Introduction

このホワイトペーパーでは、BMW Central Buildingの詳細な精査を提供します。 受賞歴のある建築家、ザハ-ハディドは、同社のための建物の設計を提出するためのオープンな要求に続いて、他の世界有数の建築家から100以上のエントリ 構造物の建設の前に、工場には3つの分離された家屋があり、会社の建設プロセスにおいて重要な地位を占めていました。 3つの建物には、生の自動車の生産（645,000平方フィート）、塗装店（270,000平方フィート）、最終組立ホール（1,075,000平方フィート）（ジョディディオ2）が別々に収容されていた。

中央の建物の建設は、三つの建物を単一の複合体に結合することを可能にしました。 中央建物の建設のための競争は、建物が結合されることを可能にする設計を引き付けることを目的とした。 実際には、建物の複合体はまた、会社の管理部門を収容するだろう。 ザハ-ハディッドのデザインの選択は、シームレスな方法で会社の製造、ブルーカラー、ホワイトカラーの役割を結集することを可能にした明白な創造性によっ それは訪問者が会社の管理上および製造業の区分と相互に作用することを可能にした。 複合体は現在、ライプツィヒ生産工場の生産施設の中枢神経です。

ライプツィヒでの生産拠点の拡大と近代化のための同社の動きは、ドイツおよび世界中の中央自動車生産者としての地位を固めたいという願望に アウディやVWなどの他の競合他社は、すでに生産設備を近代化していました。 ドイツの自動車産業のすべての主要な発展は、世界の自動車産業で競争する一流の車の主要な起源としての地位を確立することを可能にしました。

BMW中央の建物は、雷のロックのように見える活気のある幾何学的形状によって、場所に以前の構造から顕著です。 さらに、構造上の間質性の部屋は、家に壮大さを加える裁判所の広場に合うように設定されています。 従業員と訪問者はすべて同じドアを通って入り、未完成の車体が生産ライン（Wittenburg328）を過ぎてズームするので、車体のオーバーヘッドコンベヤーが挨拶します。

従業員は、製造と管理の役割が相互接続されている方法で、より大きな企業の一部であることを経験します。 上司から見習いまでの中央建物の800人近くの労働者全体が区別できないコンピュータユニットを持っているので、部門は明らかではなかった。 簡潔に、BMWの中央建物は現代建築および技術の力の徴候である。

建物の場所

BMWセントラルビルはライプツィヒ、ドイツ（ヴィッテンブルク327）。 この建物はBMWの製造複合施設の一部であり、1日あたり650台以上の容量を持つBMW3シリーズの生産に専念しています。 工場は首都の250haの敷地（Bonfinger、Mayer、Wollmershäuser99）に位置しています。 生産プロセスと毎日の管理役割を組み合わせた工場は、5,500人以上の従業員を雇用しているため、町で最大の単一雇用者となっています。

工場は2001年に設立されました。 その選択は様々な理由によって知らされた。 第一に、工場は戦略的に二つの主要道路、すなわち、A9とa14アウトバーンの間に位置しています。 さらに、アウディなどの他の自動車生産施設にとって重要な場所である自治体には、専門家（Jodidio8）が住んでいます。 さらに、中央産業の中心地として、市は、他の産業活動の中で車の生産のための入力材料の精巧な物流プロバイダやサプライヤーを持っています。

ライプツィヒの都市は、人口の面でドイツで第十四最大の大都市です。 首都は意図的にベルリンから160キロに位置していることに注意することが重要です。 ベルリンの近くのその位置はそれにベルリンの外の彼らの生産能力を拡大しようとする多くの製造会社のための重要な行先をする。 大都市は約540000人の人口を持ち、より大きな都市圏は約1.1万人の人口を持っています（ギャノン12）。

メトロポリタンは、二つの川、すなわちホワイトエルスターとパルテの合流点に位置しているため、水の利用可能性のために主要な生産会社にとって戦略的であるさらなる理由です。 それはローマ王国の時代からビジネスの中心であることの広範な歴史を持っています。 それはまた、二つの主要な歴史的なビジネスパス、すなわち、Via ReginaとVia Imperiiの収束に位置しています。 第二次世界大戦中、この都市は東ドイツにとって重要な都市の中心地でした。 文化的、経済的な中心地としての地位は、戦争の荒廃による国の崩壊後に低下した。

町は、現在の自治体の特徴である最近の家の建設のための道を開くために、過去の構造の再設置や他の人の破壊を含む主要な変更を経験しています。 また、ドイツで最も近代的で住みやすい都市の一つと見なされています。 このような状況は、国の製造拠点としての戦略的な場所を利用したい一流の企業の流入によって支えられています。 この都市には、道路、鉄道、航空などの主要な交通インフラが整備されている（Kochan113）。 その広範な輸送ネットワークは、したがって、さらに国（ギャノン9）での地位を強化し、仕事からの人々の動きを緩和しています。 また、鉄道や道路システムを介してベルリンなどの他の都市にも接続されており、戦略的な場所がさらに強化されています。

