Ein Kanu ist ein kleines, schmales Boot, typischerweise von Menschen angetrieben, aber es kann auch ein Segel haben. Kanus sind an beiden Enden spitz und normalerweise oben offen, können aber abgedeckt werden.In seiner menschlichen angetriebenen Form wird das Kanu durch die Verwendung von Paddeln angetrieben, wobei die Anzahl der Paddler von der Größe des Kanus abhängt — am häufigsten zwei. Paddler zeigen in Fahrtrichtung, entweder auf Stützen im Rumpf sitzend oder direkt auf dem Rumpf kniend. Auf diese Weise kann das Paddeln eines Kanus dem Rudern gegenübergestellt werden, bei dem die Ruderer von der Fahrtrichtung weg zeigen. Paddel können ein- oder zweiflügelig sein.

Segelkanus werden von einer Vielzahl von Segelanlagen angetrieben. Zu den gängigen Klassen moderner Segelkanus gehören die 5m2 und die internationalen 10m2 Segelkanus. Letzteres, auch bekannt als das Internationale Kanu, ist eine der schnellsten und ältesten wettbewerbsfähigen Bootsklassen in der westlichen Welt.

Unklarheit über das Wort Kanu

Der Kanusport, der auf internationaler Ebene von der International Canoe Federation organisiert wird, verwendet das Wort Kanu, um sowohl Kanus, wie hier definiert, als auch Kajaks abzudecken (siehe unten für eine kurze Beschreibung der Unterschiede zwischen einem Kajak und einem Kanu). Tatsächlich wird der Sport des Kanupolos ausschließlich in Kajaks gespielt.Die erste Verwendung des Wortes Kanu durch einen Europäer, ursprünglich aus dem Arawak-Wort „canoa“ in der Karibik, war von Christoph Kolumbus. Später definierte Garcilaso de la Vega es als offenes Boot, aber die Briten verwendeten es für alle Boote der indigenen Völker Amerikas. Diese Verwendung von Kanu, um sowohl Kanus als auch Kajaks allgemein abzudecken, ist im nordamerikanischen Gebrauch nicht so verbreitet, ist aber in Großbritannien, Australien und vermutlich vielen Teilen der Welt verbreitet, sowohl im Sportjargon als auch in der Umgangssprache. Unter diesen Umständen wird das hier definierte Kanu manchmal als offenes, kanadisches oder indisches Kanu bezeichnet, obwohl diese Begriffe ihre eigenen Mehrdeutigkeiten haben.

Ein ‚Kanu‘ in diesem mehrdeutigen Sinne ist ein gepaddeltes Schiff, in dem der Benutzer der Fahrtrichtung zugewandt ist.

Design und Konstruktion

Teile eines Kanus

1. Bug
2. Heck
3. Rumpf
4. Sitz (Wildwasserkanus können anstelle eines Sitzes einen Schaumstoffsattel haben)
5. Vereiteln – eine horizontale
6. Gunwale (ausgesprochen Gunnel) – die Oberkante des Rumpfes
7. Deck (unter dem sich ein Schwimmfach oder ein Schaumstoffblock befinden kann, der verhindert, dass das Kanu sinkt, wenn es kentert oder überschwemmt wird)

Optionale Funktionen in modernen Kanus (nicht in der Abbildung dargestellt) diagramm):

1. Joch – eine Vereitelung über die Mitte des Bootes, damit eine Person das Kanu tragen kann, und ist manchmal an die Form der Schultern angepasst.
2. Kiel
3. Flotationsbeutel – aufblasbare Airbags, um ein Überfluten des Kanus in Stromschnellen zu verhindern
4. Spraydeck – Abdeckung, um zu verhindern, dass Wasser in das Kanu eindringt

Der Teil des Rumpfes zwischen der Wasserlinie und der Oberseite des Gunwale wird als Freibord bezeichnet.

Kanu Materialien

Die frühesten Kanus wurden aus natürlichen Materialien hergestellt:

• Frühe Kanus waren hölzerne, oft einfach ausgehöhlte Baumstämme. Heiße Kohlen wurden verwendet, um das Holz zu verbrennen, um das Auskratzen der Mulde schneller und einfacher zu machen. Diese Technologie wird immer noch in einigen Teilen der Welt praktiziert. Moderne Holzkanus werden in der Regel von Holzhandwerkern in Streifen gebaut. Solche Kanus können sehr funktional, leicht und stark sein und sind häufig sehr schöne Kunstwerke.Viele indigene Völker Amerikas bauten Kanus aus Baumrinde, von Arten wie Fichte und Birke, die sich in langen, geschmeidigen Streifen ablösten. Es kann mit Reben und Baumwurzeln geschnürt und genäht und mit Kiefernharz versiegelt werden. Die Ureinwohner des Amazonas verwendeten häufig Hymenaea-Bäume. Im gemäßigten Nordamerika wurde Zeder für den Rahmen und Birkenrinde für den Rumpf verwendet, mit Holzkohle und Fetten in das Harz gemischt.

