Introduction
Cet article fournit un examen détaillé du Bâtiment central BMW. L’architecte primée, Zaha Hadid, qui a été sélectionnée parmi plus de 100 candidatures d’autres architectes de premier plan au monde à la suite d’une demande ouverte de soumission d’un design de bâtiment pour l’entreprise, a conçu le bâtiment central BMW. Avant l’érection de la structure, l’usine avait trois maisons disjointes, qui occupaient une position importante dans le processus de construction de l’entreprise. Les trois bâtiments abritaient séparément la production de carrosseries d’automobiles brutes (645 000 pieds carrés), l’atelier de peinture (270 000 pieds carrés) et le hall d’assemblage final (1 075 000 pieds carrés) (Jodidio 2).
La construction du Bâtiment central a permis de réunir les trois bâtiments en un seul complexe. Le concours pour la construction du bâtiment central visait à attirer des conceptions qui permettraient de joindre les bâtiments. En fait, le complexe immobilier abriterait également la division administrative de l’entreprise. Le choix du design de Zaha Hadid a été guidé par la créativité évidente qui a permis de réunir les rôles de fabrication, de cols bleus et de cols blancs dans l’entreprise de manière transparente (Kochan 111). Il a permis aux visiteurs d’interagir avec les segments administratifs et manufacturiers de l’entreprise. Le complexe est maintenant le nerf central de l’usine de production de Leipzig.
La décision de l’entreprise d’étendre et de moderniser son site de production à Leipzig était conforme à sa volonté de consolider sa position de producteur automobile central en Allemagne et dans le monde. D’autres concurrents tels qu’Audi et VW avaient déjà modernisé leurs installations de production. Tous les développements clés de l’industrie automobile allemande ont permis au pays de se positionner comme l’une des principales origines de véhicules de premier ordre pour rivaliser dans l’industrie automobile mondiale.
Le bâtiment central BMW se distingue des structures précédentes sur l’emplacement par sa géométrie vibrante qui ressemble à la serrure de foudre. De plus, les salles interstitielles de la structure sont aménagées pour convenir aux places de cour qui ajoutent de la magnificence à la maison. Les employés et les visiteurs entrent tous par la même porte où un convoyeur aérien pour les carrosseries les accueille car les carrosseries inachevées passent devant la ligne de production (Wittenburg 328).
Les employés font l’expérience de faire partie de la grande entreprise de la manière dont les rôles de fabrication et d’administration sont interconnectés. Les divisions n’étaient pas apparentes puisque l’ensemble des quelque 800 travailleurs du bâtiment central, du patron à l’apprenti, dispose d’une unité informatique indiscernable. De manière concise, le bâtiment central BMW est une indication de la puissance de l’architecture et de la technologie modernes.
Emplacement du Bâtiment
Le Bâtiment central BMW est situé à Leipzig, en Allemagne (Allemagne). Wittenburg 327). Le bâtiment fait partie du complexe de fabrication de BMW, dédié à la production de BMW Série 3 d’une capacité de plus de 650 véhicules par jour. L’usine est située sur un site de 250 ha dans la capitale (Bonfinger, Mayer et Wollmershäuser 99). L’usine, qui combine les processus de production et les tâches administratives quotidiennes, emploie plus de 5 500 employés, ce qui en fait le plus grand employeur unique de la ville.
L’usine a été créée en 2001. Son choix a été motivé par diverses raisons. Premièrement, l’usine est stratégiquement située entre deux routes principales, à savoir les autoroutes A9 et A14. En outre, la municipalité, qui est un lieu crucial pour d’autres installations de production automobile telles qu’Audi, abrite du personnel spécialisé (Jodidio 8). En outre, en tant que centre industriel central, la ville dispose de fournisseurs logistiques et de fournisseurs de matériaux d’intrants élaborés pour la production de voitures, entre autres activités industrielles.
La ville de Leipzig est la quatorzième plus grande métropole d’Allemagne en termes de population. Il est crucial de noter que la capitale est délibérément située à 160 kilomètres de Berlin. Son emplacement près de Berlin en fait une destination importante pour de nombreuses entreprises manufacturières qui cherchent à étendre leurs capacités de production en dehors de Berlin. La métropole a une population d’environ 540 000 habitants tandis que sa zone urbaine plus grande a une population d’environ 1,1 million d’habitants (Gannon 12).
