Nachdem wir festgestellt hatten, dass die geringe Leistung nicht auf ein mechanisches Problem zurückzuführen war, zog sie in den Laden, in dem Jackson Edelstahl-Langrohrkrümmer und ein gekammertes S-Rohr-Abgassystem (NPP-kompatibel) sowie MSD Performance-Zündkerzendrähte mit Design Engineering, Inc. installierte. Protect-a-Boots, Mishimoto Automotive 160° Thermostat und eine DSX Tuning Flex Fuel Conversion.

Nachdem die mechanische Arbeit im Laden erledigt war, schnallte Charlie ihren Rücken an die Rollen, damit Vlad die 93-Oktan-Kalibrierung zuerst über HP-Tuner durchführen konnte. Unsere Hypothese erwies sich, als die LT1-Leistung auf 440,00whp sprang & 445,30lbft – 86,13 whp & 49,51lbft allein mit 93 Oktan! Dann, mit E85 im Tank, ging Vlad zur Flex-Fuel-Kalibrierung über und erhöhte die Leistung auf 461.49whp & 469.00lbft — gewinnt 107.62whp & 73.21lbft zu spitzen über baseline, und über 130lbft bei ~ 3,700 rpm! Siehe Overlay-Diagramm aller drei Läufe im Bildstapel.

Es genügt zu sagen, Jason ging mit einem ganz anderen Auto als er ankam und genießt die neue Leistung! Schauen Sie sich das Dyno-Video unten an.