Die moderne Technologie hat das Materialangebot für den Kanubau erweitert.

• Holz- und Leinwandkanus werden hergestellt, indem eine äußere Leinwandschale an einem Holzrumpf befestigt wird, der aus Zedernbohlen und Rippen besteht. Diese Kanus entwickelten sich aus Birkenrinde Bau, aber der Übergang Rekord ist nicht klar. In Gebieten, in denen Birkenrinde knapp war, mussten andere natürliche Materialien wie Zeder verwendet werden, und es war bekannt, dass Birkenrindenkanus mit Segeltuch oder Stoff geflickt wurden, da diese Materialien leicht verfügbar waren. An verschiedenen Orten wurden Anstrengungen unternommen, um das Rindendesign zu verbessern, z. B. in Peterborough, Ontario, Kanada, wo die Peterborough Canoe Company Rippen- und Plankenkonstruktionen verwendete, und in Old Town, Maine in den USA, wo eine ähnliche Konstruktion verwendet wurde von der Old Town Canoe Company. Maine war der Ort der Entwicklung von kommerziellen Holz-und-Leinwand-Kanus. E. H. Gerrish, von Bangor, wird jetzt als die erste Person anerkannt, um Holz-und-Segeltuch-Kanus kommerziell zu produzieren, aber andere Maine-Erbauer folgten bald, einschließlich, B. N. Morris, von Veazie, E. M. White, von Old Town, und natürlich die Graue Familie der Old Town Canoe Co.
• Aluminiumkanus wurden erstmals 1944 von der Firma Grumman hergestellt, als die Nachfrage nach Flugzeugen für den Zweiten Weltkrieg nachließ. Aluminium ermöglichte eine leichtere und viel stärkere Konstruktion als die moderne Holztechnologie. Ein gekentertes Aluminiumkanu sinkt jedoch, wenn die Enden nicht mit Flotationsblöcken gefüllt sind.
• Sperrholzkanus werden mit Epoxidharz oder dem minderwertigen, aber billigeren Polyesterharz versiegelt und mit Glasfaserband oder -tuch verstärkt.
• Verbundwerkstoffe aus Glasfaser, Kevlar und Kohlefaser werden für den modernen Kanubau eingesetzt. Diese Verbindungen sind leicht und stark, und die wendigen, leicht zu transportierenden Kanus ermöglichen erfahrenen Paddlern den Zugang zu einigen der abgelegensten Wildnisgebiete.
• Royalex ist ein weiteres modernes Verbundmaterial, das einen extrem flexiblen und langlebigen Rumpf insbesondere für Wildwasserkanus geeignet macht. Es ist bekannt, dass Royalex-Kanus mit minimaler Faltenbildung des Rumpfes in ihre ursprüngliche Form zurückkehren, nachdem sie in starken Flussströmungen um einen Felsen gewickelt wurden.
• Polyethylen ist ein billigeres und schwereres Material für den modernen Kanubau.Graphitkanus sind die leichtesten Boote auf dem Markt und neigen dazu, 3-6 Pfund leichter als ein Kevlar-Boot zu sein. Da Graphit nicht die Schlag- und Abriebfestigkeit anderer Verbundwerkstoffe aufweist, werden Graphitboote fast ausschließlich von Flachwasserkanuten verwendet.

Je nach Verwendungszweck eines Kanus haben die verschiedenen Typen unterschiedliche Vorteile. Zum Beispiel ist ein Segeltuchkanu zerbrechlicher als ein Aluminiumkanu und daher weniger für den Einsatz in rauem Wasser geeignet. aber es ist leiser und so besser für die Beobachtung von Wildtieren. Kanus aus natürlichen Materialien müssen jedoch regelmäßig gewartet werden und sind nicht haltbar.

