a kenu egy kicsi, keskeny hajó, jellemzően emberi meghajtású, de lehet vitorlája is. A kenuk mindkét végén hegyesek, általában a tetején nyitottak, de lefedhetők.

emberi meghajtású formájában a kenut evezők használatával hajtják meg, az evezők száma a kenu méretétől függően—leggyakrabban kettő. Az evezők menetirányba néznek, vagy a hajótest támaszain ülve, vagy közvetlenül a hajótesten térdelve. Ily módon a kenu evezése szembeállítható az evezéssel, ahol az evezősök a menetiránytól távolabb néznek. A lapátok lehetnek egypengésűek vagy kettős lapátok.

a vitorlás kenukat a különféle vitorlás tornyok bármelyike hajtja. A modern vitorlás kenuk közös osztályai közé tartozik az 5m2 és a nemzetközi 10m2 vitorlás kenuk. Ez utóbbi, más néven nemzetközi kenu, az egyik leggyorsabb és legrégebbi versenyhajós hajóosztály a nyugati világban.

kétértelműség a kenu szó felett

a kenu sport, amelyet a nemzetközi Kenu Szövetség nemzetközi szinten szervezett, a kenu szót használja az itt meghatározott kenuk és kajakok fedezésére (lásd alább a kajak és a kenu közötti különbségek rövid leírását). Valójában a kenu polo sportját kizárólag kajakokban játsszák.

a kenu szó első használata egy európai részéről, eredetileg az Arawak “canoa” szóból a Karib-tenger, Kolumbusz Kristóf. Később Garcilaso de la Vega nyitott hajóként határozta meg, de a britek az amerikai őslakosok összes hajójához használták. Ez a kenu használata mind a kenuk, mind a kajakok általános lefedésére nem olyan gyakori az észak-amerikai használatban, de gyakori Nagy-Britanniában, Ausztráliában és feltehetően a világ számos részén, mind a sportzsargonban, mind a köznyelvben. Ilyen körülmények között az itt meghatározott kenut néha nyíltnak nevezik, Kanadai, vagy Indiai kenu, bár ezeknek a kifejezéseknek megvannak a maguk kétértelműségei.

a ‘kenu’ ebben a kétértelmű értelemben egy evezett hajó, amelyben a felhasználó a menetirány felé néz.

tervezés és kivitelezés

egy kenu részei

1. íj
2. Stern
3. hajótest
4. ülés (a vadvízi kenuk habos ‘nyereggel’ rendelkezhetnek az ülés helyett)
5. Thwart – vízszintes keresztgerenda a hajótest teteje közelében
6. gunwale (ejtsd: gunnel) – a hajótest felső széle
7. fedélzet (amely alatt úszórekesz vagy habblokk helyezkedhet el, amely megakadályozza a kenu süllyedését, ha felborul vagy elárasztja)

a modern kenuk opcionális jellemzői (a kenu nem látható) diagram):

1. Yoke – a hajó közepén átívelő kereszteződés, amely lehetővé teszi, hogy egy személy vigye a kenut, és néha a vállak alakjához van formázva.
2. Keel
3. flotációs táskák – felfújható légzsákok, hogy megakadályozzák a kenu elárasztását zuhatagban
4. Spraydeck – fedél, hogy megakadályozzák a víz bejutását a kenuba

a hajótestnek a vízvonal és a löveg teteje közötti részét szabadoldalnak nevezzük.

kenu anyagok

a legkorábbi kenuk természetes anyagokból készültek:

• a korai kenuk fából készültek, gyakran egyszerűen kivájt fatörzsek. Forró szenet használtak a fa elégetésére, hogy gyorsabban és könnyebben kaparják ki az üreget. Ezt a technológiát a világ egyes részein még mindig gyakorolják. A Modern fa kenukat általában famegmunkáló kézművesek gyártják. Az ilyen kenuk nagyon funkcionálisak, könnyűek és erősek lehetnek, és gyakran nagyon szép műalkotások.
• Amerika számos őslakos népe épített kenut fakéregből, olyan fajokból, mint a lucfenyő és a nyír, amelyek hosszú, rugalmas csíkokban hámoznak le. Lehet fűzni és varrni szőlővel és fa gyökerekkel, és fenyőgyantával lezárni. Az Amazonas őslakosai általában Hymenaea fákat használtak. A mérsékelt Észak-Amerikában a cédrust használták a kerethez, a nyírfakéreg pedig a hajótesthez, szénnel és zsírokkal keverve a gyantába.

a Modern technológia kibővítette a kenuépítéshez rendelkezésre álló anyagok körét.

