det, du føler, er meget almindeligt og faktisk et godt tegn på, at du har det, der kræves for at blive en fremragende pilot—den selvkritiske analyse, du gør, når du står over for en ny eller vanskelig udfordring. Dette træk holder mange piloter ude af problemer og har hjulpet mange piloter med at få succes med at passere deres checkrider.efter afslutningen af flyvetræningsplanen føler mange piloter sig mere trygge med deres flyvefærdigheder end deres viden, hvilket efterlader dem mere bekymrede over grunddelen af den praktiske test, ofte omtalt som den mundtlige eksamen. Andre kan føle det modsatte. På den ene eller anden måde, du ved i dit hjerte, at du har mere arbejde at gøre, før din store dag ankommer. FAA airman certification standards (ACS) specificerer de individuelle elementer og opgaver, der kræves til den praktiske test ud over minimumsstandarder for færdiggørelse af mange af flymanøvrerne. Det er klogt at begynde din endelige gennemgang af testen med en grundig forståelse af ACS-dokumentet, tilgængelig på FAA.gov.
så hvordan ved du, hvornår du virkelig er klar? De fleste flyveinstruktører vurderer den samlede checkride-beredskab med en komplet mock checkride givet af enten sig selv eller en anden erfaren CFI. Når du og din instruktør gennemgår de emner, der kræves til testen, skal du grave lidt dybere ved altid at stille spørgsmålet “Hvorfor”. At forstå, hvorfor vi gør de ting, vi gør i fly, fører os til et nyt, højere læringsniveau (korrelation), som alle DPE ‘ er søger under checkrides. For eksempel: hvorfor kontrollerer vi for hak på propellen? Hvorfor er VFR-reglerne forskellige over 10.000 fod msl? Hvorfor dannes cumulusskyer i kolde fronter? Listen fortsætter. Ved ikke bare det rigtige svar på hvert spørgsmål, men ved hvorfor det er korrekt. Hvis du kan gøre dette, vil du ace din mundtlige eksamen med selv de hårdeste af DPE ‘ er.
når det kommer til testens flydel, er konsistens nøglen. Når du træner de krævede flyvemanøvrer med din instruktør, skal du huske, at du under kontrolriden skal gøre dem korrekt inden for de angivne tolerancer ved dit første forsøg hver gang. Der er et par grunde til at tillade en manøvre “gentag” under en checkride, men at blæse manøvren er ikke en af dem. Du vil gerne vide, at du kan udføre hver manøvre acceptabelt, selv på dine dårlige dage. Sørg for at øve enhver manøvre, især de hårdere, ikke kun før du kan få dem rigtige—øv dig, indtil du ikke kan få dem forkert.
statistisk set er de hårdeste flyvetestmanøvrer den simulerede motorfejlmanøvre og de forskellige start og landinger. Beherskelse af disse færdigheder er mest krævende, da elementer i næsten enhver anden flyvemanøvreopgave er indlejret i udførelsen af konsekvent sikre Start og landinger, især når motoren er mislykket.
en anden gang at spørge, Hvorfor er, når du udfører instrumentet flyvende opgaver. Hvorfor udøver private piloter overhovedet instrumentmanøvrer? Enkel-at overleve et utilsigtet møde med instrument meteorologiske forhold (IMC). Øv dine instrumentfærdigheder med IMC emergency escape manøvre som din motiverende faktor. Da DPE ‘ er skal bruge scenarier til at evaluere deres ansøgere, er det utilsigtede IMC-møde perfekt til at teste disse instrumentoverlevelsesevner.
og inden du tager af sted for at møde din DPE, skal du være sikker på, at du er meget komfortabel med indholdet af dine flyvedligeholdelseslogbøger og med at finde alle de nødvendige inspektioner, der udgør et luftdygtigt fly. Dette alene vil gå langt i at hjælpe dig med at nyde en lav stress, vellykket checkride.
efter kontrolrid
få din instrumentvurdering
om du kan flyve, afhænger ikke længere af skyerne
hver dag vil ikke være alvorlig klarblå himmel, ingen skyer. Og mens alle elsker at flyve i CAVU (loft og synlighed ubegrænset), kommer dagen, hvor du ønsker, at du kunne gå, men vejret siger nej. Er det tid til at få dit instrument rating? Et godt spørgsmål at stille dig selv, før du starter instrumenttræning, er, hvorfor vil du have denne vurdering? Svarene kan normalt grupperes i tre områder. Et almindeligt svar er, at det er en god ting at have i lommen, bare hvis du har brug for det. Næste er, at det er et andet vigtigt skridt til en karriere inden for luftfart. Den tredje grund er, at du vil øge produktiviteten af din personlige eller forretningsmæssige flyvning.
der er forskellige måder at få træning til din instrumentvurdering, og årsagen til, at du vil have vurderingen, kan påvirke den træningsmetode, du vælger. Skal du tilmelde dig en meget regimenteret langt del 141 skole? Måske kan en fuldtids-eller deltidsinstruktør i din lokale lufthavn gøre jobbet. Eller måske et accelereret kursus, der kan have dig færdig i 10 til 12 dage. Hvad er bedst? Det afhænger af dig.
aopa.org/training-and-safety