Form

Viele Kanus sind symmetrisch zur Mittellinie, was bedeutet, dass ihre Form entlang der Mitte gespiegelt werden kann. Wenn sie eben sind (selten der Fall), sollten sie dasselbe tun, egal ob sie vorwärts oder rückwärts paddeln. Viele moderne Designs sind asymmetrisch und haben normalerweise den breitesten Strahl etwas weiter hinten, was die Effizienz verbessert und eine ebenere Vorder- und Hinterverkleidung fördert. Eine weitere Verbesserung kann bei Kanus mit einem geraderen Rumpfprofil achtern und einer Wippe nach vorne gefunden werden, was die Verfolgung verbessert.

Ein traditionell geformtes Kanu, wie ein Voyageur-Kanu, hat einen hohen, abgerundeten Bug und Heck. Obwohl hohe Enden dazu neigen, den Wind zu fangen, dienen sie dazu, Wellen in rauem Wildwasser oder auf See zu werfen.

Querschnitt

Die Form des Rumpfquerschnitts beeinflusst maßgeblich die Stabilität des Kanus unter unterschiedlichen Bedingungen. Kanus mit flachem Boden haben im Allgemeinen eine ausgezeichnete Anfangsstabilität, die mit zunehmendem Absatz schnell abnimmt. Ihre hohe Anfangsstabilität bewirkt, dass sie eine abruptere Bewegung in Wellen von der Seite haben.

Für einen gegebenen Balken hat ein Kanu mit abgerundetem Boden eine geringere Anfangsstabilität als sein Cousin mit flacherem Boden. Runde Abschnitte haben eine geringere Oberfläche für ein bestimmtes Volumen und einen geringeren Widerstand durch das Wasser. Sie werden meistens mit Rennkanus in Verbindung gebracht.

Zwischen dem flachen und dem abgerundeten Boden befinden sich die üblicheren Flachbogen- und „V“ -Bodenkanus, die einen Kompromiss zwischen Leistung und Stabilität bieten. Der flache V-Bogenboden, bei dem die Rumpfmittellinie einen Grat wie ein flaches „V“ bildet, verhält sich ähnlich wie ein flacher Bogenboden, sein Volumen-Oberflächen-Verhältnis ist jedoch schlechter.

Ähnlich ist der Tumblehome-Rumpf, bei dem sich der obere Trank des Rumpfes leicht nach hinten wölbt.Viele moderne Kanus kombinieren eine Vielzahl von Querschnitten, um dem Zweck des Kanus zu entsprechen.

Kiele

Kiele auf Kanus verbessern die Richtungsstabilität (die Fähigkeit, in einer geraden Linie zu ‚verfolgen‘), verringern aber die Fähigkeit, schnell zu drehen. Folglich eignen sie sich besser für Seereisen, insbesondere wenn sie auf offenem Wasser mit Seitenwind unterwegs sind. Umgekehrt sind Kiele und „Vee“ -Böden für Wildwasser unerwünscht, da oft schnelle Kurven erforderlich sind.

Bei Aluminiumkanus treten kleine Kiele als Herstellungsartefakte auf, wenn die beiden Rumpfhälften verbunden werden. In Holz-und-Leinwand-Kanus, Kiele sind reiben-Streifen, um das Boot vor Felsen zu schützen und wie sie an Land gezogen werden. Plastikkanus kennzeichnen Kiele, um den Rumpf zu versteifen und interne röhrenförmige Gestaltung mit der Sohle des Kanus bündig liegen zu lassen.

Rocker

Die Krümmung des Rumpfprofils, die sich am Bug und Heck erhebt, wird als „Rocker“ bezeichnet.“ Die Erhöhung der Wippe verbessert die Manövrierfähigkeit auf Kosten der Verfolgung. Spezialkanus für das Wildwasserspiel haben einen extremen Rocker und ermöglichen daher schnelle Turns und Tricks.Rocker hat auch einen immensen Einfluss auf die Stabilität eines kanadischen Kanus. Durch das Anheben der Enden des Bootes aus dem Wasser bringt Rocker mehr von dem breiteren Mittelteil des Bootes ins Wasser und trägt wesentlich zur Gesamtstabilität des Bootes bei. 35mm Rocker an jedem Ende macht den Unterschied, wie sicher ein Anfänger in einem Kanu fühlen.

Gunwales

Moderne Cedar-Strip-Kanus haben Gunwales, die aus inneren und äußeren Teilen bestehen, die „Inwales“ und „Outwales“ genannt werden.“ Diese beiden Teile des Gunwale verleihen dem Rumpf Steifigkeit und Festigkeit. Der Inwale hat oft „Attika“ oder Schlitze, die in den Inwale geschnitten sind, damit Wasser abfließen kann, wenn der Kanurumpf zum Aufbewahren auf den Kopf gestellt wird.

