Compré un árbol de levas de rodillos hidráulicos usados de un amigo que se usó originalmente en un motor LS1. Mi amigo dice que es una leva suave que es más grande que una versión LS6, pero no tenía más información. El extremo de la leva lleva el sello 3709/3711 HR 114 seguido de CC y 7661-11. ¿Puedes decirme las especificaciones de esta cámara a partir de estos números? En otras cámaras que he visto, solo indican el número de pieza, lo cual es fácil de buscar, pero esta cámara tiene un montón de números que no reconozco.
D. S.
Jeff Smith: En primer lugar, la CC se refiere a las cámaras COMP. Eso nos da la primera pista de dónde buscar el resto de los números. Si no supiéramos que se trataba de una leva LS, lo primero que querríamos hacer es determinar la familia de motores. COMP Cams utiliza designaciones de dos números para todas sus familias de motores. El motor LS está designado como 54 y este número es generalmente los dos primeros números que definen el número de pieza de leva real. Otros ejemplos incluyen Chevys de bloque pequeño -12, Chevys de bloque grande -11 y Vados de bloque pequeño de 5.0 L -35.
Los números 3709/3711 son referencias a diseños de lóbulos. Cada familia de lóbulos de levas tiene su propia designación numérica con la misma configuración básica, que generalmente abarca varias duraciones individuales que también pueden incluir cambios en la elevación de lóbulos. Para descifrar estos códigos, accedimos al sitio web de COMP en compcams.com. En la página de inicio, buscamos la pestaña » Información «y luego hicimos clic en»Catálogos». Debajo de ese encabezado, hacia la parte inferior, encontramos una pestaña para el Catálogo Maestro de Lóbulos de Levas. Este es el equivalente de levas COMP de la piedra Rosetta para lóbulos de levas.
En el catálogo, verá las levas enumeradas por configuración, comenzando con el sistema hidráulico de tacos planos y luego los rodillos hidráulicos–que es lo que queremos. Una vez que encontramos la sección del rodillo hidráulico, la primera columna enumera cada lóbulo por número. Continuamos por la lista hasta que encontramos el número 3709, que como aparece primero en el árbol de levas, es el lóbulo de admisión. Lo encontramos bajo el título de Xtreme RPM para lóbulos LS1, Hi Lift.
El lóbulo 3709 aparece como 265 grados de duración anunciada con 212 grados en elevación de lóbulos de 0,050 y 0,328 pulgadas. Los lóbulos también se enumeran con varios elevadores de válvulas teóricos, el que nos interesa es la relación de balancín de 1,7:1 de la LS1 que ofrece una elevación de 0,558 pulgadas. Todo lo que tiene que hacer para determinar la elevación de la válvula es multiplicar la elevación del lóbulo por la relación de balancín. Con este lóbulo de admisión: 0.328 x 1.7 = 0.5576 pulgadas, que COMP redondea a 0.558 pulgadas. El segundo lóbulo número 3711 se refiere a la misma familia de lóbulos, este especulado a 269 grados anunciado con 216 grados a 0,050 pulgadas de elevación con un lóbulo de elevación de 0,330 y una válvula teórica de elevación de 0,561 pulgadas.
La siguiente información grabada en la leva fue HR 114. El HR se refiere a esto como un árbol de levas de rodillo hidráulico, mientras que el 114 se refiere al ángulo de separación de lóbulos (LSA). Cuando se refiere a LSA, cuanto mayor sea el número, más grados de separación entre los lóbulos de admisión y de escape. El mayor número de grados significa que hay menos solapamiento entre los lóbulos de admisión y de escape. Si el número fuera de 110 grados, esto aumentaría la cantidad de superposición. Menos solapamiento generalmente produce un ralentí más estable, mientras que más solapamiento hace que el ralentí sea más abultado. Las levas de motor GM LS de serie cuentan con LSA en cualquier lugar de 116 a 121 grados porque GM se preocupa por crear un ralentí muy suave. Pero esto se produce a costa de un par reducido en el centro de la banda de rpm.
Lo único que no sabemos de estos números es la línea central de admisión de la cam. Tenemos una pista porque si un árbol de levas está en tierra sin avance adicional, la línea central del lóbulo de admisión será el mismo número que el LSA–114 grados Después del Centro Muerto Superior (ATDC). Sin embargo, la mayoría de las levas destinadas al uso en la calle están rectificadas con varios grados de avance. Esto hace avanzar la línea central de admisión en ese número de grados. Investigamos un par de nuestras levas COMP LS listas para usar y descubrimos que estaban rectificadas con 5 grados de avance, pero eso no garantiza que su árbol de levas esté rectificado de esa manera. El 7661-11 es un número de serie específico para ese árbol de levas solamente.
Comparamos estas especificaciones con el catálogo y, debido a que no hay un número de lista en el extremo de la leva, asumiremos que se trataba de un árbol de levas de tierra personalizado. COMP ofrece esto como un servicio a cualquier persona que esté buscando una combinación personalizada de especificaciones que no estén listadas como una cámara «on-the-shelf». Esto requiere un poco más de tiempo, pero COMP no cobra extra, lo cual es un gran servicio si te gusta retocar un poco la cámara para hacer algo especial.
Si desea saber dónde se encuentra la línea central de admisión, todo lo que tiene que hacer es instalar la leva en el motor y luego nivelar la leva. Algunos entusiastas simplemente comparan los puntos de apertura y cierre de la entrada con la tarjeta cam, pero esto no es tan confiable como el método de línea central de entrada. En este caso, no sabemos cuáles son los puntos de apertura y cierre, aunque podría comparar los puntos del lóbulo de admisión con una leva XFI RPM Hi – Lift estándar y probablemente estar bastante cerca.
Para el método de línea central de admisión, una vez que se instale la leva y se establezca el TDC en la rueda de grados, gire la leva hasta que el indicador de cuadrante indique la elevación máxima. Ahora ponga a cero el indicador y gire el motor hacia atrás hasta que el indicador de marcación lea aproximadamente 0,100 pulgadas. Ahora gire el motor en el sentido de las agujas del reloj y deténgase en 0,050 en el lado de apertura de max lift y registre la lectura de la rueda de grados. A continuación, haga el mismo proceso con el lóbulo a 0,050 en el lado de cierre. Suma los dos números y divídelos por 2. Esto le dará la línea central de admisión. Con su leva, puede llegar a entre 114 y 110 grados, dependiendo de si la leva se mecanizó con advance.
Espero que te hayamos ayudado con un poco más de conocimiento del árbol de levas. Por simple que parezca este producto, en realidad es una pieza de ingeniería muy complicada si lo estudias de cerca.