• a fa-vászon kenuk úgy készülnek, hogy egy külső vászonhéjat rögzítenek egy cédrus deszkákkal és bordákkal kialakított fatesthez. Ezek a kenuk a nyírfakéreg építéséből fejlődtek ki, de az átmeneti rekord nem egyértelmű. Azokon a területeken, ahol a nyírfakéreg kevés volt, más természetes anyagokat, például cédrust kellett használni, és ismert volt a siker a nyírfakéreg kenuk vászonnal vagy ruhával történő foltozásában, mivel ezek az anyagok könnyen elérhetők voltak. Különböző helyeken erőfeszítéseket tettek a kéreg kialakításának javítására, például Peterborough-ban, Ontario, Kanada ahol a borda-és deszkaépítést a Peterborough Canoe Company használta, és az Óvárosban, Maine az Egyesült Államokban, ahol hasonló konstrukciót használt az Old Town Canoe Company. Maine volt a kereskedelmi fa-vászon kenuk fejlesztésének helyszíne. E. H. Gerrish, Bangor, ma már elismert, mint az első ember, hogy készítsen fa-és-vászon kenu kereskedelmi forgalomban, de más Maine építők hamarosan követte, köztük, B. N. Morris, Veazie, E. M. White, Old Town, és természetesen, a szürke család az Old Town Canoe Co.
• az alumínium kenukat először a Grumman cég készítette 1944-ben, amikor a második világháborús repülőgépek iránti kereslet csökkenni kezdett. Az alumínium könnyebb és sokkal erősebb konstrukciót tett lehetővé, mint a kortárs fa technológia. A felborult alumínium kenu azonban elsüllyed, kivéve, ha a végeket flotációs blokkok töltik meg.
• rétegelt lemez kenuk vannak lezárva epoxigyantával, vagy a gyengébb, de olcsóbb poliészter gyanta, és megerősített üvegszálas szalag vagy ruhával.
• üvegszálas, Kevlar és szénszálas kompozitokat használnak a modern kenuépítéshez. Ezek a vegyületek könnyűek és erősek, és a manőverezhető, könnyen hordozható kenuk lehetővé teszik a tapasztalt evezők számára, hogy hozzáférjenek a legtávolabbi vadon élő területekhez.
• a Royalex egy másik modern kompozit anyag, amely rendkívül rugalmas és tartós hajótestet tesz lehetővé, különösen a vadvízi kenuk számára. A Royalex kenukról ismert, hogy a hajótest minimális gyűrődésével visszatérnek eredeti formájukba, miután erős folyami áramlatokban egy szikla köré tekertek.
• a polietilén egy olcsóbb és nehezebb anyag, amelyet a modern kenuépítéshez használnak.
• a grafit kenuk a legkönnyebb hajók a piacon, és általában 3-6 fonttal könnyebbek, mint egy kevlar hajó. Mivel a grafit nem rendelkezik más kompozit anyagok ütésállóságával és kopásállóságával, a grafithajókat szinte kizárólag síkvízi kenusok használják.

a kenu rendeltetésszerű használatától függően a különféle fajtáknak különböző előnyei vannak. Például egy vászon kenu törékenyebb, mint egy alumínium kenu, ezért kevésbé alkalmas durva vízben való használatra; de csendesebb, és így jobb a vadon élő állatok megfigyelésére. A természetes anyagokból készült kenuk azonban rendszeres karbantartást igényelnek, tartósságuk hiányzik.