Arten von Kanus

In der Vergangenheit haben Menschen auf der ganzen Welt sehr unterschiedliche Arten von Kanus gebaut, von einfachen Unterständen bis hin zu großen Auslegervarianten. In jüngerer Zeit sind technologisch fortschrittliche Designs für bestimmte Sportarten entstanden.

Traditionelle Designs

Frühe Kanus haben immer die natürlichen Materialien verwendet, die den Einheimischen zur Verfügung standen. Die verschiedenen Kanus (oder Kanus wie) in vielen Teilen der Welt waren:

• 

  Einbaum – gebildet aus ausgehöhlten Baumstämmen; kann in einigen Kulturen Ausleger haben. An der Westküste Nordamerikas wurden große Einbaum-Kanus im Pazifischen Ozean sogar zum Walfang eingesetzt.

Birkenrindenkanu – In den gemäßigten Regionen Ostnordamerikas wurden Kanus traditionell aus einem Holzrahmen hergestellt, der mit Rinde einer Birke bedeckt war, um sie wasserdicht zu machen.

Voyageur Kanu – traditionelle Voyageur Kanus waren ähnlich wie Birkenrinde Kanus, aber größer und speziell für den Pelzhandel gebaut, in der Lage, 12 bis 20 Passagiere und 3000 Pfund Fracht zu tragen.

iv Canvas Kanu – ähnlich dem Birkenrinde Kanu in Rahmenkonstruktion und Größe, aber mit Leinwand bedeckt und für Glätte und Wasserdichtigkeit gemalt.

Moderne Designs

Moderne Kanutypen werden normalerweise nach dem Verwendungszweck kategorisiert. Viele moderne Kanu-Designs sind Hybride (eine Kombination aus zwei oder mehr Designs, die für mehrere Zwecke gedacht sind). Der Zweck des Kanus bestimmt oft auch die verwendeten Materialien. Die meisten Kanus sind entweder für eine Person (Solo) oder zwei Personen (Tandem) ausgelegt, aber einige sind für mehr als zwei Personen ausgelegt.

• Tourenkanu (oder Stolperkanu) – hergestellt aus leichteren Materialien und für Komfort und Laderaum gebaut; normalerweise ein traditionelleres Design.
  • Prospector canoe – eine beliebte Art von Tourenkanu, gekennzeichnet durch einen symmetrischen Rumpf und einen kontinuierlichen Bogen vom Bug bis zum Heck; hergestellt in einer Vielzahl von Materialien.
  • Langstrecken-Tourenkanu – Ein Cockpit hat viele einzigartige Vorteile. Das wichtigste ist, die Gunnel-Linie tiefer und schmaler zu machen, damit der Paddler das Wasser besser erreichen kann. Gleichzeitig macht ein Cockpit den Rand des Bootes höher und somit ist das Boot trockener. Mit der abgerundeten Rumpfform und den vollen Enden gibt es nichts, woran turbulentes Wasser arbeiten könnte.
• Wildwasserkanu (oder Flusskanu) – typischerweise aus harten künstlichen Materialien, wie ABS, für Stärke; kein Kiel und erhöhte Wippe für Manövrierfähigkeit; Oft sind zusätzliche interne Zurrpunkte vorhanden, um Schwimmsäcke, Geschirr und Spraydeck zu sichern. Einige Kanus sind geschmückt und sehen einem Kajak sehr ähnlich, werden aber immer noch mit dem Paddler in kniender Position und mit einem einzigen Schaufelpaddel gepaddelt.
  • Playboating Open canoe – eine Untergruppe von Wildwasserkanus für Wildwasserspiel und Tricks oder für Wettkampfslalom spezialisiert. Einige dieser Kanus sind kurz und haben eine so extreme Steifigkeit, dass sie auch als Bananenboote bezeichnet werden.
• Kanu mit quadratischem Heck – Asymmetrisches Kanu mit quadratischem Heck für die Montage eines Außenbordmotors; für Seereisen oder Angeln gedacht.
• Rennkanu (oder Sprintkanu) – speziell gebautes Rennkanu für den Einsatz im Flachwasser. Um den Luftwiderstand zu reduzieren, sind sie lang und mit einem schmalen Balken gebaut, was sie sehr instabil macht. Ein Ein-Personen-Sprint-Kanu ist 5,2 Meter oder 17 Fuß lang. Sprintkanus werden kniend auf einem Knie gepaddelt und nur auf einer Seite gepaddelt; In einem C-1 muss der Kanufahrer ständig j-Stroke, um einen geraden Kurs zu halten. Marathon-Kanurennen verwenden ein ähnliches schmales Boot.
• Aufblasbares Kanu – ähnlich in Konstruktion und Material wie andere aufblasbare Boote, aber geformt wie ein Kanu; gemeint für ernsthaftes Wildwasser; normalerweise schwierig für Flachwasserreisen zu verwenden.