同社はBMWの主要な生産拠点であるだけでなく、ポルシェやアウディなどの他の自動車製造事業のためのものでもあります。 1921年、ヴェルサイユ休戦協定により、同社は航空機の製造を停止することが承認された。 1921年には二輪車の生産に移行し、1928年には自動車の生産に発展した。 1950年代には、同社はほとんど機能しなくなった財政難に遭遇しました。

しかし、当時の課題を克服した後、同社は世界有数の自動車メーカー（スペンサー5）の一つに急速に成長することができました。 さらに、この町は現在、世界有数の小包および物流組織であるDHLの中心拠点となっています。 ブリュッセル飛行場からライプツィヒ/ハレ飛行場（Jodidio6）への活動を移転した。 この大都市は、ヨーロッパにおけるヨーロッパのエネルギー貿易の拠点でもあります。 簡潔には、ライプツィヒのBMWの工場の場所は、世界有数の自動車メーカーになるためのドイツの自動車メーカーのプッシュをサポートする戦略的な理由によっ

文化と社会

ライプツィヒ市は、ドイツで最も初期の開発地域の一つです。 それは1015年に最初に記録され、11世紀以前に存在していた可能性があることを意味しています。 さらに、それは1165年に最初の資本と市場として認識されました。 何世紀にもわたって、大都市は今日のようにドイツを形作るのに役立った多くのイベントの重要な場所となっています（ギャノン13）。 これらのイベントと大都市の重要性はよく文書化されていますが、他のものはその場所の文化と社会に明らかです。

まず、町は時代を経てデザインを組み合わせた主要な建築の中心地と見なされています。 例えば、メトロポリスの歴史的なダウンタウンは、16世紀と17世紀にその起源をたどるルネッサンススタイルを備えています。 重要な歴史的な貿易の場所と豊かな商人（スペンサー21）のための魅力として町を意味するバロック様式の建築時代から明らかな家があります。 街の家の少なくとも30％はGrunderzeit時代の歴史的なスタイルを持っています。

1990年代のドイツの経済ブームは、現在、国の近代的な地域として首都を入れている建築デザインの新しい時代 確かに、1990年代の期間と住宅ブームは、ドイツの再統一（Kochan113）に続いて税制優遇措置によってさらに促進されました。 早くも16世紀から現代の建築への進化を示す建物は、BMWセントラルビルが現代または21世紀の建築の重要な部分である自治体に点在しています。

メトロポリタンはドイツの中心的な音楽の中心地でもあります。 歴史的に、教会は自治体の音楽の発展に重要な役割を果たしてきました。 例えば、国の音楽の発展の重要な人々の一人は、1723年から1750年（ヴィッテンブルク329）から聖トーマス教会合唱団で働いていたヨハン-セバスチャン-バッハでした。 フェリックス-メンデルスゾーンはまた、”ライプツィヒの街でドイツで最初の音楽院”（Gannon23）を開いた。 音楽院は現在、ライプツィヒ音楽大学と劇場の一部であり、学生は音楽について教えられています。 大学は、世界中からの学生やミュージシャンを魅了しています。 これらの発展は、音楽の場所としての町の重要性を示しています。

この都市は現代美術の重要な場所です。 それはドイツの現代芸術を定義する上で重要な役割を果たしてきました。 例えば、5年前にライプツィヒでNeo Rauchを立ち上げたことは、主要な芸術拠点としての自治体の強化に向けた重要なステップでした（Jodidio9）。 グラッシ歴史的事実ベースは、さらに民族誌ギャラリーやライプツィヒの歴史的意義の明白な祭りとして音楽装置展を含む大都市からの重要な芸術アンソロジーを提供しています。

自治体はまた、ドイツの重要な教育ハブです。 例えば、1409年に設立されたライプツィヒ大学は、世界で最も古い高等教育機関の一つです。 これは、主要な学者やノーベル賞受賞者（スペンサー42）を訓練しています。 実際、現在のドイツの首相であるAngela Merkelは、大学の卒業生です。 しかし、教育機関はわずか30,000学習者の保守可能な人口を持っています。 ドイツジャーナリズム財団は、ライプツィヒ高等教育機関の一部です。 また、同時代の多くの作家を養成している（ジョディディオ46）。 市内の他の著名な大学には、ライプツィヒ音楽劇場大学、ライプツィヒ応用科学大学、マックス-プランク協会が所有するいくつかの研究機関がある。

町の人口と経済は製造業に依存しており、他の部門と比較して非常に活気があります。 例えば、首都はBMW、ポルシェ、および何千人もの人々を雇用する他のような多くの製造会社のハブです。 しかし、DHL、金融サービス会社、その他の小規模小売会社などの他の主要企業も大都市の経済に貢献しています。

Amazonはまた、ドイツと東ヨーロッパのハブとして首都圏に位置しています。 優秀な経済が原因で、それは経済のさまざまな区分に役立つために専門家および技術的な人々を両方引き付けます。 さらに、その人々は国内で最も高い収入を持っています（Gannon26）。 その精巧なインフラストラクチャと戦略的な場所は、製造企業の流入を誘致するための重要な要因です。 最後に、経済の活気のために、それは現在、ドイツの人々のための最高の生活の質を持っているとして主導的な地位を楽しんでいます。

