Jeg købte en brugt hydraulisk rullekamaksel fra en ven, der oprindeligt blev brugt i en LS1-motor. Min ven siger, at det er en mild cam, der er større end en lager LS6-version, men han havde ikke flere oplysninger. Enden af knasten er stemplet 3709/3711 HR 114 efterfulgt af CC og 7661-11. Kan du fortælle mig specifikationerne på denne cam fra disse numre? På andre cams har jeg kigget på, de viser bare delnummeret – hvilket er let at slå op, men denne cam har en masse tal, jeg ikke genkender.

D. S.

Jeff Smith: først og fremmest henviser CC til COMP Cams. Det giver os vores første anelse om, hvor vi skal kigge efter resten af numrene. Hvis vi ikke allerede vidste, at dette var en LS cam, er det første, vi gerne vil gøre, at bestemme motorfamilien. COMP Cams bruger to-nummer betegnelser for alle sine motorfamilier. LS-motoren er betegnet 54, og dette nummer er generelt de to første tal, der definerer det faktiske cam-delnummer. Andre eksempler inkluderer lille blok Chevys -12, stor blok Chevys -11og 5,0 L lille blok Fords -35.

de 3709/3711 numre er henvisninger til lap design. Hver familie af cam-lobes har sin egen numeriske betegnelse med den samme grundlæggende konfiguration, som normalt omfatter flere individuelle varigheder, der også kan omfatte ændringer i lobelift. For at dechifrere disse koder, vi adgang COMP hjemmeside på compcams.com. På hjemmesiden kiggede vi efter fanen” Information “og klikkede derefter på”kataloger”. Under denne overskrift mod bunden fandt vi en fane til Cam Lobe Master-kataloget. Dette er COMP Cams svarende til Rosetta stone til cam lobes.

i kataloget vil du se de knaster, der er anført efter konfiguration, der starter med flad tappet Hydraulik og derefter hydrauliske ruller–hvilket er det, vi ønsker. Når vi har fundet den hydrauliske rullesektion, viser den første kolonne hver lobe efter nummer. Vi fortsatte ned på listen, indtil vi fandt 3709-nummeret, som fordi det først er opført på knastakslen, er indsugningsloben. Vi fandt det under overskriften ekstremt omdrejningstal for LS1-lobes, Hej Lift.

den 3709 lap er opført som 265 grader af annonceret varighed med 212 grader ved 0.050 og 0.328-tommer lap lift. Loberne er også opført med forskellige teoretiske ventillifte–den, vi er interesseret i, ville være LS1 ‘ s 1.7:1 rocker-forhold, der leverer 0.558-tommer lift. Alt hvad du skal gøre for at bestemme ventilløft er at multiplicere lobeliften gange vippeforholdet. Med dette indtag lobe: 0.328 * 1.7 = 0.5576-inch, som COMP runder til 0.558-inch. Den anden lap nummer 3711 refererer til den samme familie af lapper–denne ene spec ‘ d ved 269 grader annonceret med 216 grader ved 0,050-tommer tappet lift med en lap lift på 0,330 og en teoretisk ventilløft på 0,561-tommer.

de næste oplysninger indgraveret på cam var HR 114. HR henviser til dette som en hydraulisk rullekamaksel, mens 114 henviser til lobeseparationsvinklen (LSA). Når der henvises til LSA ‘ er, jo større antal, jo flere grader af adskillelse mellem indsugnings-og udstødningsloberne. Jo større antal grader betyder, at der er mindre overlapning mellem indsugnings-og udstødningslapperne. Hvis tallet var 110 grader, ville dette øge mængden af overlapning. Mindre overlapning producerer generelt en mere stabil tomgang, mens mere overlapning gør tomgang lumpier. Lager GM LS motor cams har LSA overalt fra 116 til 121 grader, fordi GM er bekymret for at skabe en meget glat tomgang. Men dette kommer på bekostning af reduceret drejningsmoment midt i rpm-båndet.

det eneste, vi ikke ved fra dette nummer, er camens indtagscentral. Vi har et tip, fordi hvis en knastaksel, hvis jorden uden ekstra forskud, vil indsugningslobens midterlinie være det samme nummer som LSA–114 grader efter Top Dead Center (Atdc). Imidlertid er de fleste knaster beregnet til gadebrug malet med flere grader af fremskridt. Dette fremmer indtagets centerlinie med det antal grader. Vi undersøgte et par af vores Comp off-the-shelf LS cams og fandt, at de blev malet med 5 grader af fremskridt, men det er ingen garanti for, at din knastaksel er jordet på den måde. 7661-11 er et serienummer, der kun er specifikt for den knastaksel.

Vi sammenlignede disse specifikationer med kataloget, og fordi der ikke er noget listenummer i slutningen af knasten, antager vi, at dette var en tilpasset kamaksel. COMP tilbyder dette som en service til alle, der er på udkig efter en brugerdefineret kombination af specs, der ikke er opført som en “on-the-shelf” cam. Dette kræver lidt mere tid, men COMP opkræver ikke ekstra, hvilket er en god service, hvis du er i at tilpasse cam lidt for at gøre noget specielt.

Hvis du vil vide, hvor indsugningscentrallinjen er placeret, er alt hvad du skal gøre, at installere kameraet i motoren og derefter gradere kameraet. Nogle entusiaster sammenligner bare åbnings-og lukningspunkterne for indtaget med cam-kortet, men dette er ikke så pålideligt som indsugningscentralmetoden. I dette tilfælde ved vi ikke, hvad åbnings – og lukningspunkterne er-selvom du kan sammenligne indsugningspunkterne med en Hi-Lift cam uden for hylden og sandsynligvis være temmelig tæt.

for indsugningscentralmetoden, når knasten er installeret, og TDC er etableret på gradhjulet, skal du derefter rulle knasten rundt, indtil opkaldsindikatoren signalerer maksimal løft. Null nu indikatoren, og drej motoren bagud, indtil opkaldsindikatoren læser cirka 0,100 tommer. Drej nu motoren med uret, og stop ved 0,050 på åbningssiden af maks. løft, og registrer graden af hjulaflæsning. Gør derefter den samme proces med kløften ved 0,050 på lukkesiden. Tilføj de to tal sammen og divider med 2. Dette vil give dig indtag centerline. Med din cam kan det komme ud til et sted mellem 114 til 110 grader afhængigt af om cam blev bearbejdet med advance.

håber vi har hjulpet dig med lidt mere knastaksel viden. For så simpelt som dette produkt ser ud, er det faktisk et meget kompliceret stykke teknik, hvis du studerer det nøje.