Un canot est un petit bateau étroit, généralement à propulsion humaine, mais il peut également avoir une voile. Les canots sont pointus aux deux extrémités et généralement ouverts sur le dessus, mais peuvent être couverts.

Sous sa forme à propulsion humaine, le canot est propulsé à l’aide de pagaies, le nombre de pagayeurs dépendant de la taille du canot — le plus souvent deux. Les pagayeurs font face dans le sens de la marche, soit assis sur des supports dans la coque, soit à genoux directement sur la coque. De cette façon, la pagaie d’un canot peut être comparée à l’aviron, où les rameurs s’éloignent de la direction de la marche. Les palettes peuvent être à une ou deux pales.

Les canoës à voile sont propulsés par une variété de gréements de voile. Les classes courantes de canoës à voile modernes comprennent les canoës à voile de 5m2 et les canoës à voile internationaux de 10m2. Ce dernier, autrement connu sous le nom de Canoë International, est l’une des classes de bateaux les plus rapides et les plus anciennes du monde occidental.

Ambiguïté sur le mot canoë

Le sport de canoë, organisé au niveau international par la Fédération Internationale de canoë, utilise le mot canoë pour couvrir à la fois les canots tels que définis ici, et les kayaks (voir ci-dessous pour une brève description des différences entre un kayak et un canoë). En fait, le sport du canoë-polo se pratique exclusivement en kayak.

La première utilisation du mot canoë par un Européen, originaire du mot arawak « canoa » dans la mer des Caraïbes, a été faite par Christophe Colomb. Plus tard, Garcilaso de la Vega l’a défini comme un bateau ouvert, mais les Britanniques l’ont utilisé pour tous les bateaux des peuples autochtones des Amériques. Cette utilisation du canot pour couvrir de manière générique les canots et les kayaks n’est pas si courante en Amérique du Nord, mais est courante en Grande-Bretagne, en Australie et probablement dans de nombreuses régions du monde, à la fois dans le jargon sportif et dans le langage familier. Dans ces circonstances, le canot tel que défini ici est parfois appelé canot ouvert, canadien ou indien, bien que ces termes aient leurs propres ambiguïtés.

Un « canot » dans ce sens ambigu est un bateau pagayé dans lequel l’utilisateur fait face à la direction du voyage.

Conception et construction

Parties d’un canot

1. Proue
2. Poupe
3. Coque
4. Siège (les canots d’eau vive peuvent avoir une « selle » en mousse à la place d’un siège)
5. Thwart – une traverse horizontale près du sommet de la coque
6. Plat-bord (prononcé gunnel) – le bord supérieur de la coque
7. Pont (sous lequel un compartiment de flottaison ou un bloc de mousse peut être situé qui empêche le canot de couler s’il chavire ou s’il est submergé)

Caractéristiques optionnelles des canots modernes (non représentées dans schéma) :

1. Empiècement – un empiècement au centre du bateau pour permettre à une personne de porter le canot, et est parfois moulé à la forme des épaules.
2. Quille
3. Sacs de flottaison – sacs gonflables pour empêcher l’envahissement du canot dans les rapides
4. Pont de pulvérisation – couverture pour empêcher l’eau de pénétrer dans le canot

La partie de la coque entre la ligne de flottaison et le haut du plat-bord est appelée franc-bord.

Matériaux pour canots

Les premiers canots étaient fabriqués à partir de matériaux naturels:

• Les premiers canoës étaient en bois, souvent simplement des troncs d’arbres évidés. Des charbons ardents ont été utilisés pour brûler le bois, pour faciliter et accélérer le grattage du creux. Cette technologie est encore pratiquée dans certaines parties du monde. Les canoës en bois modernes sont généralement construits en bandes par des artisans du bois. Ces canots peuvent être très fonctionnels, légers et solides, et sont souvent de très belles œuvres d’art.
• De nombreux peuples autochtones des Amériques ont construit des canots d’écorce d’arbre, à partir d’espèces comme l’épinette et le bouleau, qui se décolle en longues bandes souples. Il peut être lacé et cousu avec des vignes et des racines d’arbres et scellé avec de la résine de pin. Les peuples autochtones de l’Amazonie utilisaient couramment des hyménées. En Amérique du Nord tempérée, le cèdre était utilisé pour la charpente et l’écorce de bouleau pour la coque, avec du charbon de bois et des graisses mélangées à la résine.