Le metropolitan est situé au confluent de deux rivières, à savoir l’Elster blanc et la Parthe, et donc une raison supplémentaire pour laquelle il est stratégique pour les principales entreprises de production en raison de la disponibilité de l’eau. Il a une longue histoire d’être le cœur des affaires depuis l’époque du Royaume romain. Il est également situé à la convergence de deux principales voies commerciales historiques, à savoir Via Regina et Via Imperii. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la ville était un centre urbain important pour l’Allemagne de l’Est. Son statut de centre culturel et économique a diminué après l’effondrement du pays des ravages de la guerre.
La ville a connu de principales modifications, y compris la réinstallation de structures passées et la destruction d’autres pour ouvrir la voie à la construction de maisons récentes qui sont maintenant caractéristiques de la municipalité. Elle est également considérée comme l’une des villes les plus modernes et les plus habitables d’Allemagne. Cette situation est alimentée par l’afflux d’entreprises de premier ordre qui souhaitent utiliser son emplacement stratégique comme plaque tournante de la fabrication dans le pays. La métropole est desservie par les principales infrastructures de transport, notamment routières, ferroviaires et aériennes (Kochan 113). Son vaste réseau de transport a facilité la circulation des personnes vers et depuis le travail, renforçant ainsi sa position dans le pays (Gannon 9). Il est également relié à d’autres villes telles que Berlin par le biais d’un système ferroviaire et routier, ce qui renforce encore son emplacement stratégique.
L’entreprise n’est pas seulement un centre de production primaire de BMW, mais également d’autres entreprises de fabrication de voitures telles que Porsche et Audi. En 1921, le Pacte d’Armistice de Versailles autorise l’entreprise à arrêter sa fabrication d’avions. En 1921, l’entreprise se tourne vers la production de motos avant d’évoluer vers la production automobile en 1928. Dans les années 1950, l’entreprise a connu des difficultés financières qui l’ont rendue presque sans fonction.
Cependant, après avoir surmonté les défis de l’époque, l’entreprise a réussi à se développer rapidement pour devenir l’un des principaux constructeurs automobiles au monde (Spencer 5). En outre, la ville est actuellement la base centrale de DHL, les principales organisations mondiales de colis et de logistique. Elle a délocalisé ses activités du terrain d’atterrissage de Bruxelles à la piste d’atterrissage de Leipzig/Halle (Jodidio 6). La métropole est également la base du commerce européen de l’énergie en Europe. De manière concise, l’emplacement de l’usine de BMW à Leipzig est éclairé par des raisons stratégiques qui soutiennent la volonté du constructeur automobile allemand de devenir le premier constructeur automobile mondial.
Culture et société
La ville de Leipzig est l’une des premières régions développées d’Allemagne. Il a été enregistré pour la première fois en 1015, ce qui signifie qu’il a peut-être existé avant le 11ème siècle. De plus, elle a été reconnue pour la première fois comme capitale et marché en 1165. Au cours des siècles, la métropole a été un lieu clé pour de nombreux événements qui l’ont aidée à façonner l’Allemagne, telle qu’elle est aujourd’hui (Gannon 13). Ces événements et l’importance de la métropole sont bien documentés tandis que d’autres sont évidents dans la culture et la société du lieu.
Tout d’abord, la ville est considérée comme un centre architectural principal qui combine des conceptions à travers les âges. Par exemple, le centre-ville historique de la métropole présente le style renaissance qui remonte aux XVIe et XVIIe siècles. Il y a des maisons évidentes de la période architecturale baroque qui signifient que la ville est un lieu de commerce historique important et une attraction pour les riches marchands (Spencer 21). Au moins 30% des maisons de la ville ont le style historique de l’ère Grunderzeit.
Le boom économique en Allemagne dans les années 1990 a inauguré une nouvelle ère de conceptions architecturales qui ont maintenant fait de la capitale une région moderne du pays. En effet, la période et le boom immobilier des années 1990 ont été facilités par les allégements fiscaux, qui ont suivi la réunification de l’Allemagne (Kochan 113). Des bâtiments qui montrent son évolution depuis le 16ème siècle jusqu’à l’architecture moderne parsèment la municipalité où le bâtiment central BMW est un élément clé de l’architecture moderne ou du 21ème siècle.
Le metropolitan est également un centre musical central en Allemagne. Historiquement, l’Église a joué un rôle crucial dans le développement de la musique dans la municipalité. Par exemple, l’une des personnes clés dans le développement de la musique dans le pays était Johann Sebastian Bach qui a travaillé avec le chœur de l’église Saint-Thomas de 1723 à 1750 (Wittenburg 329). Felix Mendelssohn a également ouvert « le premier conservatoire musical d’Allemagne dans la ville de Leipzig » (Gannon 23). Le conservatoire fait actuellement partie de l’Université de Musique et de Théâtre de Leipzig où les étudiants apprennent la musique. L’université attire des étudiants et des musiciens du monde entier. Ces développements montrent l’importance de la ville en tant que lieu musical.