alak

sok kenu szimmetrikus a középvonal körül, vagyis alakjuk tükrözhető a középvonal mentén. Ha vágott szinten (ritkán ez a helyzet) kell kezelni az azonos, hogy evezés előre vagy hátra. Sok modern kialakítás aszimmetrikus, általában a legszélesebb gerenda kissé távolabb van, ami javítja a hatékonyságot és elősegíti a magasabb szintű elülső és hátsó díszítést. További javulás tapasztalható az egyenesebb hajótestprofillal rendelkező kenuk hátsó részén és a rocker előre, ami javítja a követést.

a hagyományos formájú kenu, mint a voyageur kenu, magas, lekerekített íjjal és farral rendelkezik. Bár a magas végek általában elkapják a szelet, arra szolgálnak, hogy hullámokat szórjanak durva vadvízi vagy óceáni utazások során.

keresztmetszet

a hajótest keresztmetszetének alakja jelentősen befolyásolja a kenu stabilitását különböző körülmények között. A lapos fenekű kenuk általában kiváló kezdeti stabilitással rendelkeznek, ami a megnövekedett sarokkal gyorsan csökken. Magas kezdeti stabilitásuk miatt hirtelen mozdulatuk van az oldalról érkező hullámokban.

egy adott gerenda esetében a lekerekített fenekű kenu kezdeti stabilitása kisebb lesz, mint laposabb fenekű unokatestvére. A kerek szakaszok felülete alacsonyabb egy adott térfogatnál, és kisebb ellenállással rendelkeznek a vízen keresztül. Leggyakrabban a verseny kenukkal társulnak.

a lapos és a lekerekített fenék között vannak a leggyakoribb sekély ívű és “V” alsó kenuk, amelyek kompromisszumot biztosítanak a teljesítmény és a stabilitás között. A sekély-vee fenék, ahol a hajótest középvonala gerincet képez, mint egy sekély “V”, hasonlóan fog viselkedni, mint egy sekély ívű fenék, de a térfogat / felület aránya rosszabb.

hasonló a tumblehome hajótest, amelynek a hajótest felső főzete kissé visszafordul.

sok modern kenu különféle keresztmetszeteket kombinál, hogy megfeleljen a kenu céljának.

Keels

a kenuk Keeljei javítják az iránystabilitást (az egyenes vonalú követés képességét), de csökkentik a gyors fordulás képességét. Következésképpen jobban megfelelnek a tó utazásának, különösen akkor, ha nyílt vízen, oldalszél mellett utaznak. Ezzel szemben a gerincek és a “Vee”-fenék nem kívánatosak a fehérvíz számára, mert gyakran gyors fordulatokra van szükség.

Az alumínium kenukban a kis gerincek gyártási tárgyakként fordulnak elő, amikor a hajótest két felét összekapcsolják. A fa-vászon kenukban a keels dörzsölő csíkok, amelyek megvédik a hajót a szikláktól, és ahogy a partra húzódnak. A műanyag kenuk a hajótest merevítésére szolgálnak, és lehetővé teszik, hogy a belső cső alakú keret a kenu talpával egy síkban feküdjön.

Rocker

a hajótest profiljának görbületét, amely az orrnál és a farnál emelkedik fel, “rocker” – nek nevezzük.”A billenő növelése javítja a manőverezhetőséget a követés rovására. A whitewater játékhoz speciális kenuk extrém rockerrel rendelkeznek, ezért gyors fordulatokat és trükköket tesznek lehetővé.A Rocker óriási hatással van a kanadai kenu stabilitására is. A vízi jármű végeinek kiemelésével a rocker a hajó szélesebb középső részének nagyobb részét a vízbe helyezi, jelentősen hozzájárulva a vízi jármű általános stabilitásához. 35mm rocker mindkét végén teszi a különbséget, hogy mennyire biztonságos A kezdő fogja érezni a kenu.