Unterschiede zu anderen Paddelbooten

• Kajak – Der Hauptunterschied zwischen einem Kajak und einem Kanu besteht darin, dass ein Kajak ein geschlossenes Kanu ist, das mit einem Doppelklingenpaddel, einem Blatt an jedem Ende, anstelle eines Einzelklingenpaddels verwendet werden soll. Das Doppelklingenpaddel erleichtert einer einzelnen Person die Handhabung eines Kajaks. Kajaks sind häufiger oben mit einem Deck eingeschlossen, so dass es möglich ist, sich von einem Kentern zu erholen, ohne dass sich das Kajak in den meisten Fällen mit Wasser füllt, obwohl es auch geschlossene Kanus gibt, die im Wettbewerb üblich sind. Das Deck ist eine Erweiterung des Rumpfes, mit einer speziellen Folie namens Spraydeck, die den Spalt zwischen Deck und Paddler abdichtet.
• Ruderboot – Nicht als Kanu betrachtet. Es wird von Rudern angetrieben, die in Zapfen auf den Gunwales oder auf ‚Riggern‘ ruhen, die sich vom Boot aus erstrecken. Ein Ruderer kann ein (Sweep-Oar) oder zwei Ruder (Sculling) verwenden. Ein Ruderer sitzt mit dem Rücken zur Fahrtrichtung. Einige Ruderboote, wie ein Fluss Dory oder ein Floß mit einem Ruderrahmen ausgestattet sind für Wildwasser geeignet.Adirondack guideboat – ein Ruderboot, das ähnliche Linien wie ein Kanu hat. Der Ruderer sitzt jedoch näher an der Bilge und verwendet einen Satz festgesteckter Ruder, um das Boot anzutreiben.
• Drachenboot – Während es ähnlich wie ein großes Kanu fährt und auf die gleiche Weise gepaddelt wird, wird ein Drachenboot nicht als Kanu betrachtet, da seine Konstruktion deutlich anders ist.
• Sit-on-Tops – mehr verwandt mit Kajaks in Design, Handling und Antrieb (siehe Kajak #Sit-on-tops).

Verwendungen

Kanus haben den Ruf, instabil zu sein, aber das ist nicht wahr, wenn sie richtig gehandhabt werden. Zum Beispiel müssen die Insassen ihren Schwerpunkt so niedrig wie möglich halten. Kanus können sich schnell bewegendes Wasser mit sorgfältiger Erkundung von Stromschnellen und guter Kommunikation zwischen den Paddlern navigieren.

Wenn zwei Personen ein Kanu besetzen, paddeln sie auf gegenüberliegenden Seiten. Zum Beispiel könnte die Person im Bug (der Bogenschütze) das Paddel auf der Backbordseite halten, mit der linken Hand direkt über der Klinge und der rechten Hand am oberen Ende des Paddels. Die linke Hand dient hauptsächlich als Drehpunkt und der rechte Arm liefert den größten Teil der Kraft. Umgekehrt würde der Heckmann nach Steuerbord paddeln, mit der rechten Hand knapp über der Klinge und der linken Hand oben. Um geradeaus zu fahren, ziehen sie das Paddel vom Bug zum Heck, in einer geraden Linie parallel zum Gunwale.

Gunwale Bobbing

Ein Trick namens „Gunwale Bobbing“ oder „Gunwaling“ ermöglicht es, ein Kanu ohne Paddel zu fahren. Der Kanufahrer steht auf den Gunwales, in der Nähe des Bogens oder des Hecks, und hockt auf und ab, um das Kanu vorwärts und rückwärts schaukeln zu lassen. Diese Antriebsmethode ist ineffizient und instabil; Zusätzlich kann das Stehen auf den Gunwales gefährlich sein. Dies kann jedoch zu einem Spiel werden, bei dem zwei Personen an jedem Ende stehen und versuchen, den anderen dazu zu bringen, das Gleichgewicht zu verlieren und ins Wasser zu fallen, während sie selbst stehen bleiben.

