Une fois que nous avons déterminé que la faible puissance n’était pas due à un problème mécanique, elle a déménagé à l’atelier où Jackson a installé des collecteurs à tubes longs en acier inoxydable et un système d’échappement à tubes en S chambrés (compatible avec la centrale nucléaire), des fils de bougie MSD Performance avec Design Engineering, Inc. Protect-a-Boots, thermostat Mishimoto Automotive à 160° et conversion de carburant DSX Tuning Flex.

Avec le travail mécanique enveloppé dans l’atelier, Charlie l’a attachée aux rouleaux pour que Vlad effectue l’étalonnage de l’indice d’octane 93 en premier via des tuners HP. Notre hypothèse s’est avérée, la sortie du LT1 sautant à 440.00whp & 445.30lbft gaining gagnant 86.13whp & 49.51lbft sur 93 octane seul! Ensuite, avec E85 dans le réservoir, Vlad est passé à l’étalonnage du carburant flexible, augmentant la puissance à 461,49 whp & 469,00 lbft gaining gagnant 107,62whp &73.21 lb-pi au maximum par rapport à la ligne de base et plus de 130 lb-pi à ~ 3 700 tr/min! Voir le graphique de superposition des trois exécutions dans la pile d’images.

Il suffit de dire que Jason est parti avec une voiture totalement différente de celle avec laquelle il est arrivé, et profite de la nouvelle puissance de sortie! Regardez la vidéo dyno ci-dessous.