La technologie moderne a élargi la gamme de matériaux disponibles pour la construction de canots.

• Les canots en bois et toile sont fabriqués en fixant une coque extérieure en toile à une coque en bois formée de planches et de nervures de cèdre. Ces canots ont évolué à partir de la construction en écorce de bouleau, mais le dossier de transition n’est pas clair. Dans les régions où l’écorce de bouleau était rare, d’autres matériaux naturels tels que le cèdre devaient être utilisés et on savait que le rapiéçage des canots en écorce de bouleau avec de la toile ou du tissu était un succès, car ces matériaux étaient facilement disponibles. Des efforts ont été déployés à divers endroits pour améliorer la conception de l’écorce, comme à Peterborough, en Ontario, au Canada, où la Peterborough Canoe Company a utilisé la construction de côtes et de planches, et à Old Town, dans le Maine, aux États-Unis, où une construction similaire a été utilisée par la Old Town Canoe Company. Le Maine a été le lieu de développement de canots commerciaux en bois et en toile. E. H. Gerrish, de Bangor, est maintenant reconnu comme la première personne à produire commercialement des canots en bois et en toile, mais d’autres constructeurs du Maine ont rapidement suivi, y compris B. N. Morris, de Veazie, E. M. White, de Old Town, et, bien sûr, la famille Gray de la Old Town Canoe Co.
• Les canoës en aluminium ont été fabriqués pour la première fois par la société Grumman en 1944, lorsque la demande d’avions pour la Seconde Guerre mondiale a commencé à baisser. L’aluminium a permis une construction plus légère et beaucoup plus résistante que la technologie du bois contemporaine. Cependant, un canot en aluminium chaviré coulera à moins que les extrémités ne soient remplies de blocs de flottaison.
• Les canots en contreplaqué sont scellés avec de la résine époxy, ou la résine polyester inférieure mais moins chère, et renforcés avec du ruban ou un tissu en fibre de verre.
• Des composites de fibre de verre, de Kevlar et de fibre de carbone sont utilisés pour la construction de canots modernes. Ces composés sont légers et solides, et les canots maniables et facilement portables permettent aux pagayeurs expérimentés d’accéder à certaines des zones sauvages les plus reculées.
• Le Royalex est un autre matériau composite moderne qui rend une coque extrêmement flexible et durable adaptée, en particulier, aux canoës d’eau vive. Les canots Royalex sont connus pour retrouver leur forme d’origine avec un rainage minimal de la coque après avoir été enroulés autour d’un rocher dans de forts courants fluviaux.
• Le polyéthylène est un matériau moins cher et plus lourd utilisé pour la construction de canots modernes.
• Les canoës en graphite sont les bateaux les plus légers du marché et ont tendance à être 3 à 6 livres plus légers qu’un bateau en kevlar. Parce que le graphite n’a pas la résistance aux chocs et à l’abrasion des autres matériaux composites, les bateaux en graphite sont utilisés presque exclusivement par les canoéistes en eau plate.

Selon l’utilisation prévue d’un canot, les différents types présentent des avantages différents. Par exemple, un canot en toile est plus fragile qu’un canot en aluminium, et donc moins adapté à une utilisation en eau agitée; mais il est plus silencieux, et donc meilleur pour observer la faune. Cependant, les canots en matériaux naturels nécessitent un entretien régulier et manquent de durabilité.

Forme

De nombreux canots sont symétriques par rapport à la ligne médiane, ce qui signifie que leur forme peut être reflétée le long du centre. Lorsqu’ils sont coupés au niveau (rarement le cas), ils doivent gérer la même chose, qu’ils pagayent vers l’avant ou vers l’arrière. De nombreux modèles modernes sont asymétriques, ayant généralement la poutre la plus large légèrement plus à l’arrière, ce qui améliore l’efficacité et favorise une garniture avant et arrière plus nivelée. Une autre amélioration peut être trouvée dans les canots avec un profil de coque plus droit à l’arrière et une bascule vers l’avant, ce qui améliore le suivi.

Un canot de forme traditionnelle, comme un canot voyageur, aura une proue et une poupe arrondies hautes. Bien que les extrémités hautes aient tendance à attraper le vent, elles servent à rejeter les vagues dans les eaux vives ou les voyages océaniques.

Section transversale

La forme de la section transversale de la coque influence considérablement la stabilité du canot dans des conditions différentes. Les canots à fond plat ont généralement une excellente stabilité initiale, qui diminue rapidement avec l’augmentation du talon. Leur grande stabilité initiale les amène à avoir un mouvement plus brusque dans les vagues de côté.