La ville est un lieu important de l’art moderne. Il a joué un rôle important dans la définition des arts contemporains de l’Allemagne. Par exemple, le lancement de Neo Rauch il y a cinq ans à Leipzig a été une étape cruciale pour renforcer la municipalité en tant que base artistique principale (Jodidio 9). La base de faits historiques Grassi fournit en outre une anthologie d’art vitale de la métropole, y compris la Galerie d’ethnographie et l’exposition d’Appareils musicaux comme une fête évidente de l’importance historique de Leipzig.
La municipalité est également un centre éducatif clé en Allemagne. Par exemple, l’Université de Leipzig, qui a été créée en 1409, est l’une des plus anciennes institutions d’enseignement supérieur au monde. Il a formé les principaux chercheurs et lauréats du prix Nobel (Spencer 42). En effet, l’actuelle chancelière d’Allemagne, Angela Merkel, est une ancienne élève de l’Université. Cependant, l’institution a une population raisonnable de seulement 30 000 apprenants. La Fondation Allemande du Journalisme fait partie de l’Institution d’Enseignement supérieur de Leipzig. Il a formé de nombreux écrivains à l’époque contemporaine (Jodidio 46). Parmi les autres universités notables de la ville, citons l’Université de Musique et de Théâtre de Leipzig, l’Université des Sciences appliquées de Leipzig et plusieurs instituts de recherche appartenant à la Société Max Planck.
La population et l’économie de la ville dépendent du secteur manufacturier, qui est très dynamique par rapport aux autres secteurs. Par exemple, la capitale est le centre de nombreuses entreprises manufacturières telles que BMW, Porsche et d’autres, qui emploient des milliers de personnes. Cependant, d’autres entreprises de premier plan telles que DHL, des sociétés de services financiers et d’autres petites entreprises de détail contribuent également à l’économie de la métropole.
Amazon est également situé dans la métropole en tant que plaque tournante en Allemagne et en Europe de l’Est. En raison de son excellente économie, il attire à la fois des professionnels et des techniciens pour servir les différents segments de l’économie. De plus, ses habitants ont certains des revenus les plus élevés du pays (Gannon 26). Ses infrastructures élaborées et ses emplacements stratégiques sont les facteurs clés pour attirer l’afflux d’entreprises manufacturières. Enfin, en raison de la vitalité de l’économie, elle jouit actuellement de la position de leader en tant que meilleure qualité de vie pour ses habitants en Allemagne.
Construction du Bâtiment
La construction du Bâtiment Central de BMW s’inscrivait dans le plan stratégique de BMW visant à moderniser ses opérations en adoptant non seulement de nouvelles technologies, mais également ses installations afin de refléter ses principaux objectifs de devenir un leader de l’innovation dans le segment automobile. Le bâtiment fait partie d’un complexe de fabrication plus vaste, responsable de la production de véhicules BMW série 3 (Jodidio 14). Le processus de construction du bâtiment a commencé par un appel à projets architecturaux, qui fusionnerait les trois complexes de bâtiments existants en une seule structure pour réunir les rôles de fabrication et d’administration de manière à permettre aux employés de reconnaître leur rôle dans une entreprise plus grande.
Dans de nombreux cas, les entreprises séparent leurs fonctions administratives du segment manufacturier, ce qui conduit à ce que les deux segments existent sans se soucier de l’autre. Ainsi, BMW a cherché à surmonter le problème en essayant de réunir les complexes de bâtiments existants, qui avaient séparé les rôles d’administration et de fabrication (Wittenburg 336). L’appel pour les conceptions architecturales a attiré plus de 25 cabinets d’architectes primés à concourir pour le design, ce qui ferait passer l’usine BMW de Leipzig au niveau supérieur. Après de longues délibérations, le prix design by Pritzker, l’architecte primée, Zaha Hadid, a été choisi en 2002.
La construction du bâtiment a commencé immédiatement après le conseil d’administration de BMW a adopté le design gagnant. Le prix pour la construction du bâtiment a été attribué à Arge Rohbau et OBAG/Wolf &Mueller GmgH (Gannon 3). L’ingénieur en structure de la construction du bâtiment était AGP Arge Gesamtplanung.
