se, mitä tunnet, on hyvin yleistä ja itse asiassa hyvä merkki siitä, että sinulla on se, mitä vaaditaan tullaksesi erinomaiseksi lentäjäksi—se itsekriittinen analyysi, jota teet kohdatessasi uuden tai vaikean haasteen. Tämä ominaisuus pitää monet lentäjät poissa vaikeuksista ja on auttanut monia lentäjiä onnistumaan heidän ruutunsa läpäisemisessä.

lentokoulutussuunnitelman suoritettuaan monet lentäjät tuntevat olonsa lentotaitojaan luottavaisemmaksi kuin tietojaan kohtaan, jolloin käytännön kokeen maaosuus, jota usein kutsutaan suulliseksi kokeeksi, herättää heissä enemmän huolta. Toisista voi tuntua aivan päinvastaiselta. Joka tapauksessa tiedät sydämessäsi, että sinulla on vielä töitä tehtävänä ennen kuin suuri päiväsi koittaa. FAA airman certification standards (ACS) määrittelee käytännön kokeeseen vaadittavat yksittäiset elementit ja tehtävät sekä monien lentoharjoitusten vähimmäisvaatimukset. On viisasta aloittaa testin lopullinen tarkastelu perusteellisella ymmärryksellä ACS-asiakirjasta, joka on saatavilla FAA.gov.

Joten mistä tietää, milloin on oikeasti valmis? Useimmat lennonopettajat arvioivat lähtöselvitysvalmiuden kokonaisuudessaan joko itse tai toisen kokeneen CFI: n antamalla mallitarkastuksella. Kun sinä ja opettajasi kerraatte kokeeseen vaadittavia aiheita, kaivakaa hieman syvemmältä kysymällä aina ”miksi” – kysymystä. Sen ymmärtäminen, miksi teemme asioita, joita teemme lentokoneissa, vie meidät uudelle, korkeammalle oppimistasolle (korrelaatiolle), jota kaikki Dpet tavoittelevat ruutujen aikana. Esimerkiksi: miksi Tarkistamme, onko potkurissa nirhaumia? Miksi VfR-säännöt eroavat 10 000 jalan msl: n yläpuolella? Miksi cumuluspilviä muodostuu kylmillä rintamilla? Lista jatkuu. Älä vain tiedä oikeaa vastausta jokaiseen kysymykseen, vaan tiedä, miksi se on oikea. Jos voit tehdä tämän, voit ässä suullinen tentti jopa vaikein DPEs.

kun on kyse kokeen lento-osasta, johdonmukaisuus on avainasemassa. Kun harjoittelet vaadittuja lentoharjoituksia kouluttajasi kanssa, muista, että tarkastuslennon aikana sinun on joka kerta tehtävä ne oikein ensimmäisellä yritykselläsi asetettujen toleranssien puitteissa. On muutamia syitä sallia manööveri ”toistaa” aikana checkride, mutta puhaltaa manööveri ei ole yksi niistä. Haluat tietää, että voit suorittaa jokaisen liikkumavaraa hyväksyttävästi, jopa huonoina päivinä. Muista harjoitella jokaista liikettä, varsinkin kovempia, ei vain kunnes saat ne oikein-harjoittele kunnes et saa niitä väärin.

tilastollisesti kovimmat koelennot ovat simuloitu moottorihäiriömanööveri sekä erilaiset nousut ja laskut. Näiden taitojen hallinta on erittäin vaativaa, sillä lähes joka toisen lentomanööveritehtävän elementit on upotettu jatkuvasti turvallisten nousujen ja laskujen suorittamiseen, varsinkin kun moottori on pettänyt.

taas on aika kysyä, miksi on, kun suorittaa mittarilentotehtäviä. Miksi yksityislentäjät ylipäätään harjoittelevat mittarilentokoneita? Yksinkertainen-selviytyä vahingossa kohtaamisesta instrument meteorological conditions (IMC). Harjoittele instrumenttitaitojasi IMC emergency escape manööverillä motivoivana tekijänä. Koska nimettyjen saapumispaikkojen on käytettävä skenaarioita hakijoidensa arvioimiseksi, vahingossa tapahtuva IMC-kohtaaminen sopii erinomaisesti näiden laitteiden selviytymistaitojen testaamiseen.

ja ennen kuin lähdet tapaamaan nimettyä SAAPUMISPAIKKAASI, varmista, että olet erittäin tyytyväinen lentokoneen huoltopäiväkirjojen sisältöön ja siihen, että löydät kaikki vaaditut tarkastukset, jotka muodostavat lentokelpoisen lentokoneen. Tämä yksin menee pitkälle auttaa sinua nauttimaan vähän stressiä, onnistunut checkride.

checkriden jälkeen

Hanki mittarilentokelpuutus

se, osaatko lentää, ei enää riipu pilvistä

joka päivä ei ole ankaraa kirkkaansinistä taivasta, ei pilviä. Ja vaikka kaikki rakastavat lentää CAVUSSA (katto ja näkyvyys rajoittamaton), tulee päivä, jolloin toivoisit pääseväsi, mutta sää sanoo ei. Onko aika hankkia mittaristoarvosana? Hyvä kysymys kysyä itseltäsi ennen kuin aloitat instrumenttikoulutuksen on, miksi haluat tämän arvosanan? Vastaukset voidaan yleensä ryhmitellä kolmeen osa-alueeseen. Yksi yleinen vastaus on, että se on hyvä pitää taskussa siltä varalta, että sitä tarvitsee. Seuraava on, että se on toinen tärkeä askel uran ilmailun. Kolmas syy on, että haluat lisätä tuottavuutta oman tai liiketoiminnan lentäminen.

on olemassa erilaisia tapoja saada koulutusta mittarilentokelpuutusta varten, ja se, miksi haluat arvosanan, voi vaikuttaa valitsemaasi harjoitustapaan. Tulisiko sinun ilmoittautua korkeasti koulutettuun FAR Part 141-kouluun? Ehkä kokopäiväinen tai osa-aikainen ohjaaja paikallisella lentoasemallasi voisi tehdä työn. Tai ehkä nopeutettu kurssi, joka saattaa olla valmis 10-12 päivässä. Mikä on parasta? Se riippuu sinusta.

aopa.org/training-and-safety