Pour une poutre donnée, un canot à fond arrondi aura moins de stabilité initiale que son cousin à fond plat. Les sections rondes ont une surface inférieure pour un volume donné et ont moins de résistance à l’eau. Ils sont le plus souvent associés aux canots de course.

Entre le fond plat et le fond arrondi se trouvent les canots à arc peu profond et à fond en « V » les plus courants qui offrent un compromis entre performance et stabilité. Le fond en V peu profond, où l’axe central de la coque forme une crête comme un « V » peu profond, se comportera de la même manière qu’un fond en arc peu profond, mais son rapport volume / surface est pire.

Similaire est la coque tumblehome qui a la potion supérieure de la coque légèrement incurvée.

De nombreux canots modernes combinent une variété de sections transversales pour s’adapter à l’usage du canot.

Quilles

Les quilles des canoës améliorent la stabilité directionnelle (la capacité de « suivre » en ligne droite) mais diminuent la capacité de tourner rapidement. Par conséquent, ils sont mieux adaptés aux voyages en lac, en particulier lorsque vous voyagez en eau libre avec des vents de travers. Inversement, les quilles et les fonds en « Vé » ne sont pas souhaitables en eau vive car des virages rapides sont souvent nécessaires.

Dans les canoës en aluminium, les petites quilles apparaissent comme des artefacts de fabrication lorsque les deux moitiés de la coque sont jointes. Dans les canots en bois et toile, les quilles sont des bandes de frottement pour protéger le bateau des rochers et lorsqu’elles sont tirées sur le rivage. Les canots en plastique comportent des quilles pour rigidifier la coque et permettre à l’encadrement tubulaire interne de affleurer la semelle du canot.

Bascule

La courbure du profil de la coque qui remonte à la proue et à la poupe est appelée « bascule. »L’augmentation de la bascule améliore la maniabilité au détriment du suivi. Les canoës spécialisés pour le jeu en eau vive ont un rocker extrême et permettent donc des virages et des tricks rapides.Rocker a également un effet immense sur la stabilité d’un canot canadien. En soulevant les extrémités de l’embarcation hors de l’eau, rocker met plus de la section centrale plus large du bateau dans l’eau, contribuant de manière significative à la stabilité globale de l’embarcation. une bascule de 35 mm à chaque extrémité fait toute la différence quant à la sécurité d’un novice dans un canot.

Platanes

Les canots modernes en bande de cèdre ont des platanes composés de parties intérieures et extérieures appelées « plats intérieurs » et « plats extérieurs ». »Ces deux parties du plat-bord donnent rigidité et résistance à la coque. L’inwale aura souvent des « scuppers » ou des fentes coupées dans l’inwale pour permettre à l’eau de s’écouler lorsque la coque du canoë est retournée pour être stockée.

Types de canots

Dans le passé, les gens du monde entier ont construit des types de canots très différents, allant de simples pirogues à de grandes variétés de stabilisateurs. Plus récemment, des conceptions technologiquement avancées ont émergé pour des sports particuliers.

Conceptions traditionnelles

Les premiers canoës ont toujours incorporé les matériaux naturels disponibles pour la population locale. Les différents canots (ou canots similaires) dans de nombreuses parties du monde étaient:

• 

  Pirogue – formée de rondins évidés; peut avoir des stabilisateurs dans certaines cultures. Sur la côte ouest de l’Amérique du Nord, de grandes pirogues étaient utilisées dans l’océan Pacifique, même pour la chasse à la baleine.

• 

  Canoë en écorce de bouleau – dans les régions tempérées de l’est de l’Amérique du Nord, les canots étaient traditionnellement faits d’un cadre en bois recouvert d’écorce de bouleau, incliné pour le rendre imperméable.

• 

  Canot voyageur – les canots voyageurs traditionnels étaient semblables aux canots en écorce de bouleau, mais plus grands et construits spécialement pour le commerce des fourrures, pouvant transporter de 12 à 20 passagers et 3 000 livres de fret.

• 

  Canot en toile – similaire au canot en écorce de bouleau dans la construction et la taille du cadre, mais recouvert de toile et peint pour plus de douceur et d’étanchéité.

