de fleste både har i disse dage mindst to batterier om bord – og med god grund. På den måde går teorien, du kan køre så mange lys, instrumenter, stereoanlæg og køleskabe så længe du vil og stadig være i stand til at starte motoren næste morgen. Men for at gøre det kræver en slags batterikoblingssystem.

ting er kommet langt siden den ydmyge batterikontakt. Her er fire muligheder for at opgradere, hvordan du skifter mellem batterier.

1. Batterikontakt

den traditionelle måde at skifte mellem batterier er med en kontakt, der giver dig mulighed for at vælge et eller begge batterier. Dette har fungeret godt i årtier, men er afhængig af, at du husker at skifte det til et batteri for at starte motoren og tilbage til husbatteriet, når motoren slukker. Anlægget til at kombinere batterierne på ‘begge’ er nyttigt, men risikerer, at sejlere glemmer at skifte det til husbatteriet senere – og vågner op for at opdage to flade batterier.

fordele: billig og enkel.

ulemper: Stoler på, at brugeren husker at skifte det og vælge det rigtige batteri.

2. Split-charge diode
Split-charge dioder har eksisteret siden 1960 ‘ erne. kort sagt, en diode tillader strøm at strømme i kun en retning. De fleste af disse typer splittere indeholder to separate dioder, der, når de er tilsluttet en generator, opdeler ladningen i to og leverer den til to separate batterier, som er helt isoleret fra hinanden.

dette lyder som en fantastisk løsning – det er en ‘fit and forget’ måde at oplade to eller flere batteribanker uafhængigt af – men det er ikke helt perfekt. Dioder skaber efter deres natur et volt fald på op til 1V, når strømmen passerer igennem, hvilket betyder, at batterierne ikke modtager generatorens fulde opladning – og dermed, vil aldrig blive fuldt opladet af motoren, hvis du bruger en maskinfølt generator. Du kan løse problemet ved at bruge en batterisenseret generator, som vil gøre et meget mere effektivt job og gøre det muligt for batterierne at oplade fuldt ud.

det anbefales også at montere en kontakt, så du kan kombinere batterierne i en nødsituation – de vil ellers være helt adskilt, og du kan ikke starte motoren ved hjælp af husbatteriet.

fordele: en ‘fit and forget’ måde at isolere og oplade to batteribanker på.
ulemper: risiko for, at batterierne ikke oplades fuldt ud, hvis du bruger en maskinsenseret generator.

3. Tvillinggeneratorer
nogle mennesker passer en ekstra generator til deres motor. Dette har sine fordele-det giver et helt uafhængigt middel til opladning af startbatteriet samt giver et niveau af indbygget redundans, hvis et batteri eller en Generator skal mislykkes.

PBO ‘ s redaktør, David Pugh, besluttede at montere en ekstra 10A-generator til sin 13 HK Lombardini-motor. Dette adskiller helt start – og husbatterierne og deres kredsløb-men de kan kombineres, hvis et batteri skulle svigte ved hjælp af en kontakt med anlægget til at kombinere batterier. Dette har også den fordel, at hvis en generator skulle mislykkes, kan batterierne kombineres, og en generator bruges til at oplade begge batterier. Endnu bedre, så har du en dedikeret generator, der leverer den rigtige mængde opladning til hvert batteri.

Davids begrundelse kører som følger: ‘vores motor er lidt overmandet for båden, så vi havde masser af overskydende strøm til rådighed til at køre en anden lille generator. Det giver os to separate kredsløb og skal give os et konstant opladet, dedikeret motorstartbatteri. Som sådan kan vi bruge et mindre batteri i motorcykelstørrelse, hvilket reducerer vægten om bord.’

fordele: helt isolerede batteribanker, hvilket betyder, at du ikke kan aflade startbatteriet ved et uheld.

ulemper: motoren skal være i stand til at tage en anden generator og kraftig nok til at tage
den ekstra belastning.

4. VSR
spændingsfølsomme relæer (også kendt som ACRs eller automatiske opladningsrelæer) holder to batteribanker isoleret, når de ikke oplades, men brug et højstrømsrelæ til at forbinde dem sammen, når opladning er tilgængelig. Når der registreres en opladningsspænding på startbatteriet, vil nogle enheder straks kombinere huset og starte batterier for at oplade begge, mens andre venter, indtil en forudindstillet spænding er nået ved startbatteriet, før de kombineres. Når det er kombineret, hvis det ene batteri er mindre opladet end det andet, vil det tage en større andel af opladningen, indtil de er ens.
når motoren er slukket, og spændingen falder, isoleres batterierne igen. Nogle VSR ‘er inkluderer også en’ lavspændingsafbrydelse’, som forhindrer VSR i at kombinere batterierne, hvis en af dem har et uacceptabelt lavt opladningsniveau.

VSR ‘ er kommer til deres ret, når der bruges en lille indenbords-eller påhængsmotor, der har kombineret startmotor og generatorledninger til batteriet. I dette tilfælde vil et diodesystem kun lade strømmen strømme en vej, mens en VSR tillader både opladning og start med kun et sæt ledninger.

fordele: enkel løsning, der tager menneskelig fejl ud af ligningen.
ulemper: Skulle et batteri være forbi sit bedste eller have en defekt celle, oplades det andet muligvis ikke fuldt ud.

Klik her for at se, hvordan du installerer en VSR om bord