useimmissa veneissä on nykyään vähintään kaksi akkua – ja hyvästä syystä. Niin, teoria menee, voit ajaa niin monta valot, instrumentit, stereot ja jääkaapit niin kauan kuin haluat ja silti voi käynnistää moottorin seuraavana aamuna. Mutta se vaatii jonkinlaisen akun vaihtojärjestelmän.

asiat ovat edenneet pitkälle vaatimattoman akkukytkimen jälkeen. Tässä on neljä vaihtoehtoa päivittää, miten vaihdat paristoja.

1. Akkukytkin

perinteinen tapa vaihtaa paristoja on kytkin, jolla voi valita yhden tai molemmat paristot. Tämä on toiminut hyvin vuosikymmeniä, mutta luottaa siihen, että muistat vaihtaa sen yhteen akkuun käynnistääksesi moottorin ja takaisin talon akkuun, kun moottori sammuu. Mahdollisuus yhdistää akut ’molemmat’ on hyödyllinen, mutta vaarana on, että merimiehet unohtavat vaihtaa sen talon akkuun myöhemmin – ja heräävät huomaamaan kaksi tasaista akkua.

plussat: Cheap and simple.

Cons: Luottaa siihen, että käyttäjä muistaa vaihtaa sen ja valita oikean akun.

2. Split-charge diodi
Split-charge diodeja on ollut olemassa jo 1960-luvulta lähtien. Useimmissa tämäntyyppisissä jakajissa on kaksi erillistä diodia, jotka laturiin kytkettynä jakavat latauksen kahtia ja toimittavat sen kahteen erilliseen akkuun, jotka ovat täysin erillään toisistaan.

Tämä kuulostaa hienolta ratkaisulta – se on ”fit and forget” – tapa ladata kaksi tai useampi akkupankki itsenäisesti-mutta se ei ole täysin täydellinen. Diodit luovat luonnostaan jopa 1V: n volttipudotuksen virran kulkiessa, mikä tarkoittaa, että akut eivät saa laturin täyttä latausta – ja siten, ne eivät koskaan lataudu Moottorin täyteen, jos käytät koneellisesti aistittua laturia. Ongelman voi kiertää käyttämällä akulla aistittua vaihtovirtageneraattoria, joka tekee paljon tehokkaampaa työtä ja mahdollistaa akkujen täyden latautumisen.

on myös suositeltavaa asentaa kytkin, jotta akut voi yhdistää hätätilanteessa – ne ovat muuten täysin erillään, eikä moottoria voi käynnistää talon akulla.

plussat: ”fit and forget” – tapa eristää ja ladata kaksi akkupankkia.
miinukset: riski siitä, että akut eivät lataudu täyteen, jos käyttää koneistettua vaihtovirtageneraattoria.

3. Twin-vaihtovirtageneraattorit
jotkut sovittavat moottoriinsa ylimääräisen vaihtovirtageneraattorin. Tällä on etunsa – se tarjoaa täysin riippumattoman tavan ladata käynnistysakun sekä tarjoaa sisäisen redundanssin tason, jos akku tai vaihtovirtageneraattori epäonnistuu.

PBO: n toimittaja David Pugh päätti asentaa 13-hevosvoimaiseen Lombardini-moottoriinsa ylimääräisen 10A-vaihtovirtageneraattorin. Tämä erottaa täysin käynnistys – ja taloakut ja niiden virtapiirit – mutta ne voidaan yhdistää, jos yksi akku oli vikaantua käyttämällä kytkintä, jossa laitos yhdistää paristoja. Tämän etuna on myös se, että jos yksi vaihtovirtageneraattori pettäisi, akut voidaan yhdistää ja yhtä laturia käyttää molempien akkujen lataamiseen. Vielä parempi, sinulla on sitten oma laturi, joka toimittaa oikean määrän latausta jokaiselle akulle.

Davidin perustelu kulkee seuraavasti: ”moottorimme on veneeseen nähden hieman ylikypsä, joten meillä oli runsaasti ylimääräistä tehoa käytettävissä toisen pienen vaihtovirtageneraattorin pyörittämiseen. Se antaa meille kaksi erillistä piiriä, ja sen pitäisi antaa meille jatkuvasti ladattu, omistettu Moottorin käynnistysakku. Siten voimme käyttää pienempää, moottoripyöräkokoista akkua, joka vähentää painoa laivalla.”

plussat: täysin eristetyt akkupankit, eli käynnistysakkua ei voi purkaa vahingossa.

miinukset: Moottorin on kyettävä ottamaan toinen vaihtovirtageneraattori, ja se on riittävän tehokas
ylimääräisen kuorman kantamiseen.

4. VSR
Jänniteherkät releet (tunnetaan myös nimillä ACRs tai automaattiset latausreleet) pitävät kaksi akkupankkia eristettyinä, kun ne eivät lataudu, mutta käyttävät suurvirtarelettä kytkemään ne yhteen, kun lataus on käytettävissä. Kun latausjännite havaitaan käynnistysakussa, jotkut yksiköt yhdistävät välittömästi talon ja käynnistävät akut lataamaan molempia, kun taas toiset odottavat, kunnes esiasetettu jännite saavutetaan käynnistysakussa ennen niiden yhdistämistä. Jos yhteenlaskettuna yksi akku on vähemmän ladattu kuin toinen, se vie suuremman osan latauksesta, kunnes ne ovat yhtä suuret.
kun moottori sammutetaan ja jännite laskee, akut eristetään jälleen. Joissakin VSR-järjestelmissä on myös ”pienjännitekatkos”, joka estää VSR: ää yhdistämästä akkuja, jos jompikumpi niistä on liian alhaisella lataustasolla.

VSR: t tulevat omikseen, kun käytetään pientä sisä-tai perämoottoria, jossa on yhdistetty Käynnistysmoottori ja vaihtovirtageneraattorin johdot akkuun. Tällöin diodijärjestelmä antaa virran virrata vain yhteen suuntaan, kun taas VSR mahdollistaa sekä latauksen että aloittamisen vain yhdellä johdotussarjalla.

plussat: yksinkertainen ratkaisu, joka poistaa inhimillisen virheen yhtälöstä.
Cons: Jos toinen akku on ohittanut parhaimpansa tai siinä on viallinen kenno, toinen ei välttämättä lataudu täysin.

Klikkaa tästä nähdäksesi, miten VSR asennetaan alukselle