Conceptions modernes

Les types de canots modernes sont généralement classés selon l’utilisation prévue. De nombreux modèles de canots modernes sont hybrides (une combinaison de deux modèles ou plus, destinés à de multiples utilisations). Le but du canot déterminera également souvent les matériaux utilisés. La plupart des canoës sont conçus pour une personne (solo) ou deux personnes (tandem), mais certains sont conçus pour plus de deux personnes.

• Canot de tourisme (ou canot de déclenchement) – fait de matériaux plus légers et construit pour le confort et l’espace de chargement; généralement un design plus traditionnel.
  • Canoë prospecteur – un type populaire de canoë de tourisme caractérisé par une coque symétrique et un arc continu de la proue à la poupe; fabriqué dans une variété de matériaux.
  • Canoë de randonnée longue distance – Un cockpit présente de nombreux avantages uniques. Le principal est de pouvoir abaisser et rétrécir la ligne de canon afin que le pagayeur puisse mieux atteindre l’eau. En même temps, un cockpit rend le bord du bateau plus haut et donc le bateau est plus sec. Avec la forme arrondie de la coque et les extrémités pleines, il n’y a rien sur lequel travailler pour une eau turbulente.
• Canoë d’eau vive (ou canoë de rivière) – généralement fait de matériaux synthétiques résistants, tels que l’ABS, pour plus de résistance; pas de quille et bascule accrue pour la maniabilité; des points d’arrimage internes supplémentaires sont souvent présents pour sécuriser les sacs de flottaison, le harnais et le pont de pulvérisation. Certains canoës sont parés et ressemblent beaucoup à un kayak, mais sont toujours pagayés avec le pagayeur en position agenouillée et avec une seule pagaie à lame.
  • Canoë ouvert de plaisance – un sous-groupe de canoës en eau vive spécialisés pour les jeux et les figures en eau vive ou pour le slalom en eau vive de compétition. Certains de ces canoës sont de courte longueur et ont un rocker si extrême qu’ils sont également connus sous le nom de bateaux bananes.
• Canoë à poupe carrée – canoë asymétrique avec une poupe carrée pour le montage d’un moteur hors-bord; destiné aux voyages en lac ou à la pêche.
• Canoë de course (ou canoë sprint) – canoë de course spécialement conçu pour les courses sur eau plate. Pour réduire la traînée, ils sont construits longs et avec une poutre étroite, ce qui les rend très instables. Un canoë sprint pour une personne mesure 5,2 mètres ou 17 pieds de long. Les canoës de sprint sont pagayés à genoux sur un genou, et seulement pagayés d’un côté; dans un C-1, le canoéiste devra constamment faire un j-stroke pour maintenir un parcours droit. Les courses de canoë marathon utilisent un bateau étroit similaire.
• Canot gonflable – similaire dans la construction et les matériaux aux autres bateaux gonflables, mais en forme de canot; destiné aux eaux vives sérieuses; généralement difficile à utiliser pour les voyages en eau plate.

Différences par rapport aux autres bateaux pagayés

• Kayak – La principale différence entre un kayak et un canoë est qu’un kayak est un canoë fermé destiné à être utilisé avec une pagaie à double lame, une lame à chaque extrémité, au lieu d’une pagaie à une seule lame. La pagaie à double lame facilite la manipulation d’un kayak par une seule personne. Les kayaks sont plus souvent fermés sur le dessus avec un pont, ce qui permet de récupérer d’un chavirement sans que le kayak se remplisse d’eau dans la plupart des cas, bien qu’il existe également des canoës fermés, qui sont courants en compétition. Le pont est une extension de la coque, avec une feuille spéciale appelée spraydeck scellant l’espace entre le pont et le pagayeur.
• Chaloupe – Non considérée comme un canot. Il est propulsé par des rames reposant dans des pivots sur les plat-bords ou sur des « gréeurs » qui s’étendent hors du bateau. Un rameur peut utiliser une rame (balayage) ou deux rames (sculling). Un rameur est assis le dos dans le sens de la marche. Certaines chaloupes, comme un Dory de rivière ou un radeau équipé d’un cadre d’aviron, conviennent aux eaux vives.
• Bateau-guide Adirondack – une chaloupe qui a des lignes similaires à celles d’un canot. Cependant, le rameur se trouve plus près de la cale et utilise un ensemble de rames épinglées pour propulser le bateau.
• Bateau-dragon – bien qu’il se manie de la même manière qu’un grand canot et qu’il soit pagayé, un bateau-dragon n’est pas considéré comme un canot car sa construction est nettement différente.
• Sit-on-tops – plus proche des kayaks dans la conception, la manipulation et la propulsion (voir Kayak #Sit-on-tops).