La construction du bâtiment a utilisé la technologie de pointe en architecture. Pour réaliser la conception complexe, le projet a été piloté par des ingénieurs expérimentés. Le budget du bâtiment était de plus de 30 millions de dollars, ajoutant ainsi un coût important aux complexes de plus de 1 milliard de dollars déjà en place (Jodidio 4).
La cérémonie d’inauguration du bâtiment a eu lieu en mars 2003 après l’attribution des contrats pour les entreprises centrales de construction et la discussion de tous les documents et financements nécessaires. L’assemblage a commencé avec la construction en acier, qui s’est achevée en janvier 2004. En mars 2004, l’enceinte du bâtiment et la toiture ont été achevées (Wittenburg 327). En septembre, le parking a été achevé. Le parking est situé en face du complexe de logements pour faciliter l’accès des employés et du public. En septembre 2004, le bâtiment central a été achevé. En mai 2005, l’aménagement paysager de la zone a été achevé. Le bâtiment a été ouvert à l’usage.
De manière concise, l’achèvement du complexe de bâtiments a réuni les rôles de fabrication, de pub et d’administration de l’entreprise. Actuellement, le bâtiment est l’un des meilleurs designs architecturaux et monuments d’Allemagne. En effet, conformément à la conception de l’entreprise pour amener les gens dans l’image, le bâtiment attire de nombreuses personnes qui cherchent à expérimenter les prouesses architecturales représentées dans le bâtiment. Le bâtiment a remporté de nombreux prix depuis son achèvement.
Construction de la Structure Aujourd’hui
Il convient de noter que le Bâtiment central de l’usine BMW de Leipzig est une structure contemporaine, qui n’a duré que dix ans depuis sa création. Le bâtiment a été construit à une époque où la technologie informatique prenait de l’ampleur dans les industries de la construction et de l’architecture. Depuis la mise en place de cette structure, de nombreux développements ont été réalisés dans les technologies de construction et d’architecture. Premièrement, si la construction du bâtiment avait eu lieu aujourd’hui, elle aurait pris une durée plus courte en raison de l’avancement des technologies de construction qui permettent d’entreprendre le processus de construction dans une durée plus courte.
De plus, il aurait fallu moins de travail en raison de l’avancement des machines de construction, qui peuvent remplacer de nombreuses personnes tout en effectuant plusieurs tâches. D’autre part, la conception architecturale aurait utilisé de nouvelles technologies fournies par des logiciels tels que la CAO, ce qui permet de compléter les conceptions sur des ordinateurs avec une plus grande précision. De manière concise, bien que le bâtiment soit encore contemporain, les développements technologiques rapides observés aujourd’hui auraient permis une réalisation plus rapide et un design plus élégant que ce qu’offrait la technologie de l’époque. Cela aurait probablement coûté moins cher en raison de l’utilisation accrue de machines et de technologies qui remplacent la main-d’œuvre humaine coûteuse.
Conclusion
Sur la base des exposés présentés dans le document, il suffit de déclarer que le bâtiment central BMW représente une représentation importante de la quête de l’entreprise de devenir un leader dans ses opérations. Le bâtiment, qui a coûté plus de 30 millions de dollars, a été finalisé en 2005. Il faisait partie des conceptions architecturales de Zaha Hadid. Le concepteur a surpassé plus de 25 autres entrées architecturales de l’époque. En fin de compte, le bâtiment a réuni des personnes, des employés et des processus de fabrication de manière transparente, ce qui a permis à BMW de se positionner comme une entreprise leader sur le plan technologique dans ses opérations.
Œuvres citées
Bonfinger, Peter, Eric Mayer et Timo Wollmershäuser. « Le modèle BMW: Un nouveau cadre pour l’enseignement de l’économie monétaire. »The Journal of Economic Education 37.1 (2006): 98-117.Imprimer.
Gannon, Todd. Zaha Hadid: Livre source du bâtiment central BMW en Architecture 7, Princeton, CA: Princeton Architectural Press, 2006. Imprimer.
Jodidio, Philip. Architecture et automobiles, Shanghai, Chine: Images Publishing, 2011. Imprimer.
Kochan, Anna. » BMW innove dans sa nouvelle usine d’assemblage de Leipzig. »Assembly Automation 26.2 (2006): 111-114. Imprimer.
Spencer, Douglas. » L’urbanisme réplicant: l’architecture du bâtiment central de Hadid chez BMW, Leipzig. »Le Journal d’architecture 15.2 (2010): 181-207. Imprimer
Wittenburg, André. » Construire une plate-forme de gouvernance informatique intégrée au sein du groupe BMW. »International Journal of Business Process Integration and Management 2.4 (2007): 327-337. Imprimer.