Gunwales

a Modern cédruscsíkos kenuk belső és külső részekből állnak, amelyeket “inwales”-nek és “outwales” – nek neveznek.”A lövegnek ez a két része merevséget és erőt ad a hajótestnek. Az inwale-ben gyakran “scuppers” vagy résidők vannak vágva az inwale-be, hogy a víz kifolyhasson, amikor a kenu hajótestét fejjel lefelé fordítják tárolás céljából.

kenuk típusai

a múltban az emberek szerte a világon nagyon különböző típusú kenukat építettek, az egyszerű dugóktól a nagy kitámasztófajtákig. Újabban technológiailag fejlett tervek jelentek meg bizonyos sportok számára.

hagyományos minták

a korai kenuk mindig beépítették a helyi emberek rendelkezésére álló természetes anyagokat. A különböző kenuk (vagy kenuk) a világ számos részén voltak:

• 

  dugout – üreges rönkökből áll; egyes kultúrákban kitámasztók lehetnek. Észak-Amerika nyugati partján a Csendes-óceánon nagy dugout kenukat használtak, még bálnavadászatra is.

• 

  nyírfa-kéreg kenu – Észak-Amerika keleti részén a mérsékelt égövi régiókban a kenukat hagyományosan egy nyírfa kéregével borított fakeretből készítették, hogy vízálló legyen.

• 

  Voyageur kenu – a hagyományos Voyageur kenuk hasonlóak voltak a nyírfakéreg kenukhoz, de nagyobbak és a szőrmekereskedelem számára készültek, 12-20 utas és 3000 font rakomány szállítására képesek.

• 

  vászon kenu – hasonló a nyírfakéreg kenu vázszerkezetéhez és méretéhez, de vászonnal borított, sima és vízzáró.

Modern minták

a Modern kenutípusokat általában a tervezett felhasználás szerint kategorizálják. Sok modern kenu kialakítás hibrid (két vagy több terv kombinációja, többféle felhasználásra szánva). A kenu célja gyakran meghatározza a felhasznált anyagokat is. A legtöbb kenut egy személy (szóló) vagy két személy (tandem) számára tervezték, de néhányat kettőnél több személy számára terveztek.

• Túrakenu (vagy botló kenu) – könnyebb anyagokból készült, a kényelem és a raktér érdekében; általában hagyományosabb kialakítás.
  • Prospector kenu – egy népszerű túrakenu típus, amelyet szimmetrikus hajótest és folyamatos ív jellemez az íjtól a farig; különféle anyagokból készül.
  • távolsági túra kenu – a pilótafülkének számos egyedi előnye van. A legfontosabb az, hogy a lövegvonalat lejjebb és keskenyebbé tegyük, hogy az evező jobban elérje a vizet. Ugyanakkor a pilótafülke magasabbra teszi a hajó peremét, ezért a hajó szárító. A lekerekített hajótest alakjával és teljes végével a turbulens víznek nincs semmi munkája.
• vadvízi kenu (vagy folyami kenu) – általában kemény, ember által készített anyagokból, például ABS-ből készül az erő érdekében; nincs gerinc és megnövelt billenő a manőverezhetőség érdekében; gyakran extra belső rögzítési pontok vannak jelen az úszótáskák, a hevederek és a permetezőfedélzet rögzítéséhez. Néhány kenu fel van díszítve, és nagyon hasonlít egy kajakra,de még mindig térdelő helyzetben van az evezővel és egyetlen pengével.
  • Playboating open canoe – a vadvízi kenuk egy alcsoportja, amely a vadvízi játékra és trükkökre vagy a versenyszerű vadvízi szlalomra specializálódott. Ezek közül a kenuk közül néhány rövid, és olyan extrém rocker, hogy banánhajóknak is nevezik őket.
• négyzet alakú kenu-aszimmetrikus kenu négyzet alakú farral a külső motor felszereléséhez; tó utazásához vagy horgászatához.
• verseny kenu (vagy sprint kenu) – erre a célra épített verseny kenu sík vízen való versenyzéshez. A húzás csökkentése érdekében hosszúak és keskeny gerendával vannak felszerelve, ami nagyon instabillá teszi őket. Az egyszemélyes sprint kenu 5,2 méter vagy 17 láb hosszú. A Sprint kenuk az egyik térdükön térdelnek, és csak az egyik oldalon eveznek; egy C-1-ben a kenusnak folyamatosan j-stroke-ot kell tennie, hogy fenntartsa az egyenes pályát. A maratoni kenu versenyek hasonló keskeny hajót használnak.
• felfújható kenu-felépítésében és anyagában hasonló a többi felfújható csónakhoz, de kenu alakú; azt jelentette, komoly whitewater; általában nehéz használni síkvízi utazás.

