus glissant, mais Ceramic Pro effectue d’autres essais sur une nouvelle nervure Cobra et un Aquadock statique pour voir à quel point il fonctionne comme antifouling.
Le coût du traitement varie considérablement en fonction de la quantité de préparation et du nombre de surfaces différentes à revêtir. Traiter une toute nouvelle NERVURE de 8 m, y compris toute la coque, les tubes, les ponts et les sièges, coûterait de l’ordre de 2 800 à 3 500 £ plus TVA, tandis que traiter uniquement la coque et les ponts d’une Fairline Targa 34 d’occasion en bon état serait d’environ 3 500 £ plus TVA.
Le revêtement Ceramic Pro devrait lui donner une apparence aussi belle pendant les trois prochaines années
L’argument de Ceramic Pro est qu’il ajoutera immédiatement plus que cela à la valeur du bateau et garantira qu’il reste en meilleur état pendant des années à venir et réduira le temps consacré au nettoyage.
Je continuerai à rendre compte de ses performances sur mon bateau au cours des trois prochaines années avec des mises à jour régulières dans « Nos bateaux », mais pour le moment, je suis tout aussi impressionné par le service de nettoyage étonnamment détaillé de l’équipe Ceramic Pro que par ses produits. Si le traitement répond aux mêmes normes élevées et répond à ses revendications, il pourrait s’avérer une aubaine pour les perfectionnistes et les propriétaires de bateaux paresseux.
Publié pour la première fois dans le numéro de novembre 2020 de Motor Boat&Yachting.