Utilisations

Les canots ont la réputation d’être instables, mais ce n’est pas vrai s’ils sont manipulés correctement. Par exemple, les occupants doivent garder leur centre de gravité aussi bas que possible. Les canots peuvent naviguer dans des eaux mouvantes grâce à un repérage attentif des rapides et à une bonne communication entre les pagayeurs.

Lorsque deux personnes occupent un canot, elles pagayent sur des côtés opposés. Par exemple, la personne à l’avant (le bowman) pourrait tenir la pagaie du côté bâbord, avec la main gauche juste au-dessus de la lame et la main droite à l’extrémité supérieure de la pagaie. La main gauche agit principalement comme un pivot et le bras droit fournit la majeure partie de la puissance. Inversement, le sternman pagayait à tribord, avec la main droite juste au-dessus de la lame et la main gauche en haut. Pour voyager tout droit, ils tirent la pagaie de la proue à la poupe, en ligne droite parallèle au plat-bord.

Bobbing au plat-bord

Une astuce appelée « bobbing au plat-bord » ou « gunwaling » permet à un canot d’être propulsé sans pagaie. Le canoéiste se tient au plat-bord, près de la proue ou de la poupe, et s’accroupit de haut en bas pour faire basculer le canot vers l’arrière et vers l’avant. Cette méthode de propulsion est inefficace et instable; de plus, se tenir debout sur le plat-bord peut être dangereux. Cependant, cela peut être transformé en un jeu où deux personnes se tiennent une à chaque extrémité et tentent de faire perdre l’équilibre à l’autre et de tomber dans l’eau, tout en restant debout.

Direction

L’action de pagayage de deux pagayeurs aura tendance à tourner le canot du côté opposé à celui sur lequel le sternman pagaie. Ainsi, la direction est très importante, notamment parce que les canots ont des coques à fond plat et sont très sensibles aux actions de virage. Les techniques de direction varient considérablement, même en ce qui concerne la question fondamentale de savoir quel pagayeur devrait être responsable de la direction.

Parmi les canoéistes expérimentés en eau vive, le sternman est principalement responsable du pilotage du canot, à l’exception de deux cas. Le bowman se dirige en évitant les rochers et autres obstacles que le sternman ne peut pas voir. De plus, dans le cas d’une marche arrière, le bowman est responsable de diriger le canot à l’aide de petits coups correctionnels tout en faisant marche arrière avec le sternman.

Chez les canoéistes moins expérimentés, le canot est généralement dirigé depuis la proue. L’avantage de la direction à l’avant est que le bowman peut changer de côté plus facilement que le sternman. La direction à l’avant est initialement plus intuitive que la direction à l’arrière, car pour se diriger à tribord, l’arrière doit en fait se déplacer à bâbord. D’un autre côté, le pagayeur qui ne dirige pas produit généralement la puissance ou la poussée la plus avancée, et la plus grande source de poussée doit être placée à l’avant pour une plus grande stabilité de la direction.

Coups de pagaie

Les coups de pagaie sont importants pour savoir si le canot doit se déplacer dans l’eau de manière sûre et précise. La catégorisation des traits facilite leur apprentissage. Une fois les coups maîtrisés, ils peuvent être combinés ou même modifiés pour que la manipulation du canot soit fluide et effectuée de manière efficace, efficace et habile. Voici les principaux types de coups:

