Lo que sientes es muy común y, de hecho, una buena señal de que tienes lo que se necesita para convertirte en un excelente piloto: ese análisis autocrítico que haces cuando te enfrentas a un desafío nuevo o difícil. Este rasgo mantiene a muchos pilotos fuera de problemas y ha ayudado a muchos pilotos a superar sus cuadriláteros.
Al completar el programa de entrenamiento de vuelo, muchos pilotos se sienten más seguros con sus habilidades de vuelo que con sus conocimientos, lo que los deja más aprensivos sobre la parte terrestre de la prueba práctica, a menudo conocida como el examen oral. Otros pueden sentir exactamente lo contrario. De cualquier manera, sabes en tu corazón que tienes algo más de trabajo que hacer antes de que llegue tu gran día. Los estándares de certificación de aviadores (ACS) de la FAA especifican los elementos y tareas individuales requeridos para la prueba práctica, además de los estándares mínimos de finalización para muchas de las maniobras de vuelo. Es aconsejable comenzar su revisión final para la prueba con un conocimiento profundo del documento de la AEC, disponible en FAA.gov.
Entonces, ¿cómo sabes cuándo estás realmente listo? La mayoría de los instructores de vuelo evalúan la preparación general para el check-ride con un check-ride simulado completo dado por ellos mismos u otro CFI experimentado. A medida que usted y su instructor revisen los temas requeridos para la prueba, profundicen un poco más haciendo siempre la pregunta de «Por qué». Comprender por qué hacemos las cosas que hacemos en los aviones nos lleva a un nuevo y más alto nivel de aprendizaje (correlación) que todos los DPE buscan durante las cabalgatas. Por ejemplo: ¿Por qué buscamos muescas en la hélice? ¿Por qué las reglas VFR son diferentes por encima de los 10,000 pies msl? ¿Por qué se forman cúmulos en frentes fríos? La lista continúa. No se limite a conocer la respuesta correcta a cada pregunta, sino sepa por qué es correcta. Si puede hacer esto, mejorará su examen oral incluso con el DPE más difícil.
Cuando se trata de la parte de vuelo de la prueba, la consistencia es la clave. Al practicar las maniobras de vuelo requeridas con su instructor, tenga en cuenta que durante el check-ride, debe hacerlas correctamente, dentro de las tolerancias establecidas en su primer intento, cada vez. Hay algunas razones para permitir una «repetición» de una maniobra durante un viaje de verificación, pero soplar la maniobra no es una de ellas. Querrás saber que puedes realizar cada maniobra de manera aceptable, incluso en tus días malos. Asegúrese de practicar todas las maniobras, especialmente las más difíciles, no solo hasta que pueda hacerlas bien, practique hasta que no pueda hacerlas mal.
Estadísticamente, las maniobras de prueba de vuelo más difíciles son la maniobra simulada de falla del motor y los diversos despegues y aterrizajes. El dominio de estas habilidades es muy exigente, ya que los elementos de casi cualquier otra tarea de maniobra de vuelo están integrados en el rendimiento de despegues y aterrizajes seguros y consistentes, especialmente cuando el motor ha fallado.
Otro momento para preguntar por qué es al realizar las tareas de vuelo del instrumento. ¿Por qué los pilotos privados practican maniobras con instrumentos? Simple: para sobrevivir a un encuentro accidental con las condiciones meteorológicas de los instrumentos (IMC). Practique sus habilidades con instrumentos con la maniobra de escape de emergencia IMC como su factor de motivación. Dado que se requiere que los DPE utilicen escenarios para evaluar a sus solicitantes, el encuentro accidental de IMC es perfecto para probar estas habilidades de supervivencia de instrumentos.
Y antes de dirigirse a su DPE, asegúrese de que se siente muy cómodo con el contenido de sus libros de registro de mantenimiento de aviones y con la localización de todas las inspecciones requeridas que constituyen un avión en condiciones de vuelo. Esto por sí solo le ayudará en gran medida a disfrutar de un check-ride exitoso y con poco estrés.
Después de la marcha de verificación
Obtenga su calificación de instrumento
Si puede volar ya no dependerá de las nubes
Todos los días no serán cielos azules claros severos, no habrá nubes. Y si bien a todo el mundo le encanta volar en CAVU (techo y visibilidad sin restricciones), llegará el día en que desee poder ir, pero el clima dice que no. ¿Es hora de obtener su calificación de instrumento? Una buena pregunta que debe hacerse antes de comenzar el entrenamiento con instrumentos es, ¿por qué desea esta calificación? Las respuestas generalmente se pueden agrupar en tres áreas. Una respuesta común es que es bueno tenerlo en el bolsillo en caso de que lo necesite. Lo siguiente es que es otro paso importante para una carrera en la aviación. La tercera razón es que desea aumentar la productividad de su vuelo personal o de negocios.
Hay diferentes maneras de obtener entrenamiento para la calificación de su instrumento, y la razón por la que desea la calificación puede afectar el método de entrenamiento que elija. ¿Debería inscribirse en una escuela muy reglamentada de la Parte 141 de la FAR? Tal vez un instructor a tiempo completo o a tiempo parcial en su aeropuerto local podría hacer el trabajo. O, tal vez, un curso acelerado que puede terminar en 10 a 12 días. ¿Qué es lo mejor? Eso depende de ti.
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