Lenkung

Die Paddelaktion zweier Paddler neigt dazu, das Kanu in Richtung der Seite zu drehen, die der Seite gegenüberliegt, auf der der Heckmann paddelt. Daher ist die Lenkung sehr wichtig, insbesondere weil Kanus einen flachen Rumpf haben und sehr gut auf Wendeaktionen reagieren. Die Lenktechniken sind sehr unterschiedlich, auch in Bezug auf die grundlegende Frage, welcher Paddler für die Lenkung verantwortlich sein sollte.

Bei erfahrenen Wildwasserkanufahrern ist mit Ausnahme von zwei Fällen der Heckmann in erster Linie für die Lenkung des Kanus verantwortlich. Der Bogenschütze lenkt, wenn er Felsen und anderen Hindernissen ausweicht, die der Bogenschütze nicht sehen kann. Ebenfalls, im Fall von Backferrying, Der Bugmann ist dafür verantwortlich, das Kanu mit kleinen Korrekturschlägen zu lenken, während er mit dem Heckmann zurückpaddelt.

Bei weniger erfahrenen Kanuten wird das Kanu normalerweise vom Bug aus gesteuert. Der Vorteil der Lenkung im Bug ist, dass der Bugmann die Seiten leichter wechseln kann als der Heckmann. Das Lenken im Bug ist zunächst intuitiver als das Lenken im Heck, denn um nach Steuerbord zu steuern, muss sich das Heck tatsächlich nach Backbord bewegen. Auf der anderen Seite erzeugt der Paddler, der nicht lenkt, normalerweise die meiste Vorwärtskraft oder Schubkraft, und die größere Schubquelle sollte für eine größere Lenkstabilität im Bug platziert werden.

Paddelschläge

Paddelschläge sind wichtig zu lernen, wenn sich das Kanu sicher und präzise durch das Wasser bewegen soll. Das Kategorisieren von Strichen erleichtert das Erlernen. Nachdem die Schläge gemeistert sind, können sie kombiniert oder sogar geändert werden, so dass die Handhabung des Kanus reibungslos und effizient, effektiv und geschickt erfolgt. Hier sind die wichtigsten Arten von Schlaganfällen:

• Der Cruising Stroke oder forward Stroke ist der einfachste Stroke und gilt als Grundlage aller anderen Strokes. Es wird hauptsächlich vom Bogenschützen verwendet, um das Kanu einfach vorwärts zu treiben, ohne sich zu drehen. Das Paddelblatt wird entlang der Seite des Kanus nach vorne gebracht, ins Wasser getaucht und zurückgezogen. Das Paddel sollte gerade nach hinten gezogen werden, anstatt der Krümmung des Gunwale zu folgen. Der Rückhub ist im Wesentlichen die gleiche Bewegung, jedoch in umgekehrter Richtung. Die Rückseite der Klinge wird in diesem Fall verwendet. Dieser Hub wird verwendet, um das Kanu rückwärts fahren zu lassen oder das Kanu anzuhalten.Befürworter der Lenkung im Heck verwenden oft den J-Hub, der so genannt wird, weil er, wenn er auf der Backbordseite ausgeführt wird, dem Buchstaben J ähnelt. Dies wirkt bequem der natürlichen Tendenz des Kanus entgegen, sich von der Seite des Paddels des Heckmanns wegzulenken. Dieser Schlag wird vom Bogenschützen beim Backpaddeln oder Backferrying im Wildwasser umgekehrt verwendet.
• Ein weniger eleganter, aber effektiverer Hub, der im Heck verwendet wird, ist der Superior Stroke, häufiger als Goon oder Rudder Stroke bezeichnet. Im Gegensatz zum J-Hub, bei dem die Seite des Paddels, die während des Hubs gegen das Wasser drückt (die Kraftfläche), die Seite ist, die zum Begradigen des Kanus verwendet wird, verwendet dieser Hub die gegenüberliegende Seite des Paddels, um die Lenkbewegung auszuführen. Es ist ein bisschen wie ein Schlaganfall mit einem kleinen Hebel am Ende. Dieser Schlag verwendet größere Muskelgruppen, ist in rauem Wasser vorzuziehen und wird im Wildwasser verwendet. Es wird allgemein angenommen, dass es weniger effizient ist als der J-Takt, wenn lange Strecken über relativ ruhiges Wasser gepaddelt werden.
• Ein weiterer Hub, der entweder vom Bug- oder Heckpaddler verwendet werden kann, ist der Hebelhub. Das Paddel wird vertikal mit der Kraftfläche nach außen in das Wasser eingeführt und der Schaft gegen den Gunwale verspannt. Es wird eine sanfte Hebelbewegung ausgeführt, die das Kanu in die entgegengesetzte Richtung der Paddelseite zwingt.
• Der Push-away-Hub hat einen identischen Zweck wie der Hebelhub, wird aber anders ausgeführt. Anstatt das Paddel gegen den Gunwale zu verspannen, wird das Paddel vertikal gehalten, wie im Zughub, und vom Rumpf weggeschoben. Dies ist umständlicher und erfordert mehr Kraft als das Hebeln, hat aber den Vorteil, dass Paddel und Kanu durch Reiben am Gunwale nicht beschädigt werden. Es nutzt auch die Kraft effizienter, da das Paddel gerade nach außen drückt, anstatt nach oben und außen.
• Der laufende Hebel kann angewendet werden, während sich das Kanu bewegt. Wie beim Standard-Hebeln wird das Paddel seitlich gedreht und gegen den Gunwale verspannt, aber anstatt das Paddel vom Rumpf wegzudrücken, dreht der Paddler es einfach schräg und lässt die Bewegung des Wassers die Kraft bereitstellen.
• Der Zughub übt eine Kraft aus, die der des Hebels entgegengesetzt ist. Das Paddel wird auf Armlänge vom Gunwale vertikal in das Wasser eingeführt, mit der Kraftfläche zum Kanu, und wird dann nach innen zur Hüfte des Paddlers gezogen. Eine Auslosung kann während der Bewegung angewendet werden, um eine laufende oder hängende Auslosung zu erstellen. Für maximale Effizienz kann das Paddel bei mehreren Zugschlägen um 90 ° gedreht und zwischen den Schlägen vom Boot weg durch das Wasser geschnitten werden. Dies verhindert, dass der Paddler das Paddel bei jedem Schlag aus dem Wasser heben und ersetzen muss.
• Der Scull, auch bekannt als Sculling Draw, ist ein effizienterer und effektiverer Strich, bei dem mehrere Ziehstriche erforderlich sind. Anstatt wiederholte Ziehschläge auszuführen, wird das Paddel durch das Wasser hin und her „gescullt“. Das Paddel beginnt etwas vor dem Paddler und ist so angewinkelt, dass die Kraftfläche in einem Winkel von 45 ° zum Rumpf und nach achtern zeigt. Das Paddel wird gerade nach hinten gezogen, wobei der Winkel beibehalten wird, und dann wird der Winkel gedreht, so dass die Kraftfläche um 45 ° zum Rumpf und zum Bug zeigt. Das Paddel wird gerade nach vorne geschoben und der gesamte Vorgang wird wiederholt. Der Nettoeffekt ist, dass das Ende des Paddlers des Kanus in Richtung der Paddelseite gezogen wird.
• Der umgekehrte Schädel (manchmal Sculling pry oder Sculling Push-away) ist das Gegenteil des Schädels. Der Hub ist identisch, jedoch mit umgekehrten Paddelwinkeln. Der Nettoeffekt ist, dass das Paddlerende des Kanus von der Paddelseite weggeschoben wird.
• Der Cross-Draw-Schlag ist ein Bogenschützenschlag, der den gleichen Kraftvektor wie ein Hebel ausübt, indem er die Klinge des Paddels auf die andere Seite des Kanus bewegt, ohne die Hände des Paddlers zu bewegen. Der Arm der unteren Hand kreuzt sich vor dem Körper des Bogenschützen, um das Paddel auf der gegenüberliegenden Seite des Kanus in einiger Entfernung vom Gunwale ins Wasser zu legen, zum Kanu zeigen, und wird dann nach innen gezogen, während die obere Hand nach außen drückt. Der Cross-Draw ist viel stärker als der Draw Stroke.
• Der Sweep ist insofern einzigartig, als er das Kanu vom Paddel weg lenkt, unabhängig davon, an welchem Ende des Kanus es ausgeführt wird. Das Paddel wird in einiger Entfernung vom Gunwale nach vorne in das Wasser eingeführt und in einer weiten Bewegung nach hinten gezogen. Die untere Hand des Paddlers wird erstickt, um die Reichweite des Paddels zu verlängern. Im Falle des Bogenschützen zieht die Klinge einen Viertelkreis vom Bogen bis zur Taille des Paddlers. Wenn im Heck, zieht der Paddler von der Taille zum Heck des Kanus. Backsweeps sind der gleiche Schlag in umgekehrter Reihenfolge.