• La course de croisière ou la course vers l’avant est la course la plus facile et est considérée comme la base de tous les autres coups. Il est principalement utilisé par le bowman pour simplement propulser le canot vers l’avant sans tourner. La lame de pagaie est avancée le long du côté du canot, plongée dans l’eau et tirée vers l’arrière. La pagaie doit être tirée vers l’arrière plutôt que de suivre la courbure du plat-bord. Le coup de dos est essentiellement le même mouvement, mais fait en sens inverse. La face arrière de la lame est utilisée dans ce cas. Ce coup est utilisé pour faire reculer le canot ou pour arrêter le canot.
• Les partisans de la direction à l’arrière utilisent souvent la course en J, qui est ainsi nommée parce que, lorsqu’elle est effectuée à bâbord, elle ressemble à la lettre J. Elle commence comme une course standard, mais vers la fin, la pagaie est tournée et repoussée du canot avec la face de puissance de la pagaie restant la même tout au long de la course. Cela contrecarre commodément la tendance naturelle du canot à s’éloigner du côté de la pagaie du sternman. Ce trait est utilisé en sens inverse par le bowman lors de la marche arrière ou de la marche arrière en eau vive.
• Une course moins élégante mais plus efficace qui est utilisée à la poupe est la course supérieure, plus communément appelée course de goon ou course de gouvernail. Contrairement à la course en J dans laquelle le côté de la pagaie poussant contre l’eau pendant la course (la face de puissance) est le côté utilisé pour redresser le canoë, cette course utilise la face opposée de la pagaie pour effectuer le mouvement de direction. C’est un peu comme un coup avec un petit levier à la fin. Ce coup utilise des groupes musculaires plus importants, est préférable dans l’eau agitée et est celui utilisé dans l’eau vive. On pense généralement qu’il est moins efficace que le J-stroke lorsque vous pagayez sur de longues distances sur des eaux relativement calmes.
• Une autre course qui peut être utilisée par le pagayeur de proue ou de poupe est la course de levier. La palette est insérée verticalement dans l’eau, avec la face de puissance vers l’extérieur, et l’arbre est plaqué contre le plat-bord. Un mouvement indiscret doux est appliqué, forçant le canot dans la direction opposée du côté de la pagaie.
• La course de poussée a un but identique à la course de levier, mais est effectuée différemment. Au lieu de fixer la pagaie contre le plat-bord, la pagaie est maintenue verticalement, comme dans la course de tirage, et repoussée de la coque. Ceci est plus gênant et nécessite plus de force que le levier, mais a l’avantage d’éviter d’endommager la pagaie et le canot en raison du frottement sur le plat-bord. Il utilise également la force plus efficacement, car la pagaie pousse directement, au lieu de monter et de sortir.
• Le levier de course peut être appliqué pendant que le canoë est en mouvement. Comme dans le levier standard, la pagaie est tournée sur le côté et appuyée contre le plat-bord, mais plutôt que de forcer la pagaie à s’éloigner de la coque, le pagayeur la tourne simplement d’un angle et permet au mouvement de l’eau de fournir la force.
• La course de tirage exerce une force opposée à celle du levier. La pagaie est insérée verticalement dans l’eau à bout de bras du plat-bord, avec la face de puissance vers le canot, puis est tirée vers l’intérieur jusqu’à la hanche du pagayeur. Un tirage peut être appliqué tout en se déplaçant pour créer un tirage en cours ou suspendu. Pour une efficacité maximale, si plusieurs coups de tirage sont nécessaires, la pagaie peut être tournée de 90 ° et découpée dans l’eau à l’écart du bateau entre les coups. Cela évite au pagayeur d’avoir à soulever la pagaie hors de l’eau et à la remplacer à chaque coup.
• Le scull, également connu sous le nom de sculling draw, est un trait plus efficace et plus efficace lorsque plusieurs traits de tirage sont nécessaires. Au lieu d’effectuer des coups de tirage répétés, la pagaie est « sculptée » d’avant en arrière dans l’eau. Commençant légèrement devant le pagayeur, la pagaie est inclinée de sorte que la face de puissance pointe à un angle de 45 ° vers la coque et vers l’arrière. La palette est tirée droit vers l’arrière, en maintenant l’angle, puis l’angle est tourné de sorte que la face de puissance pointe à 45 ° vers la coque et la proue. La pagaie est poussée vers l’avant et tout le processus est répété. L’effet net est que l’extrémité du canot du pagayeur est attirée vers le côté de la pagaie.
• Le scull inverse (parfois le levier de sculling ou la poussée de sculling) est l’opposé du scull. La course est identique, mais avec les angles de pagaie inversés. L’effet net est que l’extrémité du canot du pagayeur est repoussée du côté de la pagaie.
• La course de tir croisé est une course d’arc qui exerce le même vecteur de force qu’un levier, en déplaçant la lame de la pagaie de l’autre côté du canot sans bouger les mains du pagayeur. Le bras de la main inférieure passe devant le corps de l’archier pour insérer la pagaie dans l’eau du côté opposé du canot à une certaine distance du plat-bord, tournée vers le canot, et est ensuite tiré vers l’intérieur tandis que la main supérieure pousse vers l’extérieur. Le tirage croisé est beaucoup plus fort que le trait de tirage.
• Le balayage est unique en ce qu’il éloigne le canot de la pagaie, quelle que soit l’extrémité du canot dans laquelle il est effectué. La pagaie est insérée dans l’eau à une certaine distance du plat-bord, tournée vers l’avant, et est tirée vers l’arrière dans un large mouvement de balayage. La main inférieure du pagayeur est étouffée pour étendre la portée de la pagaie. Dans le cas de l’archetier, la lame tirera un quart de cercle de l’arc à la taille du pagayeur. Si à l’arrière, le pagayeur tire de la taille à l’arrière du canoë. Les coups de dos sont le même coup fait en sens inverse.

