ostin ystävältäni käytetyn hydraulisen rullan nokka-akselin, jota käytettiin alun perin LS1-moottorissa. Kaverini sanoo, että se on mieto kamera, joka on isompi kuin varastossa oleva LS6-versio, mutta hänellä ei ollut enempää tietoa. Nokan päässä on leima 3709/3711 HR 114, jota seuraa CC ja 7661-11. Voitko kertoa kameran tiedot näistä numeroista? Muissa kameroissa, joita olen katsonut, ne vain luettelevat osanumeron – joka on helppo katsoa ylöspäin, mutta tässä kamerassa on joukko numeroita, joita en tunnista.

D. S.

Jeff Smith: ensinnäkin CC viittaa COMP-kameroihin. Se antaa meille ensimmäisen vihjeen, mistä etsiä loput numerot. Jos emme jo tietäisi, että kyseessä on LS-nokka, haluaisimme ensimmäiseksi selvittää moottoriperheen. COMP Cams käyttää kaksinumeroisia nimityksiä kaikista moottoriperheistään. LS-Moottorin numeroksi ilmoitetaan 54 ja tämä numero on yleensä kaksi ensimmäistä numeroa, jotka määrittävät varsinaisen nokka-osanumeron. Muita esimerkkejä ovat small block Chevys -12, big block Chevys -11 ja 5,0 L small block Fords -35.

numerot 3709/3711 ovat viittauksia lohkokuvioihin. Jokainen perhe nokka lohkoa on oma numeerinen nimitys, jolla on sama peruskokoonpano, yleensä kattaa useita yksittäisiä kestoja, jotka voivat myös sisältää muutoksia koru hissi. Tulkitaksemme nämä koodit pääsimme COMP: n verkkosivuille osoitteessa compcams.com. Kotisivulla, etsimme” Tiedot ”välilehti ja sitten klikattiin”luettelot”. Sen alla oli nokka-lohkon Pääkatalogin välilehti. Tämä on COMP kamerat vastaa Rosetta Kivi nokka lohkoa.

luettelossa näet kamerat, jotka on lueteltu konfiguraation mukaan alkaen litteistä tappihydrauliikasta ja sen jälkeen hydraulisista teloista–mitä me haluamme. Kun löysimme hydraulisen rullan, ensimmäinen sarake luetteloi jokaisen lohkon numeroittain. Jatkoimme listaa, kunnes löysimme numeron 3709, joka on nokka-akselilla ensimmäisenä mainittu imukehä. Löysimme sen otsikon Xtreme RPM LS1 lohkoja, Hi Lift.

3709: n lohkoksi on listattu 265 astetta mainostettua kestoa, 212 astetta 0,050: n ja 0,328 tuuman korunkohotusta. Lohkoissa on myös erilaisia teoreettisia venttiilinostimia–yksi, josta olemme kiinnostuneita, olisi LS1: n 1,7: 1-keinusuhde, joka tuottaa 0,558 tuuman nostovoiman. Venttiilin noston voi selvittää vain kertomalla korun noston kertaiseksi rokkarin suhteen. Tällä imulohko: 0,328 x 1,7 = 0,5576-tuumainen, mikä Komppi kiertää 0,558-tuumaiseksi. Toinen lohko numero 3711 viittaa samaan perheeseen lohkoja – tämä yksi spec ’ d 269 astetta mainostetaan 216 astetta 0.050 tuuman tappet lift koru hissi 0.330 ja teoreettinen venttiili hissi 0.561-tuumaa.

seuraava nokaan kaiverrettu tieto oli HR 114. HR viittaa tähän hydraulisena rullan nokka-akselina, kun taas 114 viittaa lohkoerotuskulmaan (LSA). Kun viitataan LSA: n, mitä suurempi määrä, sitä enemmän erotusasteita saanti-ja pakokaasulohkojen välillä. Suurempi astemäärä tarkoittaa, että imu-ja pakokaasulohkojen välillä on vähemmän päällekkäisyyttä. Jos luku olisi 110 astetta, se lisäisi päällekkäisyyksiä. Vähemmän päällekkäisyyttä yleensä tuottaa vakaampi tyhjäkäynnillä kun taas enemmän päällekkäisyyttä tekee tyhjäkäynnillä lumpier. Stock GM LS Moottorin kamerat ominaisuus LSA missä tahansa 116-121 astetta, koska GM on huolissaan luoda erittäin sileä joutokäynti. Mutta tämä tulee alennetun vääntömomentin kustannuksella keskellä rpm-kaistaa.

ainoa asia, jota emme näistä luvuista tiedä, on nokan imukeskilinja. Meillä on vihje, koska jos nokka-akseli jos maa ilman lisättyä etukäteen, saanti koru keskilinja on sama numero kuin LSA-114 astetta jälkeen Top Dead Center (ATDC). Suurin osa katukäyttöön tarkoitetuista kameroista kuitenkin jauhetaan useita asteita etukäteen. Tämä edistää saanti keskilinja, että määrä astetta. Tutkimme paria Off-the-shelf-LS-kameraamme ja huomasimme, että ne jauhettiin 5 astetta etukäteen, mutta se ei takaa, että nokka-akselisi on jauhettu siten. 7661-11 on vain kyseiselle nokka-akselille ominainen Sarjanumero.

vertasimme näitä speksejä katalogiin ja koska nokan päässä ei ole listanumeroa, oletamme, että kyseessä oli mittatilaustyönä tehty nokka-akseli. COMP tarjoaa tämän palveluna kaikille, jotka etsivät mukautetun yhdistelmän silmälasit, joita ei ole lueteltu ”hyllyllä” cam. Tämä vaatii hieman enemmän aikaa, mutta COMP ei veloita ylimääräistä, mikä on loistava palvelu, Jos olet kiinnostunut säätämään cam hieman tehdä jotain erityistä.

Jos haluat tietää, missä imun keskilinja sijaitsee, sinun tarvitsee vain asentaa nokka moottoriin ja sitten säätää nokka. Jotkut harrastajat vain verrata avaaminen ja sulkeminen pistettä saanti cam-kortti, mutta tämä ei ole yhtä luotettava kuin saanti centerline menetelmä. Tässä tapauksessa emme tiedä, mitkä ovat avautumis – ja sulkeutumispisteet-vaikka imukeilapisteitä voisi verrata hyllyn ulkopuoliseen XFI RPM Hi-Lift-kameraan ja olla todennäköisesti melko lähellä.

imukeskilinjan menetelmässä, kun nokka on asennettu ja TDC on määritetty astepyörälle, käännetään nokka ympäri, kunnes kellotaulun merkkivalo ilmoittaa suurimman nostovoiman. Nyt nolla ilmaisin ja käännä moottori taaksepäin, kunnes dial ilmaisin lukee karkeasti 0.100 tuuman. Käännä nyt moottoria myötäpäivään ja pysähdy 0,050: een max lift: n avaavalla puolella ja tallenna astepyörän lukema. Tee sitten sama prosessi, jossa lohko on 0,050 sulkemispuolella. Lisää kaksi numeroa yhteen ja jaa 2. Tämä antaa sinulle imukeskilinjan. Sinun cam se saattaa tulla ulos jossain välillä 114-110 astetta riippuen siitä, jos nokka oli koneistettu etukäteen.

Hope we ’ ve helped you with a little more camshaft knowledge. Sillä niin yksinkertainen kuin tämä tuote näyttää, se on itse asiassa hyvin monimutkainen pala engineering jos tutkit sitä tarkasti.