Komplementäre Schläge werden von den Bug- und Heckpaddlern ausgewählt, um das Kanu sicher und schnell zu lenken. Es ist wichtig, dass die Paddler insbesondere im Wildwasser im Einklang bleiben, um das Boot stabil zu halten und die Effizienz zu maximieren.Es gibt einige Unterschiede in den Techniken, wie die obigen Striche verwendet werden.

• Eine dieser Techniken beinhaltet das Verriegeln oder fast Verriegeln des Ellenbogens, dh auf der Seite des Kanus, auf der sich das Paddel befindet, um den Muskeleinsatz dieses Arms zu minimieren und die Ausdauer zu erhöhen. Ein weiterer Vorteil dieser Technik ist, dass Sie mit weniger Muskeln längere Schläge erzielen, was zu einer Erhöhung des Verhältnisses von Kraft zu Schlag führt. Dies wird in der Regel mehr mit der ‚Stay on one side‘ Methode des Paddelns verwendet.
• Die andere Technik ist im Allgemeinen die, die neuere Kanuten verwenden, und dort beugen sie den Ellbogen, um das Paddel aus dem Wasser zu ziehen, bevor sie den Schlag beendet haben. Dies wird in der Regel mehr mit der ‚Switch Sides oft‘ Methode des Paddelns verwendet.
• Bei der Stay on one Side-Methode nimmt jeder Kanufahrer entgegengesetzte Seiten und der Heckman verwendet gelegentlich J-Striche, um die Fahrtrichtung zu korrigieren. Die gewählte Seite ist normalerweise die stärkere Seite der Paddler, da diese bequemer und weniger anstrengend ist. Einige Kanuten wechseln jedoch nach zwanzig bis dreißig Minuten oder länger die Seite, um die Muskelermüdung zu verringern.
• Die Switch sides oft Methode (auch Hit and Switch, hut Stroke oder Minnesota Switch genannt) ermöglicht es den Kanuten, häufig die Seiten zu wechseln (normalerweise alle 5 bis 10 Schläge, auf ein Stimmsignal, allgemein „Hütte“), um ihre Position beizubehalten. Diese Methode ist die schnellste auf flachem Wasser und wird von allen Marathon-Kanuten in den USA und Kanada verwendet. Die Methode funktioniert gut mit gebogenen Wellenpaddeln. Dem Rennfahrer / Designer Eugene Jensen wird die Entwicklung des „Hit and Switch“ -Paddels und des Bent Shaft-Paddels zugeschrieben.

Setzstangen

Auf schnellen Flüssen kann der Heckman eine Setzstange verwenden. Es ermöglicht dem Kanu, sich durch Wasser zu bewegen, das für ein Paddel zu flach ist, um Schub zu erzeugen, oder gegen eine Strömung, die für die Paddler zu schnell ist, um voranzukommen. Mit geschickter Verwendung von Wirbeln kann eine Einstellstange ein Kanu sogar gegen moderate Stromschnellen (Klasse III) antreiben.

See also

• Boat
• Ship

Image gallery

• 

  Aluminum canoe, Upper Klamath Lake

• 

  Canoeing on the Concord River

• 

  A dugout canoe of pirogue type in the Solomon Islands

• 

  Inflatable canoes

• 

  Spearing Salmon By Torchlight, an oil painting by Paul Kane

• 

  War canoes coming across the line at the 2005 Canadian Canoe Championships.

• 

  Canoes stored at Lake Harriet

• 

  Front profile of woodstrip canoe under construction.

Ojibway Frauen im Kanu auf Leech Lake.

• McPhee, John (1975). Das Überleben des Rindenkanus. New York, NY: Farrar, Straus und Giroux. ISBN 0374272077
• Mason, Bill (1999). Pfad des Paddels. Ontario, Kanada: Firefly Books. ISBN 155209328X
• Mason, Bill (2004). Lied des Paddels. Ontario, Kanada: Firefly Books. ISBN 1552090892
• Mason, Paul (1999}. Nervenkitzel des Paddels: Die Kunst des Wildwasserkanufahrens. Ontario, Kanada: Firefly Books. ISBN 1552094510.

Alle Links abgerufen am 7. Januar 2017.

• International Canoe Federation Homepage
• Wooden Canoe Heritage Association