Des coups complémentaires sont sélectionnés par les pagayeurs de proue et de poupe afin de diriger le canot en toute sécurité et rapidement. Il est important que les pagayeurs restent à l’unisson, en particulier en eau vive, afin de maintenir la stabilité du bateau et de maximiser l’efficacité.Il y a quelques différences dans les techniques dans la façon dont les traits ci-dessus sont utilisés.

• L’une de ces techniques consiste à verrouiller ou presque le coude, c’est-à-dire sur le côté du canot où se trouve la pagaie, afin de minimiser l’utilisation musculaire de ce bras pour augmenter l’endurance. Un autre avantage de cette technique est qu’en utilisant moins de muscle, vous gagnez des coups plus longs, ce qui entraîne une augmentation du rapport puissance / course. Ceci est généralement plus utilisé avec la méthode de pagayage « restez d’un côté ».
• L’autre technique est généralement celle utilisée par les nouveaux canoéistes et c’est là qu’ils plient le coude pour sortir la pagaie de l’eau avant d’avoir terminé la course. Ceci est généralement plus utilisé avec la méthode de pagayage « switch sides often ».
• La méthode du séjour sur un côté est où chaque canoéiste prend des côtés opposés et le sternman utilise des coups en J occasionnels pour corriger la direction de la course. Le côté choisi est généralement le côté le plus fort des pagayeurs, car il est plus confortable et moins fatigant. Certains canoéistes changent cependant de camp après vingt à trente minutes ou plus afin de réduire la fatigue musculaire.
• La méthode switch sides often (également appelée hit and switch, hut stroke ou Minnesota switch) permet aux canoéistes de changer de côté fréquemment (généralement tous les 5 à 10 coups, sur un signal vocal, communément « hut ») pour maintenir leur cap. Cette méthode est la plus rapide sur l’eau plate et est utilisée par tous les canoéistes de marathon aux États-Unis et au Canada. La méthode fonctionne bien avec les palettes à arbre plié. Le coureur / designer Eugene Jensen est crédité du développement de la pagaie « hit and switch » et de la pagaie à arbre courbé.

Poteaux de réglage

Sur les rivières rapides, le sternman peut utiliser un poteau de réglage. Il permet au canot de se déplacer dans une eau trop peu profonde pour qu’une pagaie crée une poussée, ou à contre-courant trop rapide pour que les pagayeurs progressent. Avec une utilisation habile des tourbillons, une perche de réglage peut propulser un canot même contre des rapides modérés (classe III).

See also

• Boat
• Ship

Image gallery

• 

  Aluminum canoe, Upper Klamath Lake

• 

  Canoeing on the Concord River

• 

  A dugout canoe of pirogue type in the Solomon Islands

• 

  Inflatable canoes

• 

  Spearing Salmon By Torchlight, an oil painting by Paul Kane

• 

  War canoes coming across the line at the 2005 Canadian Canoe Championships.

• 

  Canoes stored at Lake Harriet

• 

  Front profile of woodstrip canoe under construction.

• 

  Femmes ojibwées en canot sur le lac Leech.

• McPhee, John (1975). La survie du Canot d’écorce. New York, NY : Farrar, Straus et Giroux. ISBN 0374272077
• Mason, Bill (1999). Chemin de la pagaie. Ontario, Canada: Firefly Books. ISBN 155209328X
• Mason, Bill (2004). Chant de la pagaie. Ontario, Canada: Firefly Books. ISBN 1552090892
• Maçon, Paul (1999}. Frisson de la Pagaie : L’Art du Canoë en Eaux Vives. Ontario, Canada: Firefly Books. Numéro ISBN 1552094510.

Tous les liens récupérés le 7 janvier 2017.

• Page d’accueil de la Fédération Internationale de Canoë
• Association du Patrimoine de Canoë en Bois