El checkride CFI inicial es uno de los checkrides más aterradores para la mayoría de los pilotos. Hay rumores de tasas de aprobación abismales, sesiones agotadoras de preguntas en el terreno y un requisito de memorización de bolsas llenas de libros para tener la oportunidad de aprobar. La realidad es muy diferente.

El check-ride de CFI no se trata de ser perfecto o tener todo memorizado antes de convertirse en un CFI. Se trata de asegurarse de que está preparado para ser un CFI, y eso significa enseñar. Enseñar significa usar materiales adecuados, no tener todo memorizado. El check-ride de CFI tampoco se supone que sea una prueba de todo lo que sucede durante días, sino más bien una muestra del material requerido que un CFI podría enseñar.

Las historias de terror provienen de las personas que fracasan, y esas son las personas que no estaban preparadas. Lo mejor que puedes hacer es ayudar a disipar esos mitos para que tu cliente esté preparado para el éxito. Vamos a abordar algunos de los más comunes.

Un candidato a CFI necesita tener todo memorizado

Ni siquiera un CFI que ha estado haciendo el trabajo durante muchos años lo ha memorizado todo. Claro, hay algunas cosas que el candidato a CFI necesita saber. Pero también es importante que tengan buenos materiales de referencia y sepan cómo usarlos. Asegúrese de que los candidatos a CFI puedan enseñar utilizando materiales de referencia. Es lo que un CFI experimentado haría con los estudiantes, por lo que deberían hacerlo en el check-ride.

El CFI necesita construir planes de lecciones para cada maniobra posible

Muchos candidatos CFI pasan incontables horas preparando «planes de lecciones» para cada maniobra posible que un examinador les pida que «enseñen» en la prueba. Es más importante que un candidato a CFI sepa cómo construir un buen plan de lecciones, cómo implementarlo y cómo usarlo para enseñar al estudiante. Una vez más, las referencias son la clave del éxito. Muchas compañías ofrecen, por un precio nominal, e incluso algunas de forma gratuita, libros completos de planes de lecciones para la mayoría de las calificaciones y certificados. Anime a sus clientes a usarlos como plantilla en su check-ride CFI y modifíquelos para el aeropuerto y la aeronave apropiados. Confiar en recursos probados no solo garantiza que no se pierdan nada, sino que también puede aliviar algunas responsabilidades de entrenamiento.

Hacer un AGI/IGI antes del CFI inicial permite al examinador omitir el material de FOI

Un solicitante de CFI que ya posee un certificado de instructor de tierra avanzado (AGI) o instructor de tierra por instrumentos (IGI) no está exento de cuestionar el contenido de Fundamentos de Instrucción (FOI) de una prueba práctica.

Animo a aquellos que están entrenando CFIs a recomendar que cuando estén tomando su prueba de conocimiento también tomen las pruebas para el respectivo certificado de instructor de tierra. Los bancos de pruebas son similares, por lo que maximiza la eficiencia del estudio al hacerlos al mismo tiempo. Para un pequeño esfuerzo adicional, un certificado de instructor de tierra ofrece algunos beneficios potenciales que un CFI puede usar más adelante en su carrera.

La parte de tierra del check-ride CFI será de ocho horas

Wow-como examinador piloto designado, ciertamente espero que no. Se supone que una prueba CFI debe completarse en un solo día. Eso significa tanto las partes de tierra como de vuelo. Si bien la porción de tierra CFI a menudo tomará de tres a cinco horas, si va más allá de eso probablemente no sea una buena señal. He oído hablar de porciones de campo de pruebas prácticas de CFI que toman más tiempo, pero generalmente para un solicitante que no está preparado y tiene dificultades.

Los examinadores quieren hacer pruebas prácticas exhaustivas, pero eso no significa cubrir todo. Los Estándares de prueba Práctica CFI requieren un DPE para muestrear de varias áreas del material, no para cubrirlo todo. A un candidato de CFI no se le pedirá que enseñe todo. Cuando las cosas van bien, esto se mueve relativamente rápido. Se necesita tiempo para enseñar, pero un candidato preparado para CFI debe ser capaz de hacer referencia de manera eficiente a los materiales y demostrar su capacidad de instrucción en un tiempo razonable. Aquellos que no pueden hacer esto se encuentran con sesiones de tierra excesivamente largas. Muchas de ellas resultan en desaprobaciones.

La mayoría de las personas fallan la primera vez

Esto es falso. De hecho, las tasas de aprobación (incluidas las realizadas por los inspectores de DPEs y FAA) han promediado cerca del 70 por ciento en la última década y no están cambiando significativamente. Esto es solo un 5 por ciento más bajo que el promedio de todas las pruebas prácticas.

Suponiendo que un solicitante de CFI esté preparado, las probabilidades de aprobar son mucho mejores de lo que indican los rumores. Entonces, ¿por qué todos piensan que la tasa de aprobación es tan mala?

Creo que es solo que las malas noticias se propagan rápidamente y las personas que se quejan de su rendimiento tienden a hacerlo más que aquellas que tienen un resultado positivo y sin incidentes.