különbségek a többi evezett csónakhoz képest

• kajak – a fő különbség a kajak és a kenu között az, hogy a kajak egy zárt kenu, amelyet kettős lapáttal kell használni, mindkét végén egy penge, egyetlen lapát helyett. A kettős pengéjű lapát megkönnyíti egyetlen ember számára a kajak kezelését. A kajakokat általában egy fedélzettel zárják a tetejére, lehetővé téve a felborulásból való felépülést anélkül, hogy a kajak a legtöbb esetben megtelne vízzel, bár vannak zárt kenuk is, amelyek gyakoriak a versenyben. A fedélzet a hajótest meghosszabbítása, egy speciális lepedővel, amelyet permetezőlapnak neveznek, amely lezárja a fedélzet és az evező közötti rést.
• Rowboat – nem tekinthető kenu. Ez hajtja evezők nyugvó forgócsapok a gunwales vagy a ‘riggers’, hogy kinyúlnak a hajó. Egy evezős használhat egyet (söpörés)vagy két evező (sculling). Az evezős háttal ül a menetirány felé. Néhány evezőscsónak, például A Dory folyó vagy az evezőkerettel felszerelt tutaj alkalmas vadvízre.
• Adirondack guideboat – egy evezőscsónak, amely hasonló vonalakkal rendelkezik, mint egy kenu. Az evezős azonban közelebb ül a fenékhez, és rögzített evezőket használ a hajó meghajtásához.
• Sárkányhajó – bár hasonlóan kezeli és ugyanúgy evezik, mint egy nagy kenu, a Sárkányhajó nem tekinthető kenunak, mivel felépítése jelentősen eltér.
• Sit-on-tops – inkább hasonlít a kajakokhoz a tervezésben, a kezelhetőségben és a meghajtásban (lásd kajak#Sit-on-tops).

A

kenuk instabilitása híres, de ez nem igaz, ha megfelelően kezelik őket. Például az utasoknak a lehető legalacsonyabban kell tartaniuk súlypontjukat. A kenuk gyorsan mozgó vízben tudnak navigálni a zuhatagok gondos felderítésével és az evezők közötti jó kommunikációval.

amikor két ember elfoglalja a kenut, egymással szemben eveznek. Például az íjban lévő személy (az íjász) tarthatja az evezőt a bal oldalon, a bal kezével közvetlenül a penge felett, a jobb kezével pedig az evező felső végén. A bal kéz többnyire forgócsapként működik, a jobb kar pedig a legtöbb energiát biztosítja. Ezzel szemben a sternman a jobb oldalra evezne, jobb kezével közvetlenül a penge felett, a bal kezével pedig a tetején. Egyenesen előre haladva az evezőt az íjtól a farig húzzák, egyenes vonalban, a löveggel párhuzamosan.