建物の建設

BMWセントラルビルの建設は、自動車部門のイノベーションのリーダーになるという主な目標を反映するために、新技術だけでなく、施設を採用することによって事業を近代化するBMWの戦略計画の一部であった。 この建物は、BMW3シリーズ車両（Jodidio14）の生産を担当する大規模な製造複合施設の一部です。 建物の建設のプロセスは、従業員が大企業の一員としての役割を認識できるように、既存の三つの複合ビルを一つの構造に統合し、製造と管理の役割

多くの場合、企業は管理機能を製造部門から分離し、二つの部門が他の部門とは無関係に存在するようになります。 このように、BMWは、管理と製造の役割を分離していた既存の建築複合体を結集しようとすることによって問題を克服しようとしました（Wittenburg336）。 建築設計のための呼び出しは、次のレベルにBMWのライプツィヒ工場を取るだろう設計のために競争するために25以上の賞を受賞した建築会社を集め 長年の審議の後、プリツカー賞、受賞歴のある建築家、Zaha Hadidによるデザインは、2002年に選ばれました。

建物ボードは、受賞デザインを採用しました。 建物の建設のための賞は、Arge RohbauとOBAG/Wolf&Mueller GmgH（Gannon3）に行きました。 建物の建設の構造エンジニアはAGP Arge Gesamtplanungでした。

建物の建設は、アーキテクチャの主要な技術を利用しました。 複雑な設計を実現するために、プロジェクトは経験豊富なエンジニアによって操縦されました。 建物の予算は30万ドルを超えていたため、すでに設置されていた1億ドル以上の複合施設に大きなコストがかかった（Jodidio4）。

建物の起工式は、中央建設会社の契約が授与され、必要なすべての書類と資金調達が議論された後、2003年に行われました。 組立は2004年1月に完成した鋼の建設から始まりました。 2004年3月、建物の囲いと屋根が完成しました（Wittenburg327）。 9月には、駐車場が完成しました。 駐車場は、従業員や一般の人々のアクセスを容易にするために、団地の前に位置しています。 2004年9月、中央ビルが完成した。 2005年5月には、この地域の造園が完了しました。 建物は使用のために開かれました。

簡潔に、建物複合体の完成は、会社の製造、パブ、および管理上の役割を結集しました。 現在、この建物はドイツで最高の建築デザインとモニュメントの一つです。 確かに、写真に人々をもたらすために、同社のデザインに沿って、建物は建物に描かれた建築の腕前を体験しようとする多くの人々を魅了しています。 この建物は、完成以来、数々の賞を受賞しています。

今日の構造を構築する

BMWのライプツィヒ工場の中央の建物は、創業以来わずか十年続いた現代的な構造であることは注目に値します。 建物は、コンピュータ技術が建設と建築業界で勢いを増していた時に建設されました。 この構造の確立以来、建設および建築技術において多くの開発が行われてきた。 第一に、今日の建物の建設が行われた場合、建設プロセスをより短い期間で行うことができる建設技術の進歩により、より短い期間を要したであろう。また、建設機械の進歩により、複数の作業をしながら多くの人を置き換えることができるため、労働力が少なくなっていました。 一方、建築設計はCADなどのソフトウェアを通じて提供される新しい技術を利用しており、設計をコンピュータ上でより高精度に完成させることができ 簡潔に、建物はまだ現代的であるが、今日見られる速い技術開発は時間の技術が提供したものをより速く完了し、優雅な設計を可能にした。 それはおそらく高価な人間の労働を取り替える技術および機械類のより多くの利用によるより少なく要した。

結論

論文の博覧会に基づいて、BMWセントラルビルを事業のリーダーになるという同社の探求の重要な描写と宣言すれば十分です。 この建物は3000万ドル以上の費用がかかり、2005年に完成した。 それはZaha Hadidの建築設計の一部でした。 設計者は、当時の25以上の他の建築エントリをout-performed。 最終的には、建物は、BMWがその操作で技術的なリーディングカンパニーとしての地位を確立することができ、シームレスな方法で人、従業員、および製造プロセス

引用された作品

Bonfinger、Peter、Eric Mayer、Timo Wollmershäuser。 “BMWモデル：金融経済学を教えるための新しいフレームワーク。”経済教育のジャーナル37.1(2006):98-117.印刷します。

ギャノン、トッド。 Zaha Hadid:Bmw Central Building Source Book in Architecture7,Princeton,CA:Princeton Architectural Press,2006. 印刷します。

ジョディディオ、フィリップ。 建築と自動車、上海、中国：画像出版、2011。 印刷します。

こうちゃん、アンナ。 “BMWは新しいライプツィヒ組立工場で革新します。”アセンブリ自動化26.2(2006):111-114. 印刷します。

スペンサー、ダグラス。 “レプリカントアーバニズム：BMW、ライプツィヒのハディドの中央の建物の建築。”建築のジャーナル15.2(2010):181-207. 印刷

ヴィッテンブルク、アンドレ。 “BMWグループに統合されたITガバナンスプラットフォームを構築する。”ビジネスプロセス統合と管理の国際ジャーナル2.4(2007):327-337. 印刷します。