Gunwale lebegés

a “gunwale bobing” vagy “gunwaling” nevű trükk lehetővé teszi a kenu evező nélküli meghajtását. A kenus áll a gunwales, közel az íj vagy a tat, és guggol fel és le, hogy a kenu szikla előre és hátra. Ez a meghajtási módszer nem hatékony és instabil; emellett a fegyvereken való állás veszélyes lehet. Azonban ez lehet alakítani egy játék, ahol két ember áll az egyik mindkét végén, és megpróbálja okozni a másik, hogy elveszíti egyensúlyát, és esik a vízbe, miközben állva magukat.

kormányzás

két evező evezése hajlamos arra, hogy a kenut az ellenkező oldal felé fordítsa, amelyen a sternman evezik. Így a kormányzás nagyon fontos, különösen azért, mert a kenuk lapos fenekű hajótesttel rendelkeznek, és nagyon érzékenyek a fordulási műveletekre. A kormányzási technikák nagyon eltérőek, még abban az alapvető kérdésben is, hogy melyik evezőnek kell felelősnek lennie a kormányzásért.

a tapasztalt fehérvízi kenusok közül a sternman elsősorban a kenu irányításáért felelős, két eset kivételével. Az íjász kormányozni fog, amikor elkerüli a sziklákat és más akadályokat, amelyeket a sternman nem lát. Szintén, hátraszaladás esetén, az íjász felelős a kenu kis korrekciós mozdulatokkal történő irányításáért, miközben a sternmannel hátradől.

a kevésbé tapasztalt kenusok körében a kenut általában az íjról irányítják. Az íj kormányzásának előnye, hogy az íjász könnyebben megváltoztathatja az oldalakat, mint a sternman. Az orrban történő kormányzás kezdetben intuitívabb, mint a farban történő kormányzás, mert a jobb oldali kormányozáshoz a farnak valóban a kikötőbe kell költöznie. Másrészt az evező, aki nem kormányoz, általában a legtöbb előremenő erőt vagy tolóerőt produkálja, és a nagyobb kormányzási stabilitás érdekében a nagyobb tolóerőt az íjba kell helyezni.

evezős ütések

az evezős ütések fontosak ahhoz, hogy megtanulják, hogy a kenu biztonságosan és pontosan haladjon át a vízen. A stroke kategorizálása megkönnyíti azok megtanulását. Miután az ütéseket elsajátították, kombinálhatók vagy akár meg is változtathatók, hogy a kenu kezelése sima legyen, és hatékony, hatékony és ügyes módon történjen. Itt vannak a stroke fő típusai:

• a cirkáló löket vagy az előremenő löket a legegyszerűbb löket, és az összes többi löket alapját képezi. Főleg az íjász használja, hogy egyszerűen előre hajtsa a kenut anélkül, hogy elfordulna. A lapátpengét a kenu oldalán előre hozzák, vízbe mártják, majd visszahúzzák. A lapátot egyenesen hátra kell húzni, ahelyett, hogy követné a löveg görbületét. A hátsó löket lényegében ugyanaz a mozgás, de fordítva történik. Ebben az esetben a penge hátsó felületét használják. Ezt a löketet arra használják, hogy a kenu visszafelé haladjon, vagy megállítsa a kenut.
• A Tat kormányzásának támogatói gyakran használják a J-löket, amelyet azért neveznek el, mert ha a bal oldalon történik, akkor hasonlít a J betűre. Ez kényelmesen ellensúlyozza a kenu természetes hajlamát, hogy elmozduljon a sternman evezőjének oldaláról. Ezt a löketet fordítva használja az íjász, miközben fehér vízben háttérbe szorul vagy hátraszalad.
• egy kevésbé elegáns, de hatékonyabb löket, amelyet a farban használnak, a felső löket, amelyet általában goonnak vagy kormánylökésnek neveznek. Ellentétben a J-löket amelyben a lapát oldala a víznek nyomja a löket alatt (az erőfelület) az az oldal, amelyet a kenu kiegyenesítésére használnak, ez a löket a lapát ellentétes oldalát használja a kormányzás mozgásához. Ez kissé olyan, mint egy stroke, amelynek végén egy kis szúrás van. Ez a stroke nagyobb izomcsoportokat használ, előnyösebb durva vízben, fehér vízben. Általában úgy gondolják, hogy kevésbé hatékony, mint a J-stroke, amikor nagy távolságokat eveznek viszonylag nyugodt vízen.
• egy másik löket, amelyet az íj vagy a hátsó evező használhat, a feszítő löket. A lapát függőlegesen van behelyezve a vízbe, az erő kifelé néz, a tengely pedig a löveg felé van rögzítve. Gyengéd kíváncsiskodó mozgást alkalmaznak, amely a kenut az evező oldalával ellentétes irányba kényszeríti.
• a push-away stroke célja megegyezik a pry stroke-val, de másképp történik. Ahelyett, hogy az evezőt a löveghez erősítenék, az evezőt függőlegesen tartják, mint a húzóütésnél, és ellökik a hajótesttől. Ez kínosabb, és nagyobb erőt igényel, mint a feszítő, de megvan az az előnye, hogy megakadályozza a lapát és a kenu károsodását a pisztoly dörzsölése miatt. Az erőt is hatékonyabban használja,mivel a lapát egyenesen kifelé nyom, nem pedig felfelé.
• a futó pry lehet alkalmazni, miközben a kenu mozog. Mint a szokásos feszítésnél, az evezőt oldalra fordítják, és a löveghez rögzítik, de ahelyett, hogy az evezőt a hajótestről kényszerítenék, az evező egyszerűen szögben fordítja, és lehetővé teszi a víz mozgásának az erőt.
• a húzási löket ellentétes erőt fejt ki, mint a pry. Az evezőt függőlegesen helyezik a vízbe karnyújtásnyira a lövegtől, az erőfelülettel a kenu felé, majd befelé húzzák az evező csípőjéig. Húzás alkalmazható mozgás közben, hogy futó vagy függő sorsolást hozzon létre. A maximális hatékonyság érdekében, ha több húzóütésre van szükség, az evezőt 90 db-ot el lehet fordítani, és az ütések között át lehet vágni a vízen a csónaktól távol. Ez megakadályozza, hogy az evezőnek ki kell emelnie a lapátot a vízből, és minden egyes ütésnél ki kell cserélnie.
• a scull, más néven sculling draw egy hatékonyabb és hatékonyabb löket, ahol több döntetlen stroke szükséges. Ahelyett, hogy ismételt húzóütéseket hajtana végre, a lapátot oda-vissza “faragják” a vízen keresztül. A lapát kissé az evező előtt kezdődik, a lapát úgy van ferdítve, hogy az erőfelület 45 db-os szögben mutasson a hajótest felé és hátra. A lapátot egyenesen hátrafelé húzzák, megtartva a szöget, majd a szöget úgy forgatják, hogy az erőfelület 45 db-ot mutasson a hajótest és az íj felé. A lapátot egyenesen előre tolják, és az egész folyamat megismétlődik. A nettó hatás az, hogy az evező vége a kenu felé húzódik evezés oldalon.
• a fordított scull (néha sculling pry vagy sculling push-away)ellentétes a scull. A löket azonos, de a lapátszögek megfordultak. A nettó hatás az, hogy az evező vége a kenu tolják el a evezés oldalán.
• a kereszthúzó löket egy íjász lökete, amely ugyanazt az erővektort fejti ki, mint egy feszítő, azáltal, hogy a lapát pengéjét a kenu másik oldalára mozgatja anélkül, hogy az evező kezét mozgatná. Az alsó kéz karja keresztezi az íjász testét, hogy az evezőt a kenu másik oldalán lévő vízbe helyezze a lövegtől bizonyos távolságra, a kenu felé nézve, majd befelé húzza, miközben a felső kéz kifelé tolja. A kereszthúzás sokkal erősebb, mint a sorsolás.
• a söprés egyedülálló abban, hogy a kenut a lapáttól függetlenül irányítja, függetlenül attól, hogy a kenu melyik végén hajtják végre. Az evezőt a lövegtől bizonyos távolságra, előre néző vízbe helyezik, széles söprő mozdulattal hátrafelé húzzák. Az evező alsó kezét megfojtják, hogy meghosszabbítsák a lapát elérhetőségét. Az íjász esetében a penge negyedkört húz az íjról az evező derekáig. Ha a farban van, a paddler a deréktól a kenu hátsó részéig húzódik. A Backsweeps ugyanaz a löket, amelyet fordítva hajtanak végre.

a kenu biztonságos és gyors kormányzása érdekében az íj és a hátsó evezők kiegészítő ütéseket választanak ki. Fontos, hogy az evezők egységesek maradjanak, különösen a fehér vízben, hogy a hajó stabil maradjon és maximalizálja a hatékonyságot.Van néhány különbség a technikákban abban, hogy a fenti stroke-okat hogyan használják.

• ezen technikák egyike magában foglalja a könyök reteszelését vagy közel reteszelését, azaz a kenu oldalán, a lapát, hogy minimalizálja a kar izomhasználatát az állóképesség növelése érdekében. Ennek a technikának egy másik előnye, hogy kevesebb izom használatával hosszabb stroke-ot nyer, ami növeli a teljesítmény-stroke arányt. Ezt általában inkább a’ tartózkodás az egyik oldalon ‘ módszer evezés.
• a másik technika általában az, amit az újabb kenusok használnak, és ez az, ahol meghajlítják a könyökét, hogy kihúzzák a lapátot a vízből, mielőtt befejezték az ütést. Ezt általában inkább az evezés ‘oldalváltási gyakran’ módszerével használják.
• a stay on one side módszer az, amikor minden kenus ellentétes oldalt vesz fel, a sternman pedig alkalmi J-stroke-okat használ a menetirány korrigálására. A választott oldal általában az evezők erősebb oldala, mivel ez kényelmesebb és kevésbé fárasztó. Néhány kenus azonban húsz-harminc perc vagy annál hosszabb idő után oldalt vált az izomfáradtság csökkentésének eszközeként.
• a switch sides gyakran módszer (más néven hit and switch, hut stroke, vagy Minnesota switch) lehetővé teszi a kenusok számára, hogy gyakran váltsanak oldalt (általában 5-10 ütésenként, vokális jelre, általában “kunyhóra”), hogy megőrizzék irányukat. Ez a módszer a leggyorsabb sík vízen, és az összes maratoni kenus használja az Egyesült Államokban és Kanadában. A módszer jól működik hajlított tengelyű lapátokkal. Eugene Jensen versenyző/tervező nevéhez fűződik mind a “hit and switch” evezés, mind a hajlított tengelyű lapát fejlesztése.

beállító oszlopok

a gyors folyókon a sternman használhat beállító oszlopot. Ez lehetővé teszi a kenu számára, hogy túl sekély vízben mozogjon ahhoz, hogy egy lapát tolóerőt hozzon létre, vagy olyan árammal szemben, amely túl gyors ahhoz, hogy az evezők előrelépjenek. Az örvények ügyes használatával a beállítóoszlop még a mérsékelt (III.osztályú) zuhatagok ellen is meghajthatja a kenut.

See also

• Boat
• Ship

Image gallery

• 

  Aluminum canoe, Upper Klamath Lake

• 

  Canoeing on the Concord River

• 

  A dugout canoe of pirogue type in the Solomon Islands

• 

  Inflatable canoes

• 

  Spearing Salmon By Torchlight, an oil painting by Paul Kane

• 

  War canoes coming across the line at the 2005 Canadian Canoe Championships.

• 

  Canoes stored at Lake Harriet

• 

  Front profile of woodstrip canoe under construction.

• 

  Ojibway nők kenuban a pióca-tónál.

• McPhee, John (1975). A kéreg kenu túlélése. New York, New York: Farrar, Straus és Giroux. ISBN 0374272077
• Mason, Bill (1999). A lapát útja. Ontario, Kanada: Firefly Books. ISBN 155209328X
• Mason, Bill (2004). A lapát dala. Ontario, Kanada: Firefly Books. ISBN 1552090892
• Mason, Paul (1999}. A lapát izgalma: a vadvízi kenuzás művészete. Ontario, Kanada: Firefly Books. ISBN 1552094510.

minden link letöltve január 7, 2017.

• nemzetközi Kenu Szövetség honlapja
• fa kenu örökség Egyesület